MagneRide - MagneRide

MagneRide é uma suspensão automotiva adaptativa com sistema magnetoreológico de amortecedores desenvolvida pela Delphi Automotive corporation, em um período em que a empresa era subsidiária da General Motors (GM) , que utiliza amortecedores controlados magneticamente, ou amortecedores , para uma condução altamente adaptativa. Ao contrário dos sistemas de suspensão tradicionais, MagneRide não tem válvulas mecânicas ou mesmo pequenas peças móveis que podem se desgastar. Este sistema consiste em quatro amortecedores monotubos, um em cada canto do veículo, um conjunto de sensores e uma ECU (unidade de controle eletrônico) para manter o sistema.

Fundo

Os amortecedores são preenchidos com fluido magnetoreológico , uma mistura de partículas de ferro facilmente magnetizadas em um óleo de hidrocarboneto sintético. Em cada um dos amortecedores monotubos há um pistão contendo duas bobinas eletromagnéticas e duas pequenas passagens de fluido através do pistão. Os eletroímãs são capazes de criar um campo magnético variável através das passagens de fluido. Quando os ímãs estão desligados, o fluido viaja livremente pelas passagens. Quando os ímãs são ligados, as partículas de ferro no fluido criam uma estrutura fibrosa através das passagens na mesma direção do campo magnético. A força das ligações entre as partículas de ferro magnetizadas faz com que a viscosidade efetiva do fluido aumente, resultando em uma suspensão mais rígida. Alterar a força da corrente resulta em uma mudança instantânea na força do pistão. Se os sensores detectarem qualquer movimento do corpo, eles comunicam as informações à ECU. A ECU compensará isso alterando a intensidade da corrente para os amortecedores apropriados.

Características diferenciadoras

  • Controle de amortecimento de baixa velocidade
  • Capacidade de "desenhar" a curva força-velocidade
  • Resposta rápida

História

A primeira geração foi criada pela Delphi Corporation durante um período em que era subsidiária da General Motors (GM) e estreou no Cadillac Seville STS 2002.5 . O primeiro carro esportivo a usar a tecnologia foi o 2003 C5 Corvette . O pistão dentro desses amortecedores continha uma única bobina eletromagnética.

Melhorias

O MagneRide Geração II continuou a usar uma única bobina eletromagnética dentro do pistão do amortecedor. Mudanças em relação à geração anterior incluem selos e rolamentos aprimorados para estender sua aplicação a carros mais pesados ​​e SUVs. As melhorias mais notáveis ​​no novo sistema são a ECU e as bobinas. Uma ECU menor, mais leve e mais capaz estreou com GenII

O requisito legislativo para ECUs sem chumbo fez com que a BWI redesenhasse sua unidade de controle para a terceira geração. Como não podiam usar chumbo, a BWI projetou sua nova ECU do zero. A nova e melhorada ECU tem três vezes a capacidade de computação da edição anterior, bem como dez vezes mais memória. Ele também tem maior sintonia.

Bobinas duplas

A terceira geração introduziu uma segunda bobina eletromagnética no pistão de cada amortecedor, melhorando a resposta de desligamento. Com a única bobina eletromagnética, houve um pequeno atraso entre o momento em que a ECU desligou a corrente e o momento em que o amortecedor perdeu seu campo magnético. Isso foi causado por uma corrente elétrica temporária, ou corrente parasita , no eletroímã. A BWI reduziu muito esse atraso com seu sistema de bobina dupla. As duas bobinas são enroladas em direções opostas uma à outra, cancelando as correntes parasitas. O sistema de bobina dupla eliminou efetivamente o atraso, causando um sistema de suspensão de resposta mais rápida.

Formulários

MagneRide foi usado pela primeira vez pela General Motors no sedã Cadillac Seville STS (2002.5), usado pela primeira vez em um carro esportivo no Corvette C5 2003 , e agora é usado como uma suspensão padrão ou uma opção em muitos modelos de Cadillac , Buick , Chevrolet , e outros veículos GM. Também pode ser encontrado em alguns veículos especiais Holden , Ferrari , Ford e Audi .

Aplicações específicas:

Referências

links externos