Linha Lambertseter - Lambertseter Line

Linha Lambertseter
	Estação Ryen e um trem MX3000
Visão geral
Nome nativo	Lambertseterbanen
Proprietário	Sporveien
Termini	Tøyen ; Bergkrystallen
Estações	11
Serviço
Tipo	Trânsito rápido
Sistema	Oslo Metro
Operador (es)	Sporveien T-banen
Frota de trens	MX3000
História
Aberto	28 de abril de 1957
Técnico
Comprimento da linha	8,4 km (5,2 mi)
Número de faixas	em dobro
Bitola	1.435 mm ( 4 pés 8 Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.
Eletrificação	750 V DC ( terceiro trilho )
Velocidade de operação	70 km / h (43 mph)
Elevação mais alta	165,5 m (543 pés)
Mapa de rotas
	lenda
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A Linha Lambertseter ( norueguês : Lambertseterbanen ) é uma linha de 5,9 quilômetros (3,7 milhas) no metrô de Oslo que vai de Brynseng a Bergkrystallen . Além disso, compartilha o trilho com a Linha Østensjø ao longo da seção de 2,5 quilômetros (1,6 mi) de Tøyen a Brynseng. A linha passa por uma área residencial primária de Nordstrand , servindo bairros como Manglerud , Ryen e Lambertseter . A linha é servida pela Linha 4 do metrô, que passa a cada quinze minutos. Isso é complementado pela Linha 1 que se estende até Bergkrystallen entre 6h30 e 19h durante a semana, dando uma frequência combinada de oito trens por hora.

Originalmente, a linha Lambertseter foi proposta como uma extensão da agora fechada Linha Simensbråten . O planejamento de um metrô começou em 1946 e, em vez de passar por Ekeberg, a Linha Lambertseter deveria passar por Etterstad . A construção foi associada à construção em larga escala de moradias ao longo da rota. Como a linha Lambertseter poderia ser concluída muito antes do túnel comum do metrô , a linha Lambertseter foi construída pela primeira vez como parte do bonde de Oslo . Planos foram aprovados em 1954 e da linha abriu em 28 de Abril de 1957 até 17 de maio 1966, foi operado por Oslo Sporveier 's SM53 eléctricos e ligado ao centro da cidade através da Linha Vålerenga . A partir de 22 de maio, ela se tornou a primeira parte do metrô de Oslo. A principal garagem do metrô, Ryen Depot , está situada ao longo da linha. A Linha Lambertseter recebeu uma grande reforma entre 2010 e 2013.

Rota

Um trem T1000 agora aposentado escalando Ekebergåsen em 1975, com Ryen Depot ao fundo

A linha Lambertseter vai de Tøyen no Túnel Comum a Bergkrystallen, uma distância de 8,4 quilômetros (5,2 milhas). O segmento de Tøyen a Brynseng pode ser considerado como parte da Linha Comum ou como parte da Linha Lambertseter. De Tøyen, onde a Linha Grorud se ramifica do Túnel Comum, a linha faz um loop de 180 graus sob o Parque Tøyen . Nesse ponto, há também um túnel direto de via única que permite o acesso de trens não pagos a partir da Linha Grorud. A linha passa sob a Linha Gjøvik e sai do túnel um pouco antes da Estação de Ensjø , que está localizada em um pequeno trecho da via no nível do solo. Depois de Ensjø, a linha entra em um novo túnel em Malerhaugen, que inclui a estação subterrânea de Helsfyr . Imediatamente depois, ele sobe ao nível do solo e continua para a Estação Brynseng . Nesta seção intermediária, a linha passa por um depósito de manutenção de vias e divisões, com a Linha Lambertseter recebendo trilhas separadas em Brynseng. Helsfyr e Brynseng são o local de vários grandes complexos de escritórios.

Em Brynseng, as linhas continuam simultaneamente através de uma ponte sobre a linha tronco e, em seguida, a linha Østensjø e os trens em direção à linha Furuset se ramificam em direção à estação de Hellerud . A linha Lambertseter continua até a estação Høyenhall . A linha continua ao longo do Anel 3 e passa pelas estações Manglerud e Ryen . Depois da estação, há uma saída para Ryen Depot , enquanto a própria linha principal continua a subir Ekebergåsen , chegando à estação Brattlikollen . A linha continua passando pelas estações de Karlsrud , Lambertseter e Munkelia . Após o último, a linha gira noventa graus, passa por um túnel de 245 metros (804 pés) antes de chegar ao terminal, Bergkrystallen .

