Motor Nissan CA - Nissan CA engine
Motor Nissan CA | |
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Visão geral | |
Fabricante | Nissan ( maquinários Nissan ) |
Produção | 1982-1991 |
Layout | |
Configuração | Inline-4 |
Deslocamento | 1.6 L (1.598 cc) 1.8 L (1.809 cc) 2.0 L (1.974 cc) |
Diâmetro do cilindro | 78 mm (3,07 pol.) 83 mm (3,27 pol.) 84,5 mm (3,33 pol.) |
Curso do pistão | 83,6 mm (3,29 pol.) 88 mm (3,46 pol.) |
Material de bloco | Ferro fundido |
Material de cabeça | Alumínio |
Trem de válvula |
SOHC 2 válvulas x cil. DOHC 4 válvulas x cil. |
Combustão | |
Turbocompressor | Garrett único T2 ou T25 (CA18ET, CA18DET) |
Sistema de combustível |
Carburador (CA16S, CA18S, CA20S) Injeção de combustível do corpo do acelerador (CA18i) Injeção de combustível multiportas (CA16DE, CA18DE, CA18ET, CA18DET, CA20E) |
Tipo de combustível | Gasolina |
Sistema de refrigeração | Resfriado a água |
Saída | |
Potência da saída | 81–166 cv (60–122 kW; 80–164 cv) |
Saída de torque | 123-228 N⋅m (91-168 lb⋅ft) |
Cronologia | |
Antecessor | Motor Nissan L e motor Nissan Z |
Sucessor |
Motor Nissan SR (todos exceto CA16) Motor Nissan GA (CA16) |
O motor CA é um motor de pistão Inline-4 de 1.6 a 2.0 L (1.598 a 1.974 cc) da Nissan projetado para uma variedade de veículos Nissan menores para substituir o motor Z e alguns motores menores da série L de quatro cilindros . É um bloco de ferro, projeto de cabeça de alumínio com uma correia dentada, mais barato de fazer do que a configuração da corrente de distribuição nos motores Z e L. As versões anteriores apresentavam SOHC e oito válvulas. O novo projeto do bloco CA foi um bloco da série E ampliado com eixo de sincronização e outros acessórios removidos. A bomba de óleo é instalada diretamente na ponta da manivela e o distribuidor é acionado pela extremidade do eixo de comando. Como a série E e o bloco A do qual o E foi derivado, a Nissan usou um bloco mais alto para o maior motor de 2.0 litros com curso. O CA foi projetado para ser compacto e leve, com um CA16 exigindo apenas 195 litros (52 US gal; 43 imp gal) de espaço (em comparação com 280 litros (74 US gal; 62 imp gal) para o Z16 anterior ), enquanto pesa 23% menos com 115 kg (254 lb). O motor foi denominado série "CA" para Clean Air, devido à instalação da tecnologia de redução de emissões da Nissan, denominada NAPS-X .
As versões posteriores apresentavam DOHC com 16 válvulas para maior eficiência em altas rotações do motor e uma entrega de potência mais suave. Os elevadores hidráulicos são intercambiáveis entre todos os motores das séries DOHC RB e VG , exceto aqueles com elevadores sólidos.
O motor era caro para ser produzido em ferro fundido, a produção cessou em 1991. As versões 1.8 L e 2.0 L foram substituídas pela série SR como o motor Nissan de quatro cilindros principal, enquanto o menor 1.6 L foi substituído pelo GA . Motores para os mercados americano e europeu de baixo volume, 200SX , foram fornecidos pelo estoque excedente entre os mercados japonês e australiano.
CA16S
O CA16S é um motor OHC de 4 cilindros em série com refrigeração a água de 1.6 L (1.598 cc). Produz 81 cv (60 kW; 80 cv) a 5200 rpm e 123 N⋅m (91 lb⋅ft) a 3200 rpm.
