Motor Mazda OHV - Mazda OHV engine
Motor Mazda OHV | |
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Visão geral | |
Fabricante | Mazda |
Layout | |
Configuração | Straight-2 e Straight-4 |
Deslocamento | 0,4 L (358 cc) 0,6 L (586 cc) 0,8 L (782 cc) 1,0 L (987 cc) 1,2 L (1.169 cc) 2,0 L (1.985 cc) |
Diâmetro do cilindro | 46 mm (1,8 pol.) 54 mm (2,1 pol.) 58 mm (2,3 pol.) 68 mm (2,7 pol.) 70 mm (2,8 pol.) 82 mm (3,2 pol.) |
Curso do pistão | 54 mm (2,1 pol.) 64 mm (2,5 pol.) 68 mm (2,7 pol.) 74 mm (2,9 pol.) 76 mm (3,0 pol.) 94 mm (3,7 pol.) |
Trem de válvula | OHV |
Taxa de compressão | 8,5: 1, 8,6: 1, 9,0: 1 |
Combustão | |
Sistema de combustível | Carburador Hitachi / Stromberg |
Tipo de combustível | Gasolina |
Sistema de refrigeração | Resfriado a água |
Saída | |
Potência da saída | 33–92 PS (24–68 kW) |
Saída de torque | 39,2 N⋅m (29 lb⋅ft) |
Depois de um flerte inicial com motores V-twin , os carros pequenos da Mazda da década de 1960 eram movidos por motores OHV de 2 e 4 cilindros em linha . Essa família durou de 1961 até meados da década de 1970. Hoje, os keicars da Mazda usam motores Suzuki . Foi produzido na fábrica de Hiroshima em Hiroshima, Japão .
AA
O motor era um motor de 2 tempos, refrigerado a água e dois tempos, usado no Mazda Chantez e Mazda Porter, carro e caminhão kei exclusivo do Japão de 1972 a 1976. O deslocamento é de 359 cc (21,9 cu in), produzindo 24,3 kW ( 33 PS) e 39,2 N⋅m (29 lb⋅ft) de torque.
DA / DB
O motor OHV straight-4 DA de 358 cc (21,8 cu in) refrigerado a água , usado no P360 Carol 1962 tinha um pequeno diâmetro e curso de 46 mm x 54 mm (1,8 pol x 2,1 pol). Este foi um dos menores motores automotivos de quatro cilindros de produção da história , apenas superado pela unidade I4 de 356 cc (21,7 cu in) da Honda usada no caminhão T360 . O tamanho pequeno do motor foi ditado pelas regras dos carros kei do Japão , que ofereciam status especial para veículos com motores com cilindrada inferior a 360 cc (22 cu in). O minúsculo OHV da Mazda era o único quatro cilindros da classe na década de 1960, mas era superado por motores de 2 tempos e I3 de outras empresas.
Quando instalado no caminhão leve e van B360 / Porter , o motor recebeu o código de motor DB .
RA
O motor RA de 586 cc (35,8 pol. Cúbicos ) era uma versão maior do motor de 358 cc (21,8 pol. Cúbicos) de 54 mm × 64 mm (2,1 pol. × 2,5 pol.). Foi usado no P600 Carol 1962-1964 e produziu 28 PS (21 kW) e 4,2 kg⋅m (41 N⋅m; 30 lb⋅ft) de torque.
SA
O SA , um motor maior de 782 cc (47,7 cu in), acionou o Mazda Familia 1963-1967 e o Mazda Bongo 1966 . O diâmetro e o curso foram de 58 mm × 74 mm (2,28 pol. × 2,91 pol.) Para este motor OHV refrigerado a água. Na Família, o SA produz 42 PS (31 kW) a 6.000 rpm, enquanto o Bongo recebeu uma versão desafinada com 37 PS (27 kW) a 5.000 rpm. Para 1966 e 1967, a potência máxima do SA montado no Familia aumentou para 45 PS (33 kW) (na mesma rotação do motor), aumentando a taxa de compressão de 8,5: 1 para 9,0: 1.
PB
O motor PB de 1,0 L (987 cc) , um desenvolvimento separado, usava um diâmetro e curso quadrados de 68 mm (2,68 pol.). Era um motor OHV refrigerado a água e acionou pela primeira vez o Mazda Familia 1000 de 1967 . A saída variou de 52 a 58 PS (38 a 43 kW), dependendo da aplicação.
- Janeiro de 1967 - fevereiro de 1968 Mazda Familia 1000 Sedan, Van (Mazda 1000)
- Nov 1967 - 1973 Mazda Familia 1000 (Mazda 1000)
tb
Uma das variantes mais populares desta família foi a unidade de TB de 1,2 L (1.169 cc) encontrada na Família / 1200 . O furo e o curso foram de 70 mm x 76 mm (2,76 pol. X 2,99 pol.). O 1200 Coupé usava um carburador Hitachi / Stromberg e compressão de 8,6: 1 para produzir 68 PS (50 kW) a 6000 rpm e 9,6 kg⋅m (94 N⋅m; 69 lbf⋅ft) a 3000 rpm. Este motor foi construído de 1968 a 1970 para automóveis de passageiros, até 1971 para o Caminhão Família.
UA / UB
A UC (e o semelhante UB , para utilização em veículos de três rodas) é uma água-arrefecida 1484 cc válvula de sobrecarga motor em linha e quatro . Ele tem um furo de 75 mm (3,0 pol.) E um curso de 84 mm (3,3 pol.). Como instalado no caminhão de quatro rodas D1500 1960 original, equipado com um carburador lateral, tem uma potência máxima de 60 PS (44 kW) a 4600 rpm e um torque máximo de 10,4 kg⋅m (102 N⋅m; 75 lbf ⋅ft) a 3000 rpm. A saída do B1500 permaneceu a mesma, mas para a segunda geração do B1500, uma cabeça de cilindro e válvulas do motor aprimoradas e um carburador downdraft aumentaram a potência máxima para 72 PS (53 kW) a 5200 rpm e um torque máximo de 12,0 kg⋅m (118 N⋅ m; 87 lbf⋅ft) a 3400 rpm.
UA :
- Março de 1960 - 1965: Mazda D1500 (DUA12)
- 1961-1965: Mazda B1500 (BUA / BUB)
- 1965-1971: Mazda B1500 / Proceed (BUD61)
- 1965-1977: Mazda Kraft DUD9 / DUE9
UB :
- 1962-1971: Mazda T1500
VA
O VA apareceu pela primeira vez no Mazda D2000 de abril de 1962. Com um diâmetro e curso de 82 mm × 94 mm (3,23 pol × 3,70 pol.), O deslocamento é de 2,0 L (1.985 cc). A potência de saída era originalmente 81 PS (60 kW) a 4600 rpm, mas os modelos posteriores têm 92 PS (68 kW) a 5000 rpm.
- Abril de 1962 - 1964 Mazda D2000, D2000 Microbus (DVA12)
- 1964 - 1973 Mazda Light Bus (AEVA)
- Janeiro de 1964 - 1971 Mazda E2000 (EVA12 / 32)
- Mazda Parkway 18 (EVK15)
- 1971-197? Mazda Titan (EVB12)
- 1973-197? Mazda Parkway 26 (AEVB)