Serviço

Estação Brattlikollen em 2014, após sua reforma

A linha Lambertseter propriamente dita é servida pela linha 4 do metrô de Oslo. Na maior parte da semana, ele opera quatro serviços por hora, embora haja serviços reduzidos durante as noites e partes do fim de semana. A linha 4 passa pelo Túnel Comum e continua ao longo da Linha Ring , Linha Løren e Linha Grorud em direção a Vestli . O serviço suplementar é fornecido pela Linha 1, que se conecta à Linha Holmenkollen em direção a Frognerseteren (estação) no oeste. As operações das linhas são feitas pela Sporveien T-banen em contrato com a Ruter , a autoridade de transporte público em Oslo e Akershus . A infraestrutura em si é propriedade da Sporveien , uma empresa municipal. O serviço é fornecido usando trens MX3000 de três e seis vagões . O tempo de viagem de Bergkrystallen a Brynseng é de 12 minutos e de Bergkrystallen a Stortinget é de 22 minutos. A linha tinha uma média de 8.000 passageiros embarcando nos dias úteis em 2002, tornando-a a menos trafegada das linhas de metrô do leste.

História

Planejamento

Os primeiros planos para construir uma linha de bonde ao longo de parte da rota da Linha Lambertseter foram lançados por Ekebergbanen . Eles abriram a Linha Ekeberg em 1917, que foi complementada com um ramal, a Linha Simensbråten de 1,3 km (0,81 mi) , em 1931. Ekebergbanen propôs estender o ramal ao longo da rota da Linha Lamberseter entre Ryen e Brattlikollen. O término foi planejado em cerca de Munkelia. As linhas Ekeberg og Simensbråten eram ambos trilhos leves em seu próprio direito de passagem exclusivo . No entanto, a seção final para o centro da cidade usava linhas de rua em tráfego misto ao longo da Linha Gamlebyen . Desde 1919, havia planos para conectar a Linha Ekeberg com a Linha Holmenkollen no lado oeste da cidade por meio de um túnel. Ao longo de parte do trecho, essa ligação foi planejada elevada. Devido à ocupação alemã da Noruega de 1940 a 1945, todos os planos e construção de bondes foram interrompidos.

Bonde SM53 na linha Lambertseter entre Manglerud e Høyenhall em 1963

O planejamento do metrô começou em 1946. Um comitê foi nomeado, que rapidamente concluiu que um bonde seria insuficiente para lidar com o tráfego necessário. Um sistema de superfície foi descartado devido ao aumento das estimativas de tráfego e uma rota subterrânea foi seguida. Essa parte da linha precisaria lidar com um tráfego de 20.000 passageiros por hora. Após a fusão dos municípios de Oslo e Aker em 1948 , foi decidido que a área de Nordstrand no antigo Aker seria aberta para construção residencial em grande escala. Os trabalhos preliminares no planejamento da linha foram concluídos em 1949 e, em vez disso, uma agência municipal permanente foi estabelecida, o Escritório de Planejamento das Linhas Suburbanas e Subterrâneas, em 15 de setembro de 1949. Foi fundamental para a mudança de magnitude a mudança de ser uma mudança no planejamento do zoneamento . Havia uma grande falta de moradias em Oslo e a região estava experimentando um rápido crescimento populacional. A solução foi construir uma série de cidades suburbanas em Aker, que seriam a base para o tráfego do metrô. Planos para um metrô e novas moradias foram substanciados em um plano municipal de 1950.

Bonde SM53 na estação Munkelia em 17 de maio de 1966, o último dia com serviços de bonde

As bases para o metrô foram estabelecidas em 1951, com um segmento comum através de Enerhaugen com um término em Grønlands Torg , para evitar ter que cruzar Akerselva . Os planos foram feitos de forma que no futuro a linha pudesse ser estendida para se conectar à linha de metrô ocidental de Holmenkolbanen em Nationalthatret . Quatro filiais seriam construídas, incluindo a Linha Grorud; a linha Østensjø existente seria convertida em metrô. A Linha Lambertseter foi politicamente aprovada em 3 de abril de 1952 e a rede completa de quatro linhas foi aprovada em 9 de dezembro de 1954. Esta última incluiu a mudança do terminal para Jernbanetorget . Os investimentos foram estimados em 221 milhões de coroas norueguesas , incluindo material rodante. A Linha Lambertseter recebeu uma nova rota a oeste de Ryen, e se conectaria à Linha Østensjø em Bryn. Esses planos foram aprovados pelo conselho municipal em 9 de dezembro de 1954, e também incluíam a construção da Linha Grorud e uma extensão da Linha Østensjø de Oppsal a Bøler . Em fevereiro de 1956, também foi decidido que a Linha Lambertseter seria expandida para Bergkrystallen .

Bonde SM53 na Linha Østensjø e trem T1000 na Linha Lambertseter entre Helsfyr e Brynseng em 1966. Por pouco mais de um ano, a Linha Lambertseter foi uma linha de metrô, enquanto a Linha Østensjø ainda era uma linha de bonde.

