Motor Nissan A - Nissan A engine

Motor Nissan A
1969 Datsun Sunny engine.jpg
Motor Nissan A10 (1969)
Visão geral
Fabricante Nissan
Produção 1966-2009
Layout
Configuração Quatro cilindros em linha
Deslocamento
Diâmetro do cilindro
Curso do pistão
Trem de válvula OHV , 2 válvulas por cilindro
Combustão
Sistema de combustível Carburador
Tipo de combustível Gasolina
Sistema de refrigeração Resfriado a água
Saída
Potência da saída De 59 PS (43 kW; 58 HP) a 92 PS (68 kW; 91 HP)
Saída de torque De 8,3 kg⋅m (81 N⋅m; 60 lb⋅ft)
Cronologia
Antecessor Motor Nissan E (OHV)
Sucessor Motor Nissan E (OHC)

A série Nissan A de motores a gasolina de combustão interna foi usada em veículos das marcas Datsun , Nissan e Premier . As cilindradas desta família de motores a quatro tempos variaram de 1.0 a 1.5 litros e foram produzidos desde 1967 até ao presente. É um motor reto de quatro cilindros de pequeno deslocamento . Ele usa um bloco de ferro fundido leve e um cabeçote de cilindro de alumínio , com válvulas no alto acionadas por pushrods .

O design do motor Nissan A é um motor a gasolina refinado, silencioso e durável. Parece ser uma substituição moderna do motor Nissan E com cabeça de ferro anterior e tem dimensões semelhantes. A série E dos anos 1960 era um design totalmente novo do recém-adquirido Aichi Kokuki , e integrava as melhorias da Nissan ao design do motor BMC Série A dos anos 1950 (a Nissan era licenciada da tecnologia da Austin Motor Company ), compreendendo principalmente a troca do eixo de comando do lado esquerdo para o lado direito, removendo assim a intrusão das hastes da porta, permitindo 8 portas individuais em vez das 5 originalmente, e movendo a bomba de óleo da parte traseira do eixo de comando para o lado direito do bloco. Conforme a produção continuou, os motores da série A 1974 e mais recentes tinham diferentes fundições de bloco, com ressaltos de montagem do motor realocados.

A10: o primeiro motor da série A

O A10 é um motor de 1.0 litros (988 cc), lançado em setembro de 1966 em 1967 ano modelo Datsun 1000 . O A10 apresentava um virabrequim com três rolamentos principais. O diâmetro interno foi de 73 mm e o curso foi de 59 mm (igual ao motor Nissan C ). Com um carburador Hitachi de dois barris e uma taxa de compressão de 8,5 para 1, este motor produzia 62 PS (46 kW) a 6000 rpm e 8,5 kg⋅m (83 N⋅m; 61 lb⋅ft). O Datsun 1000 Coupé, lançado em setembro de 1968, estava equipado com um motor A10 aprimorado ostentando um coletor de escape duplo de fluxo livre com compressão aumentada, agora de 9 para 1. Com um carburador revisado, este motor produzia 66 CV (49 kW). As versões de exportação do A10 instaladas no Datsun 100A produziram 59 PS (43 kW) SAE a 6000 rpm e 8,3 kg⋅m (81 N⋅m; 60 lb⋅ft) a 4000 rpm.

Uma versão SOHC acionada por correia do A10 foi construída como o E10 no início dos anos noventa.

Formulários

A12 (1200): refinamentos adicionais

O A12 é um motor de 1.171 cc (1,2 L; 71 cu in) com um diâmetro de 73 mm (2,9 in), como o motor A10 anterior, mas com seu curso aumentado para 70 mm (2,8 in). Com cinco rolamentos principais em um virabrequim de aço forjado, o motor é extremamente suave e durável. O carburador Hitachi de dois barris (estrangulamento duplo) foi significativamente melhorado com a adição de um circuito de válvula de força. O motor A12 produzia 70 PS (51 kW) e 70  ft⋅lb (95  N⋅m ) de torque.

Uma versão especial do A12 chamada de motor "A12 GX" estava disponível (A12GX ou A12T para aplicações de tração dianteira). Com dois carburadores Hitachi sidedraft, uma árvore de cames de maior duração e taxa de compressão de 10: 1, entregou 83 PS (61 kW) a 6400 rpm, 20 por cento acima de um motor A12 padrão. O motor GX foi oferecido no mercado doméstico japonês Nissan Sunny 1200 GX sedans e cupês. O motor A12T de especificação idêntica foi oferecido no Nissan Cherry X-1 com tração dianteira .

O motor A12T em um Cherry X-1

Uma versão overbored do A12 foi usada em carros de corrida da época, incluindo a fábrica da Nissan ( obras ) de corrida Sunnys . Muitos foram perfurados dos 73 mm (2,9 pol.) Originais a 76,76 mm (3,022 pol.) Usando pistões forjados Tomei para um deslocamento de 1.296 cc (79,1 pol. Cúbicos), enquanto outros usaram pistões forjados Datsun Competition de 76 mm (3,0 pol.), Para um deslocamento de 1.270 cc (78 pol. cúbicos). Esses motores lendários competiram nas corridas da classe Touring Sedan (TS) do Japão contra o arquirrival Toyota Starlet dos anos 1200 .

Talvez a variedade mais interessante de motores da série A tenha sido o motor AY12 . Esta foi uma corrida única fábrica Nissan especial ( obras ) correndo versão com uma cabeça de cilindro de fluxo cruzado .