Formulários:
- 1989 Nissan Bluebird U11 - 90 PS (66 kW; 89 HP), 13,6 kg⋅m (133 N⋅m; 98 lb⋅ft)
- 1985-1990 Nissan Bluebird T12 / T72
- 1986-1990 Nissan Auster T12 "1.6Vc", "1.6Mc"
- 1986-1990 JDM Nissan Stanza T12 "Supreme 1.6"
- Sentimento de Yue Loong 101, 102 . 88 cv (65 kW; 87 cv), carburador de cilindro duplo
CA16DE
O CA16DE é um motor 1.6 L (1.598 cc) produzido de 1987 a 1989. Ele produz 122 cv (91 kW; 124 cv) a 6400 rpm e 137 N⋅m (101 lb⋅ft) a 5200 rpm. O diâmetro e o curso são 78 mm × 83,6 mm (3,07 pol. X 3,29 pol.). Era um motor DOHC de 16 válvulas com injeção de combustível multiportas , para uso com tração dianteira . As versões norte-americanas usavam o NICS (Nissan Induction Control System) da Nissan, que abria as portas de admissão secundárias de cada cilindro por meio de uma válvula borboleta em cada porta. Ativado a 3.900 rpm, esse fluxo melhorou e resultou em desempenho. Além disso, na ativação dos secundários sob uma carga pesada, a injeção de combustível também passou do modo sequencial para o modo de pulso simultâneo. Esses recursos também foram encontrados em motores CA18DE norte-americanos.
Formulários:
- Nissan Pulsar NX SE (Estados Unidos e Canadá)
- Nissan EXA (Austrália e Japão)
- Nissan Sunny B12
- Nissan Sunny N13 (Europa)
- Nissan Pulsar N13 Twincam
CA18 (i)
O CA18 (i) é um motor naturalmente aspirado que entrega 91 cv (68 kW; 92 cv) a 5200 rpm. O combustível neste motor não é fornecido por meio de injeção de combustível de múltiplas portas (código da letra E nos motores MPFI); em vez disso, é fornecido pela injeção de combustível do corpo do acelerador, portanto, a letra (i) no código do motor. O diâmetro e o curso são de 83 mm × 83,6 mm (3,27 pol. × 3,29 pol.), Para um deslocamento total de 1.809 cc (1,8 L).
Formulários:
- Nissan Skyline R31, R32 GXi (100 cv (75 kW; 101 cv))
- Nissan Laurel C33
- Nissan Auster série T12, "1.8Vi", 1.8Mi ", 1.8Xi"
- Nissan Bluebird RNU12
- Yue Loong Feeling 101, 102, Arex Com pequenas alterações para diminuir o deslocamento do motor original de 1.809 para 1.796 cc (1.8 para 1.8 L), diminuindo o diâmetro para 82,7 mm (3.26 in). CA18 para Arex foi entregue com injeção de combustível de múltiplas portas Lucas .
CA18E
O CA18E é um motor de came único de 1.8 L (1.809 cc) de aspiração natural. Ele usa injeção de combustível multiponto.
Formulários
- Nissan Bluebird 1.8 SSS-E (U11) - 115 cv (85 kW; 113 cv) a 5600 rpm, 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lb⋅ft) a 2800 rpm
- 1983,08-1985,08 Nissan Skyline 1.8 TI (R30)
CA18S
O 1.8 L (1.809 cc) CA18 (s) era uma versão com carburador do motor CA disponível no Japão. Produz 66 kW (89 cv; 90 cv) e 149 N⋅m (110 lb⋅ft). O diâmetro e o curso são de 83 mm × 83,6 mm (3,27 pol. × 3,29 pol.). Foi usado nos seguintes veículos:
- 1984 Nissan Laurel (C32)
- 1984 Nissan Skyline (R30)
- 1985-1987 Nissan Skyline (R31)
- 1988 Nissan Stanza (T12)
- 1987-1988 Nissan Auster (T12)
- 1985-1990 Nissan Bluebird (U11)
- 1988-199? Nissan Bluebird (U12; apenas exportação)
CA18DE
O CA18DE é um motor DOHC 16v de 1.8 L (1.809 cc) produzido de 1987 a 1989. Ele produz 131 cv (98 kW; 133 cv) a 6400 rpm e 159 N⋅m (117 lb⋅ft) a 5200 rpm. Ele tem a mesma cabeça que o CA18DET, porém não usa esguichos de óleo de pistão que são encontrados nos CA18DETs. Uma cinta de manivela como encontrada em todos os CA18DET é instalada em algumas versões para alguns mercados, o sistema de dados de peças da Nissan "RÁPIDO" deve ser consultado ou o reservatório removido para determinar se está instalado.
