SpaceShipOne - SpaceShipOne

SpaceShipOne
SpaceShipOne Flight 15P foto D Ramey Logan.jpg
SpaceShipOne após seu vôo para o espaço, junho de 2004.
Função Avião espacial
Fabricante Compostos em Escala
Designer Burt Rutan
Primeiro voo 20 de maio de 2003 ( 20/05/2003 )
Aposentado 4 de outubro de 2004 ( 2004-10-04 )
Usuário primário Mojave Aerospace Ventures
Número construído 1
Desenvolvido dentro SpaceShipTwo
Carreira
Preservado em Museu Nacional do Ar e do Espaço

A SpaceShipOne é uma aeronave experimental movida a foguete lançada do ar com capacidade de voo espacial suborbital a velocidades de até 3.000 pés / s (900 m / s), usando um motor de foguete híbrido . O projeto apresenta um sistema único de reentrada atmosférica de " difusão " , onde a metade traseira da asa e as lanças da cauda dupla se dobram 70 graus para cima ao longo de uma dobradiça que percorre o comprimento da asa; isso aumenta o arrasto , mantendo a estabilidade. SpaceShipOne completou a primeira tripulados voo espacial privado em 2004. Nesse mesmo ano, ele ganhou os EUA $ 10 milhões de Ansari X Prize e foi imediatamente retirado do serviço ativo. Sua nave-mãe foi chamada de " Cavaleiro Branco ". Ambas as embarcações foram desenvolvidas e pilotadas pela Mojave Aerospace Ventures , uma joint venture entre Paul Allen e Scaled Composites , a empresa de aviação de Burt Rutan . Allen forneceu o financiamento de aproximadamente US $ 25 milhões.

Rutan indicou que as idéias sobre o projeto começaram já em 1994 e o tempo do ciclo de desenvolvimento em tempo integral para as realizações de 2004 foi de cerca de três anos. O veículo alcançou o vôo supersônico pela primeira vez em 17 de dezembro de 2003, que também foi o centésimo aniversário do histórico primeiro vôo motorizado dos irmãos Wright . O primeiro vôo espacial oficial da SpaceShipOne, conhecido como vôo 15P , foi pilotado por Mike Melvill . Poucos dias antes desse vôo, o Mojave Air and Space Port foi o primeiro espaçoporto comercial licenciado nos Estados Unidos. Poucas horas depois desse vôo, Melvill se tornou o primeiro astronauta comercial licenciado dos Estados Unidos . O nome geral do projeto era " Tier One ", que evoluiu para o Tier 1b com o objetivo de levar os primeiros passageiros de uma nave sucessora ao espaço.

As conquistas da SpaceShipOne são mais comparáveis ​​ao X-15 do que a espaçonaves em órbita como o Ônibus Espacial . Acelerar uma espaçonave até a velocidade orbital requer mais de 60 vezes mais energia do que acelerá-la até Mach 3. Também exigiria um elaborado escudo térmico para dissipar com segurança essa energia durante a reentrada.

A designação oficial do modelo da SpaceShipOne é Scaled Composites Model 316.

Projeto

Objetivo de design

O Scaled Composites Model 316 , conhecido como SpaceShipOne , era um avião espacial projetado para:

  • Carregue três humanos (um deles um piloto ) em uma cabine pressurizada ao nível do mar.
  • Ser impulsionado por foguete de uma altitude de 15 km (9,3 mi) a mais de 100 km (62 mi).
  • Reentrar na atmosfera e eliminar a energia cinética em uma configuração aerodinamicamente estável.
  • Deslize transônica e subsonicamente.
  • Pouse horizontalmente em uma pista padrão .

Descrição do veículo

A fuselagem é em forma de charuto, com um diâmetro total de cerca de 1,52 m (5 pés 0 pol.). A estrutura principal é de um material compósito de grafite / epóxi . Da frente para trás, ele contém a cabine da tripulação, o tanque do oxidante, a caixa de combustível e o bico do foguete. A nave tem asas curtas e largas, com envergadura de 5 m (16 pés) e corda de 3 m (9,8 pés). Existem grandes lanças traseiras verticais montadas na extremidade de cada asa, com estabilizadores horizontais projetando-se das lanças traseiras. Possui engrenagem para pousos horizontais.