O AY12 foi usado em uma classe de menos de 1.300 cc (79 cu pol.) Com um diâmetro de furo de 76-76,8 mm (2,99-3,02 pol.). A válvula de admissão tinha 40–41 mm (1,57–1,61 pol.) E as válvulas de exaustão tinham 33–34 mm (1,30–1,34 pol.). Os pistões também tinham um design especial e o sistema de balancim de válvula era diferente do A12 padrão devido ao uso de um layout de fluxo cruzado para o motor de corrida.

Formulários

Redesenho de 1974

Para o ano modelo de 1974, o motor A foi modificado e todos os motores A subsequentes usam o novo estilo de bloco. Como havia uma necessidade cada vez maior de acessórios como ar-condicionado, bombas de ar antipoluição e similares, o distribuidor foi movido da parte dianteira do motor para o meio do bloco para abrir espaço para esses acessórios. Além disso, as posições de montagem do motor foram ligeiramente movidas. A Nissan introduziu sua tecnologia de controle de emissões, chamada NAPS ( Nissan NAPS ) com o redesenho.

Este "novo" A12 manteve o mesmo furo, curso e muitas outras especificações do A12 anterior.

Formulários

A12A

O A12A é um motor de 1,2 litros (1.237 cc). Usou uma fundição semelhante ao A12 e mesmo curso, mas usou um furo de 75 mm (de 73 mm), para um aumento de capacidade de 66 cc. Ele também tinha um projeto de válvula suspensa. O A12A também usa uma biela diferente (mais forte) com um pino gobião de diâmetro maior.

O A12A compartilhou um bloco comum e um virabrequim com os motores A12 e A13 reprojetados.

Formulários

A13 (1974): o primeiro motor A de deck alto

O 1974 A13 é um motor de 1,3 litros (1288 cc) com diâmetro de 73 mm como o A10 e A12 acima, mas o curso aumentou para 77 mm e a taxa de compressão reduzida para 8,5: 1. Este motor apresenta um "bloco alto" com uma altura de convés 15 mm (0,59 pol.) Maior do que os motores da série A anteriores.

Formulários:

Fazendo este motor ter 75 cv (56 kW). Um fato importante é que este modelo só existia no ano modelo de 1974.

A13 (1979–1982) - motor de deck curto

O A13 redesenhado é um motor de 1,3 litros. Usou a mesma fundição de bloco básico que o A12 e mesmo curso de 70 mm, mas usou um furo de 76 mm para um deslocamento de 1.270 cc. Este motor também foi usado como base para uma série de motores de corrida de Fórmula Pacífico e Fórmula 3.

Formulários

A14

O A14 é um motor de 1,4 litros (1397 cc) produzido a partir do modelo de 1975 até 2008. O diâmetro foi aumentado para 76 mm, em comparação aos 73 mm dos motores da série A anteriores. Como o motor A13 anterior, o A14 é uma variante de "bloco alto". Ele foi produzido em várias classificações de 50 cavalos a 85 hp (63 kW).

Uma versão "GX" com dois carburadores deste motor (A14T) estava disponível em alguns mercados.

Formulários
  • 1975–1978 Nissan Sunny B210 (140Y ou B-210)
  • 1976-1978 Nissan / Datsun F-10
  • 1977.11-1982 Datsun Sunny HB310 (também conhecido como Datsun 140Y ou Datsun 210)
  • 1977–1982 Nissan Pulsar N10 (também conhecido como Datsun / Nissan Cherry, Datsun 310) 92 PS (JDM)
  • 1977–1981 Nissan Stanza / Auster / Violet, 80 PS (JDM)
  • 2007 Nissan LDV 1400 (modelo B140). Veja Nissan Sunny .
  • 1978–1988 Nissan Vanette (PC120) - 75 PS (55 kW) a 5400 rpm (originalmente apenas nas versões de passageiros 'Coach')
  • Modelos de empilhadeira Datsun (incluindo variante turboalimentada). Substituído o motor normalmente aspirado A15 devido aos controles de emissão implementados nos mercados asiáticos.

Uma versão com injeção de combustível (A14E) foi oferecida nos mercados asiáticos no B310.

A15 - motor Stroker

O A15 é um motor de 1,5 litros (1.487 cc) produzido de 1979 a 1998 (e ainda em produção em 2009 para o Vanette C22 fabricado na Malásia). O curso foi aumentado em 5 mm do motor A14 para agora medir 82 mm, enquanto o diâmetro permaneceu 76 mm. Produz 80 PS (59 kW). Ele usou apenas um número de fundição de bloco diferente, mas manteve a mesma altura do convés de "bloco alto", medidas e BMEP que o A14. No camião Nissan B120 Sunny "RoadStar", é capaz de atingir 49 mpg (17,3 km / L).

Uma versão com injeção de combustível do A15 (A15E) foi oferecida nos mercados asiáticos.

Formulários

Referências

  • SP Workshop Manual Series No. 111: Datsun 120Y, Sunny, B210 , ISBN  0-85566-177-1 .
  • Manual de serviço do motor modelo A10 e A12, Nissan Motor Co. Ltd, junho de 1971
  • Catálogo de peças do mercado doméstico do Japão Datsun Sunny B310, Nissan Motor Co. Ltd, outubro de 1983

links externos

Veja também