Formulários:
- Nissan Pulsar NX SE (Estados Unidos e Canadá)
- Nissan EXA (Austrália e Japão)
- 1985-1991 Nissan Skyline HR31 1800I (Japão)
- 1989-1990 Nissan Silvia / 180SX P / S13
- Nissan Sunny N13 de meados da década de 1980 (Reino Unido) 129 cv (96 kW; 131 cv) (sem cinto)
- Nissan Sunny B12 Coupe de meados da década de 1980 (Reino Unido) 129 cv (96 kW; 131 cv) (tem cinto)
- Final da década de 1980, Nissan Bluebird T72 (Reino Unido) 129 cv (96 kW; 131 cv)
- Nissan Bluebird (set'87 - out'89) RNU12 (FWD e AWD)
- 1985-1990 Nissan Auster "1.8Xt TwinCam" (tem cinto)
- 1988-1991 kn13 Nissan EXA (mercado australiano)
a produção foi até janeiro de 1991.
CA18ET
O 1.8 L (1.809 cc) CA18ET produz 99 kW (135 PS; 133 hp) e 183 N⋅m (135 lb⋅ft) a partir de um único turbocompressor Garrett T2 que não apresentava um intercooler . O turbo de baixa pressão tem uma sobrecarga de 0,6 bar (8,7 psi). Foi construído de 1984 a 1992. O motor tem combustível e ar fornecidos via ECCS Multiport Fuel Injection, um sistema desenvolvido em conjunto com a Hitachi .
Foi usado nos seguintes veículos:
- 1984-1986 Nissan 200SX Turbo (EUA) (até 1988 no Canadá)
- 1984-1986 Nissan Bluebird U11 Turbo (Europa)
- 1983-1985 Nissan Bluebird U11 SSS-X (mercado japonês) - 135 PS (99 kW; 133 hp) a 6000 rpm, 20 kg⋅m (196 N⋅m; 145 lb⋅ft) a 3600 rpm
- 1986-1988 Nissan Silvia (mercado japonês)
- 1986-1990 Nissan Bluebird T12 / T72 Turbo (Europa)
- 1985-1990 Nissan Auster 1.8Xt
- Nissan Silvia S12 de meados dos anos 1980 (Europa)
- 1986-1990 Reliant Scimitar SS1 1800Ti
- 1990-1992 Reliant Scimitar SST 1800Ti
- Nissan Van C22 (Vanette) Mercado do Japão
CA18DET
O 1.8 L CA18DET foi a última versão do motor CA a ser lançada. Produz 124 kW (169 PS; 166 hp) e 228 N⋅m (168 lb⋅ft). Recebeu uma nova cabeça de alumínio DOHC com 16 válvulas. O turboalimentador também foi atualizado para uma unidade Garrett T25 (0,48 A / R) para maior capacidade de fluxo e, como tal, foi equipado com um intercooler para ajudar a prevenir o início da pré-ignição e / ou detonação. O combustível foi entregue por meio de injeção de combustível multiportas. O diâmetro e o curso são de 83 mm × 83,6 mm (3,27 pol. × 3,29 pol.). Um sistema de injeção de combustível controlado eletronicamente foi usado com injetores de 370 cc (23 cu in) (capacidade de fluxo).
Foi usado nos seguintes veículos:
- 1987-1988 Silvia S12 RS-X
- 1988 - meados de 1990 Nissan Silvia / 180SX S13 (mercado japonês)
- 1987-1989 Nissan Bluebird RNU12 SSS ATTESA Limited (mercado japonês)
- 1989-1994 Nissan 200SX RS13-U Europa.
- 1985-1990 Nissan Auster "1.8Xtt" e "Euroform Twincam Turbo"
Havia 2 versões do CA18DET disponíveis, mas apenas uma foi produzida para o Japão. Os CA18DETs japoneses do modelo tardio receberam cabeças de 8 portas (porta baixa), com portas auxiliares acionadas por borboleta no coletor de admissão inferior que correspondia a 8 portas na cabeça.