A massa total da nave totalmente abastecida é de 3.600  kg (7.900 lb), dos quais 2.700 kg (6.000 lb) são ocupados pelo motor de foguete totalmente carregado. A massa vazia da espaçonave é de 1.200 kg (2.600 lb), incluindo o invólucro vazio do motor de 300 kg (660 lb).

Originalmente, o bico se projetava na parte de trás, mas isso acabou sendo aerodinamicamente desvantajoso. Em junho de 2004, entre os voos 14P e 15P , uma carenagem foi adicionada, estendendo suavemente a forma da fuselagem para encontrar a extremidade alargada do bico. No vôo 15P, a nova carenagem superaqueceu, devido a ser preta por dentro e voltada para um bico quente e preto. A carenagem amoleceu e a parte inferior se dobrou para dentro durante o impulso. Após esse voo, o interior da carenagem foi pintado de branco e algumas pequenas nervuras de reforço foram adicionadas.

A nave tem um único motor de foguete híbrido não controlável e não regulável , um sistema de controle de reação de gás frio e superfícies de controle aerodinâmico. Todos podem ser controlados manualmente. Consulte a seção separada abaixo sobre o motor de foguete.

O sistema de controle de reação é a única maneira de controlar a atitude da espaçonave fora da atmosfera. Consiste em três conjuntos de propulsores: existem propulsores em cada ponta da asa para controlar a rotação, na parte superior e inferior do nariz para controlar o arremesso e nas laterais da fuselagem para controlar a guinada. Todos os propulsores têm backups redundantes, portanto, há doze propulsores ao todo.

As superfícies de controle aerodinâmico da SpaceShipOne são projetadas para operar em dois regimes de vôo distintos, subsônico e supersônico. O regime de vôo supersônico é de interesse primário durante a fase de reforço de um vôo, e o modo subsônico ao planar. Existem lemes superior e inferior separados e elevons . Estes são controlados usando manípulos e pedais de estilo aviação . No modo supersônico, os compensadores são controlados eletricamente, enquanto o modo subsônico usa ligação mecânica com cabo e haste.

As asas da SpaceShipOne podem ser inclinadas pneumaticamente para a frente em uma forma aerodinamicamente estável de alta resistência e "penas". Isso elimina a maior parte da necessidade de controlar ativamente a atitude durante a parte inicial da reentrada: Scaled Composites se refere a isso como "reentrada despreocupada". Um dos primeiros voos de teste realmente executou a reentrada invertida, demonstrando a flexibilidade e estabilidade inerente do design de "peteca" de Burt Rutan . Este modo de reentrada difusa é considerado inerentemente mais seguro do que o comportamento em velocidades semelhantes do Ônibus Espacial . O Shuttle passa por enormes tensões aerodinâmicas e deve ser dirigido com precisão para permanecer em um planeio estável. (Embora esta seja uma comparação interessante de comportamento, não é uma comparação inteiramente justa de conceitos de design: o Shuttle começa a reentrar a uma velocidade muito mais alta do que a SpaceShipOne e, portanto, tem alguns requisitos muito diferentes. A SpaceShipOne é mais semelhante ao veículo X-15 .)

Um dos primeiros projetos exigia uma forma permanente de peteca , com um anel de nadadeiras estabilizadoras semelhantes a penas . Isso tornaria a espaçonave incapaz de pousar independentemente, exigindo recuperação no meio do ar . Isso foi considerado muito arriscado, e o design final híbrido consegue incorporar a capacidade de embandeiramento em uma embarcação que pode pousar de maneira convencional. As seções traseiras inclináveis ​​das asas e das lanças traseiras são coletivamente chamadas de "a pena".

O trem de pouso consiste em duas rodas principais amplamente separadas e um patim de nariz. Estes são implantados por meio de molas, auxiliados pela gravidade. Uma vez implantados, eles não podem ser retraídos a bordo.

A espaçonave é incapaz de decolagem independente do solo. Requer uma aeronave de lançamento para carregá-lo na altitude de lançamento para um lançamento aéreo .

As partes da nave que experimentam o maior aquecimento, como as bordas das asas, têm cerca de 6,5 kg (14 lb) de material de proteção térmica ablativo aplicado. O ingrediente principal deste material vazou acidentalmente para o ar e o espaço . Se voasse sem proteção térmica, a espaçonave sobreviveria à reentrada, mas seria danificada.

Há uma reconhecida "deficiência conhecida" no design aerodinâmico da espaçonave que a torna suscetível a excursões de rolagem . Isso foi visto no vôo 15P da SpaceShipOne, onde o corte do vento causou uma grande rolagem imediatamente após a ignição, e no vôo 16P da SpaceShipOne, onde as circunstâncias ainda não totalmente compreendidas causaram rolagens rápidas múltiplas. Esta falha não é considerada perigosa, mas em ambos os voos levou à obtenção de uma altitude muito mais baixa do que o esperado. Os detalhes da falha não são públicos.

Cabine

A cabine da espaçonave, projetada para acomodar três humanos, tem o formato de um cilindro curto, com diâmetro de 1,52 m (5 pés 0 pol.), Com uma extremidade frontal pontiaguda. O piloto senta-se à frente e dois passageiros podem sentar-se atrás.

A cabine é pressurizada, mantendo uma atmosfera respirável ao nível do mar . O oxigênio é introduzido na cabine a partir de uma garrafa e o dióxido de carbono e o vapor d'água são removidos por absorvedores. Os ocupantes não usam trajes espaciais ou máscaras de respiração, pois a cabine foi projetada para manter a pressão em caso de falhas: todas as janelas e vedações são duplicadas.

A cabine tem dezesseis janelas redondas de vidro duplo, posicionadas para fornecer uma visão do horizonte em todos os estágios do voo. As janelas são pequenas em comparação com as lacunas entre elas, mas são suficientes para que os ocupantes humanos consigam consertar uma vista moderadamente boa.

A seção do nariz pode ser removida e também há uma escotilha abaixo das janelas traseiras no lado esquerdo. A entrada e a saída da tripulação são possíveis por qualquer uma das rotas.

Navegação de avião espacial

O núcleo da aviônica da espaçonave é a Unidade de Navegação do Sistema ( SNU ). Junto com o Flight Director Display ( FDD ), compõe a Unidade de Navegação de Voo . A unidade foi desenvolvida em conjunto pela Fundamental Technology Systems e Scaled Composites .

O SNU é um sistema de navegação inercial baseado em GPS , que processa dados de sensores de espaçonaves e dados de saúde do subsistema. Ele faz o downlink de dados de telemetria por rádio para o controle da missão.

O FDD exibe os dados do SNU em um LCD colorido . Possui vários modos de exibição distintos para diferentes fases de vôo, incluindo a fase de impulso, costa , reentrada e planagem. O FDD é particularmente importante para o piloto durante a fase de impulso e costa, a fim de "virar a esquina" e taxas nulas causadas pelo empuxo assimétrico. Uma mistura de software comercial e personalizado é usada no FDD.

Motor de foguete híbrido

Camada um usa um foguete híbrido de motor fornecido por SpaceDev , com sólido polibutadieno com terminação hidroxilo (HTPB, ou borracha ) de combustível e de líquido óxido nitroso oxidante . Ele gera 88 kN (20.000 lb f ) de empuxo e pode queimar por cerca de 87 s (1,45 min).

O layout físico do motor é novo. O tanque do oxidante é um componente estrutural primário e é a única parte do motor que está estruturalmente conectada à espaçonave: o tanque é, na verdade, uma parte integrante da fuselagem da espaçonave. O tanque é um cilindro curto de diâmetro de aproximadamente 1,52 m (5 pés 0 pol.), Com extremidades em forma de cúpula, e é a parte mais à frente do motor. A caixa de combustível é um cilindro estreito em balanço no tanque, apontando para trás. O projeto em balanço significa que uma variedade de tamanhos de motores podem ser acomodados sem alterar a interface ou outros componentes. O bico é uma simples extensão da caixa de combustível; o invólucro e o bocal são, na verdade, um único componente, denominado CTN ( c ase, t hroat e n ozzle). Burt Rutan solicitou uma patente sobre esta configuração de motor.