Abaixo de c. 3.800 rpm, apenas um conjunto (4 portas abertas, 1 por cilindro) de portas longas e estreitas seria aberto, acelerando a carga de admissão para o cilindro. Isso permitiu um carretel rápido e uma boa capacidade de tratamento de baixo custo. Na mudança de 3800 rpm, não só o ECCS mudaria para a injeção de combustível em lote (em oposição à sequencial), mas também abriu o segundo conjunto de portas curtas e largas (8 portas abertas, 2 por cilindro) que ajudaram na alta Fluxo RPM.
Este motor é conhecido por características de torque mais fortes, bem como carretel mais rápido em RPMs mais baixos. No entanto, devido à tributação baseada no deslocamento e ao custo dos testes de emissões na Europa, o CA18DET foi vendido como o único motor disponível no chassi S13 200SX (modelo Euro) até ser substituído pelo S14 em 1994. Os motores Euro receberam as 4 portas ( cabeça de entrada alta) e coletor de admissão, bem como parâmetros ECCS ("Sistema de Controle Eletrônico Concentrado") revisados.
CA20E
O SOHC 2.0 L (1.974 cc) CA20E produz 78 kW (106 PS; 105 hp) e 160 N⋅m (118 lb⋅ft). O diâmetro e o curso são de 84,5 mm × 88 mm (3,33 pol. X 3,46 pol.). Foi usado de agosto de 1981 a 1991. O combustível foi entregue por meio de injeção de combustível multiporta. Duas velas de ignição por cilindro foram usadas em algumas variantes deste motor para aumentar a eficiência da combustão, chamadas NAPS-X .
Foi usado nos seguintes veículos:
- 1984-1988 Nissan 200SX (EUA e Canadá) / Nissan Gazelle (Austrália)
- 1986-1992 Nissan Pintara R31 / U12 (Austrália)
- 1984-1990 Nissan Stanza
- 1982-1988 Stanza Wagon (EUA) / Multi (Canadá) M10
- 1987-1989 Nissan Bluebird U12 (e foi substituído pelo SR20DE na Série 2 U12 Bluebirds)
- 1988-1990 Nissan Bluebird T72
- 1986-1991 Nissan Pintara
CA20S
O CA20S é um motor SOHC 2.0 L (1.974 cc) produzido de 1982 a 1987. O diâmetro e o curso são de 84,5 mm × 88 mm (3,33 pol. × 3,46 pol.) E é alimentado por um carburador . Ele produz uma potência de pico de 102 hp (76 kW; 103 PS) a 5.200 rpm e tem uma classificação de torque de pico de 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 3.600 rpm.
Formulários:
- Nissan Stanza
- Nissan Prairie M11 / M12 Europa
- Nissan Auster
- Nissan Bluebird Series 3 1985-1986 (Austrália)
- Nissan Bluebird U11 Estate 1985-1990 (Europa)
- Nissan Bluebird T12 1985-1988 (Europa)
- Nissan Laurel (C32) 1984-1990 (Sem twinspark)
- Nissan Skyline GL e GLE (R31) (106 cv (79 kW; 107 cv))
- 1983–1987 Nissan Cedric / Gloria Y30 (110 CV (81 kW; 108 CV) a 5.600 rpm)
- Nissan Van C22 (Vanette) / Vanette Largo C22 / Modelo GC22, Japão
CA20DE / CA20DET / CA20T / CA20ET
Nunca houve um motor CA 2.0 L de duas câmeras produzido de fábrica, nem uma versão turbo. No entanto, os blocos são semelhantes, e é possível encaixar a cabeça twincam DOHC CA18DE / T no bloco SOHC CA20. No entanto, os manifolds DOHC / SOHC são diferentes e a polia / correias sincronizadoras não são compatíveis. Apesar disso, exemplos do CA20DET foram construídos.
Tomei e JUN do Japão produziram kits de stroker de 2 litros para o CA18. Também as empresas Norris Designs e Spool Imports produzem kits de stroker CA20, bem como um motor CA20.