Há um uso considerável de materiais compostos no projeto do motor. O tanque do oxidante consiste em um forro composto com revestimento de grafite / epóxi e flanges de interface de titânio . O CTN usa um isolante composto de alta temperatura com estrutura de grafite / epóxi. Incorporar o combustível sólido (e, portanto, a parte principal do motor) e o bico ablativo neste componente de ligação simples minimiza os possíveis caminhos de vazamento.

O tanque do oxidante e o CTN são aparafusados ​​no anteparo da válvula principal, que é integrado ao tanque. Existem anéis de vedação na interface para evitar vazamentos; este é o principal caminho de vazamento potencial no motor. O sistema de ignição, a válvula de controle principal e o injetor são montados no anteparo da válvula, dentro do tanque. Defletores de respingos também são montados neste anteparo. Como o oxidante é armazenado sob pressão, nenhuma bomba é necessária.

O revestimento do tanque e a caixa de combustível são construídos internamente pela Scaled Composites . O invólucro do tanque é fornecido pela Thiokol . O bico ablativo é fornecido pela AAE Aerospace . O sistema de enchimento, ventilação e despejo do oxidante é fornecido pela Environmental Aeroscience Corporation . Os componentes restantes - o sistema de ignição, válvula de controle principal, injetor, anteparas do tanque, controles eletrônicos e fundição de combustível sólido - são fornecidos pela SpaceDev .

O CTN deve ser substituído entre os disparos. Esta é a única parte da nave, além do próprio combustível e oxidante, que deve ser substituída.

O combustível sólido é fundido com quatro orifícios. Isso tem a desvantagem de ser possível que pedaços de combustível entre os orifícios se soltem durante uma queima e obstruam o fluxo do oxidante e do escapamento. Essas situações tendem a se autocorrigir rapidamente.

O tanque do oxidante é enchido e ventilado através de sua antepara dianteira , no lado oposto do tanque do combustível e do resto do motor. Isso melhora a segurança. É enchido a uma pressão de 4,8  MPa (700 psi) à temperatura ambiente .

O bico tem uma taxa de expansão de 25: 1, que é otimizada para a parte superior da atmosfera. Um bico diferente, com uma taxa de expansão de 10: 1, é usado para o teste de queima no solo. Os bicos são pretos do lado de fora, mas para testes aerodinâmicos, bicos falsos vermelhos são usados.

O foguete não é regulável. Uma vez acesa, a gravação pode ser abortada, mas a saída de energia não pode ser controlada de outra forma. O impulso, de fato, varia, por dois motivos. Em primeiro lugar, conforme a pressão no tanque do oxidante diminui, a taxa de fluxo diminui, reduzindo o empuxo. Em segundo lugar, nos estágios finais de uma queima, o tanque do oxidante contém uma mistura de oxidante líquido e gasoso, e a potência do motor varia muito dependendo se está usando oxidante líquido ou gasoso em um determinado momento. (O líquido, sendo muito mais denso, permite uma maior taxa de queima.)

Tanto o combustível quanto o oxidante podem ser armazenados sem precauções especiais e não queimam quando colocados juntos sem uma fonte significativa de calor. Isso torna o foguete muito mais seguro do que os foguetes convencionais líquidos ou sólidos. Também é relativamente não poluente: os produtos da combustão são vapor d'água, dióxido de carbono, hidrogênio, nitrogênio e algum monóxido de carbono.

O motor foi atualizado em setembro de 2004, entre os voos 15P e 16P . A atualização aumentou o tamanho do tanque do oxidante, para fornecer maior empuxo na parte inicial da queima, permitir uma queima mais longa e retardar o início da fase de empuxo variável no final da queima. Antes da atualização, o motor gerava 76 kN (17.000 lb f ) de empuxo e podia queimar por 76 s (1,27 min). Após a atualização, ele era capaz de empuxo de 88 kN (20.000 lb f ) e queima de 87 s (1,45 min).

Avião de lançamento

Aeronave de lançamento White Knight One

A aeronave de lançamento da Tier One, Scaled Composites Model 318 , conhecida como White Knight , foi projetada para decolar e pousar horizontalmente e atingir uma altitude de cerca de 15 km (9,3 mi), ao mesmo tempo em que transportava a nave Tier One em uma configuração de aeronave parasita . Sua propulsão é por dois turbojatos : motores J-85-GE-5 com pós-combustão, com 15,6  kN (3.500 lb f ) de empuxo cada.

Ele tem a mesma cabine, aviônica e sistema de acabamento da SpaceShipOne. Isso significa que ele pode qualificar para voo quase todos os componentes da SpaceShipOne. Ele também tem uma alta relação empuxo-peso e freios de alta velocidade. Esses recursos combinados permitem que ele seja usado como um simulador de voo de plataforma móvel de alta fidelidade para a SpaceShipOne. O White Knight também é equipado com um sistema de acabamento que (quando ativado) faz com que ele tenha o mesmo perfil de deslizamento da SpaceShipOne; isso permite que os pilotos pratiquem para pousar a SpaceShipOne. Os mesmos pilotos voam em White Knight e em SpaceShipOne.

O formato distinto da aeronave apresenta asas longas e finas, em forma de "W" achatado, com envergadura de 25 m (82 pés), cauda dupla e quatro rodas (dianteira e traseira de cada lado). As rodas traseiras retraem, mas as dianteiras, que são direcionáveis, ficam desdobradas permanentemente, com pequenas carenagens, denominadas "polainas", na frente. Outra maneira de ver a forma geral é como dois aviões convencionais, com fuselagens muito finas, lado a lado e unidos nas pontas das asas, com a cabine e os motores montados no ponto de união.

Embora o White Knight tenha sido desenvolvido para certas funções no programa Tier One, é uma aeronave muito capaz por si só. A Scaled Composites o descreve como uma "aeronave de pesquisa de alta altitude".

Perfil de voo

A SpaceShipOne decola do solo, anexada ao Cavaleiro Branco em uma configuração de parasita e sob o poder do Cavaleiro Branco. A combinação da SpaceShipOne e do Cavaleiro Branco pode decolar, pousar e voar com a força de um jato a grandes altitudes. Um voo cativo é aquele em que as duas naves pousam juntas sem lançar a SpaceShipOne; este é um dos principais modos de abortar disponíveis.

Para o lançamento, a nave combinada voa a uma altitude de cerca de 14 km (8,7 mi), o que leva cerca de uma hora. A SpaceShipOne é então solta e desliza brevemente sem energia. A ignição do foguete pode ocorrer imediatamente ou pode ser atrasada. Se o foguete nunca for aceso, a SpaceShipOne pode deslizar até o solo. Este é outro modo de aborto importante, além de ser executado deliberadamente em testes de deslizamento.

O motor do foguete é ligado enquanto a espaçonave está planando. Uma vez sob o poder, ele é elevado a uma subida de 65 °, que é ainda mais acentuada na parte mais alta da trajetória. A aceleração máxima durante a subida foi registrada em 1,70G.

Ao final da queima, a nave está voando para cima em algum múltiplo da velocidade do som, até cerca de 900 m / s (3.000 pés / s) e Mach 3,5, e continua a deslizar para cima sem energia (ou seja, balisticamente ). Se a queima foi longa o suficiente, ela excederá uma altitude de 100 km (62 mi), altura em que a atmosfera não apresenta resistência apreciável e a nave experimenta queda livre por alguns minutos.

Enquanto no apogeu, as asas são reconfiguradas no modo de alta resistência. À medida que a nave cai para trás, ela atinge altas velocidades comparáveis ​​às alcançadas na subida; quando ele subsequentemente reentra na atmosfera, ele desacelera violentamente, até 5,75G. Em alguma altitude entre 10 km (6,2 mi) e 20 km (12 mi), ele se reconfigura para o modo de planador de baixa resistência e desliza para pousar em cerca de 20 minutos.

O Cavaleiro Branco leva mais tempo para descer e normalmente pousa alguns minutos após a SpaceShipOne.

Especificações

SpaceShipOne.svg

Dados de astronautix.com

Características gerais

  • Tripulação: Um
  • Comprimento: 16 pés e 5 pol. (5 m)
  • Envergadura: 5 m (16 pés 5 pol.)
  • Diâmetro: 5 pés 0 pol (1,52 m)
  • Área da asa: 15 m 2 (160 pés quadrados )
  • Peso vazio: 2.646 lb (1.200 kg)
  • Peso bruto: 7.937 lb (3.600 kg)

atuação

  • Velocidade máxima: Mach 3,09 (2370 mph, 3815 km / h)
  • Alcance: 40 mi (65 km, 35 nm)
  • Teto de serviço: 367.000 pés (112.000 m)
  • Taxa de subida: 82.000 pés / min (420 m / s)
  • Carregamento da asa: 49 lb / pés quadrados (240 kg / m 2 )
  • Empuxo / peso : 2,08

Desenvolvimento e vencimento do X Prize

Voo 16P táxi pré-lançamento
Lançamento dos foguetes na SpaceShipOne
Uma multidão observa enquanto a SpaceShipOne faz seu segundo vôo
(Da esquerda para a direita) Marion Blakely (FAA), Mike Melvill; Richard Branson, Burt Rutan, Brian Binnie e Paul Allen refletem sobre uma missão cumprida (4 de outubro de 2004)
Voo da SpaceShipOne setembro de 2004
Mike Melvill SpaceShipOne Government Zero 15P

A SpaceShipOne foi desenvolvida pela Mojave Aerospace Ventures (uma joint venture entre Paul Allen e Scaled Composites , empresa de aviação de Burt Rutan , em seu programa Tier One ), sem financiamento do governo. Em 21 de junho de 2004, ele fez o primeiro vôo espacial humano com financiamento privado. Em 4 de outubro, ganhou o Ansari X Prize de US $ 10 milhões , ao atingir 100 quilômetros de altitude duas vezes em um período de duas semanas com o equivalente a três pessoas a bordo e com no máximo dez por cento do peso sem combustível do espaçonave substituída entre os voos. Os custos de desenvolvimento foram estimados em US $ 25 milhões , totalmente financiados por Paul Allen .

Durante seu programa de testes, a SpaceShipOne estabeleceu uma série de "inovações" importantes, incluindo a primeira aeronave com financiamento privado a exceder Mach 2 e Mach 3, a primeira nave espacial com tripulação de financiamento privado a exceder 100 km de altitude e a primeira nave espacial com tripulação de financiamento privado reutilizável.

A SpaceShipOne foi registrada na FAA como N328KF . N é o prefixo para aeronaves registradas nos EUA; 328KF foi escolhido pela Scaled Composites para representar 328 k ilo f eet (cerca de 100 quilômetros ), a borda oficialmente designada do espaço . A escolha original do número de registro, N100KM, já foi feita. O N328KF está registrado como planador , refletindo o fato de que a maior parte de seu vôo independente não tem motorização.

O primeiro vôo da SpaceShipOne, 01C , foi um teste de vôo cativo sem tripulação em 20 de maio de 2003. Seguiram-se testes de vôo , começando com o vôo 03G em 7 de agosto de 2003. Seu primeiro vôo motorizado, vôo 11P , foi feito em 17 de dezembro de 2003, dia 100 aniversário do primeiro voo motorizado .

Em 1º de abril de 2004, a Scaled Composites recebeu a primeira licença para voos de foguetes suborbitais emitida pelo Escritório de Transporte Espacial Comercial dos EUA . Esta licença permitiu que a empresa conduzisse voos de teste motorizados ao longo de um ano. Em 17 de junho de 2004, sob a liderança do CEO do aeroporto Stuart O. Witt , o Aeroporto de Mojave se reclassificou como o Porto Aéreo e Espacial de Mojave .

O vôo 15P em 21 de junho de 2004 foi o primeiro vôo espacial da SpaceShipOne e o primeiro vôo espacial humano com financiamento privado. Houve alguns problemas de controle, mas eles foram resolvidos antes dos voos do Ansari X PRIZE que se seguiram, com o voo 17P a 112 km em 4 de outubro de 2004, ganhando o prêmio.

A equipe da SpaceShipOne recebeu o prêmio Space Achievement da Space Foundation em 2005.

Voos

Em 17 de dezembro de 2003 - no 100º aniversário do primeiro vôo motorizado dos irmãos Wright de uma aeronave - a SpaceShipOne , pilotada por Brian Binnie no vôo 11P , fez seu primeiro vôo movido a foguete e se tornou a primeira nave particular a realizar vôo supersônico.

Aterrissagem da SpaceShipOne

Todos os voos da SpaceShipOne vieram do Centro de Testes de Voo Civil do Aeroporto de Mojave . Os voos foram numerados, começando com o voo 01 em 20 de maio de 2003. Uma ou duas letras são anexadas ao número para indicar o tipo de missão. Um C anexado indica que o vôo foi um transporte cativo, G indica um planeio não motorizado e P indica um vôo motorizado. Se o vôo real difere em categoria do vôo pretendido, duas letras são anexadas: a primeira indicando a missão pretendida e a segunda a missão realmente realizada.

Voos da SpaceShipOne
Voar Encontro: Data Velocidade máxima Altitude Duração Piloto
01C 20 de maio de 2003 14,63 km 1 h 48 min desenroscado
02C 29 de julho de 2003 14 km 2 h 06 min Mike Melvill
03G 7 de agosto de 2003 278 km / h 14,33 km 19 min 00 s Mike Melvill
04GC 27 de agosto de 2003 370 km / h 14 km 1 h 06 min Mike Melvill
05G 27 de agosto de 2003 370 km / h 14,69 km 10 min 30 s Mike Melvill
06G 23 de setembro de 2003 213 km / h 14,26 km 12 min 15 s Mike Melvill
07G 17 de outubro de 2003 241 km / h 14,08 km 17 min 49 s Mike Melvill
08G 14 de novembro de 2003 213 km / h 14,42 km 19 min 55 s Peter Siebold
09G 19 de novembro de 2003 213 km / h 14,72 km 12 min 25 s Mike Melvill
10G 4 de dezembro de 2003 213 km / h 14,75 km 13 min 14 s Brian Binnie
11P 17 de dezembro de 2003 Mach 1,2 20,67 km 18 min 10 s Brian Binnie
12G 11 de março de 2004 232 km / h 14,78 km 18 min 30 s Peter Siebold
13P 8 de abril de 2004 Mach 1.6 32,00 km 16 min 27 s Peter Siebold
14P 13 de maio de 2004 Mach 2,5 64,43 km 20 min 44 s Mike Melvill
15P 21 de junho de 2004 Mach 2,9 100,124 km 24 min 05 s Mike Melvill
16P 29 de setembro de 2004 Mach 2,92 102,93 km 24 min 11 s Mike Melvill
17P 4 de outubro de 2004 Mach 3.09 112,014 km 23 min 56 s Brian Binnie
North American X-15 Space Shuttle Buran SpaceShipOne Boeing X-37 Atlas V
A SpaceShipOne está entre os primeiros aviões espaciais do mundo nos primeiros 50 anos de voos espaciais humanos , com o North American X-15 , Space Shuttle , Buran e Boeing X-37 . A SpaceShipOne é o segundo avião espacial a ser lançado de uma nave-mãe , precedido apenas pelo norte-americano X-15 .

Os voos foram acompanhados por dois aviões de perseguição - um Extra 300 pertencente e pilotado por Chuck Coleman e uma nave Beechcraft .

Astronautas

Os pilotos da SpaceShipOne vieram de uma variedade de origens aeroespaciais . Mike Melvill é um piloto de teste , Brian Binnie é um ex-piloto da Marinha e Peter Siebold é engenheiro da Scaled Composites. Eles se qualificaram para voar na SpaceShipOne treinando no simulador de vôo Tier One e em White Knight e outras aeronaves Scaled Composites.

Aposentadoria

A SpaceShipOne agora está no Museu Nacional do Ar e Espaço em Washington, DC

Os voos espaciais da SpaceShipOne foram observados por grandes multidões no espaçoporto de Mojave. Um quarto voo suborbital, o voo 18P, estava originalmente agendado para 13 de outubro de 2004. No entanto, Burt Rutan decidiu não arriscar danificar a nave histórica e cancelou-a com todos os voos futuros.

Em 25 de julho de 2005, a SpaceShipOne foi levada para o Oshkosh Airshow em Oshkosh , Wisconsin . Após o show aéreo, Mike Melvill e sua tripulação voaram no Cavaleiro Branco , carregando a SpaceShipOne, para a Base Aérea Wright-Patterson em Dayton, Ohio, onde Melvill falou a um grupo de cerca de 300 militares e civis. Mais tarde, Melvill fez uma apresentação no Dayton Engineers Club, intitulada "Some Experiments in Space Flight", em homenagem à agora famosa apresentação de Wilbur Wright para a American Society of Mechanical Engineers em 1901 intitulada "Some Experiments in Flight . " O White Knight SpaceShipOne, em seguida, transportado para o Instituto Smithsonian 's National Air and Space Museum para ser colocado em exibição. Ele foi revelado na quarta-feira, 5 de outubro de 2005 na galeria Milestones of Flight e agora está em exibição ao público no átrio principal com o Spirit of St. Louis , o Bell X-1 e o módulo de comando da Apollo 11 Columbia .

O comandante Brian Binnie doou o traje de voo e a lista de verificação usados ​​durante seu voo vencedor do Ansari X Prize para um leilão beneficiando o Museu de Voo de Seattle . O artista e leiloeiro para arrecadação de fundos Fred Northup Jr. comprou o traje de vôo e o livro de verificação, e o traje de vôo está em exibição na Charles Simonyi Space Gallery do museu.

Um pedaço do material de fibra de carbono da SpaceShipOne foi lançado a bordo da missão New Horizons para Plutão em 2006.

Réplicas

Configuração normal da réplica SpaceShipOne
Configuração normal
Configuração emplumada da réplica da SpaceShipOne
Configuração emplumada
Réplica EAA em configuração difusa e normal.

Um ano após sua aparição no show aéreo Oshkosh Airventure, a Experimental Aircraft Association apresentou uma réplica em escala real da espaçonave em uma ala de seu museu que abrigava outras criações de Burt Rutan. Usando os mesmos moldes de fibra de vidro do original, era tão exato em sua replicação - apesar de não ter portas ou interior - que foi apelidado de "Serial 2 Scaled" pela Scaled Composites . Cada detalhe em sua aparência foi correspondido, até o número de registro do N328KF em sua fuselagem. É tão preciso que, durante uma apresentação de vídeo de 7 minutos realizada a cada hora e meia no museu, pode mostrar os dois modos diferentes de sua habilidade de 'embaçamento', ainda que com o auxílio de roldanas e fios (não há máquinas na réplica).

Outras réplicas em escala real estão no Terminal William Thomas no Aeroporto Meadows Field em Bakersfield, o Mojave Spaceport's Legacy Park ao lado do Roton Atmospheric Test Vehicle original , a coleção Flying Heritage em Paine Field em Everett e o campus Mountain View do Google .

A SpaceShipOne também foi transformada em um modelo de foguete em 2004.

Nave espacial subsequente

Com o sucesso do Nível Um atendendo aos objetivos do projeto, um projeto sucessor iniciado em 2004 foi o Nível 1b . As naves sucessoras são denominadas SpaceShipTwo e White Knight Two . O nome da joint venture entre o Virgin Group e a Scaled Composites é chamada de The Spaceship Company , com o objetivo de transportar passageiros sob o nome Virgin Galactic , uma nave espacial com o objetivo inicial de uma frota comercial de cinco espaçonaves.

Em agosto de 2005, a Virgin Galactic declarou que, se o próximo serviço suborbital com a SpaceShipTwo for bem-sucedido, o acompanhamento será conhecido como SpaceShipThree .

Em 13 de dezembro de 2018, a VSS Unity alcançou o primeiro vôo espacial suborbital do projeto SpaceShipTwo, VSS Unity VP-03 , com dois pilotos, atingindo uma altitude de 82,7 quilômetros (51,4 mi) e entrando oficialmente no espaço sideral pelos padrões dos EUA.

Galeria

Veja também

Referências

links externos