Construção

Por causa do longo tempo de construção do Túnel Comum, os planos envolviam que a Linha Lambertseter seria construída primeiro como uma linha de bonde e depois conectada ao metrô. Da mesma forma, a Linha Østensjø também seria convertida em metrô. Para facilitar a conversão, a linha Lambertseter foi construída para trens de 3,2 metros (10 pés) de largura, curvas inclinadas e sem passagens de nível . Na época, presumia-se que o metrô seria construído com fios aéreos , da mesma forma que o Tramway de Oslo . Entre Munkelia e Bergkrystallen, o túnel Rabben de 245 metros (804 pés) foi construído e um ramal para a fábrica de tijolos em Høyenhall. A estação de Høyenhall foi construída com as plataformas altas que seriam usadas no metrô; portanto, as plataformas de bonde foram construídas como uma expansão de baixa entrada da plataforma de metrô. Ryan e Brattlikollen receberam loops de viragem com raio de 18 metros (59 pés). Custo de construção 20,1 milhões de coroas norueguesas .

De Helsfyr, a linha continuou para o centro da cidade através da linha Vålerenga e da linha Gamlebyen . A Linha Lambertseter foi a primeira linha suburbana operada pela Oslo Sporveier e, portanto, a empresa copiou os procedimentos de segurança de Bærumsbanen , que operava a Linha Kolsås e a Linha Østensjø . A primeira operação na Linha Lambertseter com os bondes SM53 foi em 10 de abril de 1957, após testes técnicos terem sido conduzidos com os bondes Gullfisk . O tempo de viagem de Jernbanetorget a Bergkrystallen foi de 28 minutos. A abertura oficial ocorreu no dia 28 de abril. As linhas eram trafegadas com bondes SM53 que estavam em serviço há até cinco anos na empresa, e foram comprados especificamente para poderem operar a linha suburbana, além das linhas viárias. Além disso, os bondes escolares foram operados com Gullfisk. No início, a Linha Lambertseter passou a fazer parte da Linha 4, que se conectou a partir da Linha Kolsås . Isso foi mais tarde alterado para operar apenas em Vognmannsgata a partir de 19 de junho de 1960. A partir de 24 de junho de 1963, os bondes terminaram em Jernbanetorget. A partir de setembro de 1960, o loop em Ryan foi retirado de serviço e uma garagem para o metrô foi construída no local.

Operações de metrô

Estação Manglerud antes da atualização

A conversão para o metrô começou em setembro de 1962. A construção das novas estações começou em outubro de 1963 e foi concluída no final de 1965. As atualizações custaram 11 milhões de coroas, excluindo o terceiro trilho. Originalmente, a Linha Groroud seria a primeira linha do metrô a ser inaugurada. No entanto, a falta de material rodante e outros problemas técnicos levaram o Oslo Sporveier a alterar os planos em 16 de março de 1966 e, em vez disso, optou por abrir primeiro a Linha Lambertseter.

Os últimos bondes operaram durante a noite entre 17 e 18 de maio de 1966, em preparação para a conversão para metrô. A linha foi desconectada com o bonde em Høyenhall e, em vez disso, com a nova linha de metrô que leva ao Túnel Comum. Em Bergkrystallen, o loop foi removido e os trilhos reconstruídos. Todas as plataformas foram, em devido tempo, reconstruídas para a altura da plataforma usada pelo metrô. A Linha Lambertseter foi inaugurada como a primeira parte do Metrô de Oslo em 22 de maio de 1966, junto com o Túnel Comum. Em outubro, a Linha Grorud foi conectada e, em 1967, a Linha Østensjø. Com a atualização, o material rodante do T1000 foi colocado em uso, juntamente com o controle automático do trem , acesso sem degraus com plataformas altas e um terceiro trilho de alimentação.

Trem T1000 em Bergkrystallen em 1971

Em 9 de janeiro de 1977, o serviço do centro da cidade foi estendido para Sentrum . No entanto, esta estação foi fechada de 20 de março de 1983 a 7 de março de 1987 e reaberta como Stortinget. A princípio, a linha teve um avanço de 15 minutos. A partir de 21 de agosto de 1978, isso foi reduzido pela metade para 7,5 minutos durante a hora do rush, alguns de Bergkrystallen e alguns de Karlsrud. Durante os últimos anos da década de 1980, as barras e bancas de pagamento foram removidas e substituídas por um sistema de comprovante de pagamento . Essa retirada de pessoal da estação permitiu uma redução significativa nos custos operacionais. Em 4 de abril de 1993, a Linha Sognsvann foi convertida em uma linha de metrô e estava ligada à Linha Lambertseter e à Linha 4. Com a entrega dos trens T2000 , a Linha Holmenkollen e a Linha 1 também foram encaminhadas para a Linha Lambertseter, embora fora do rush A linha 1 das horas não passou por Helsfyr.

Dois agora aposentado T1300 trens reunião perto Brynsenteret em 2006

Isso foi alterado a partir de 12 de abril de 2003, quando a Linha 4 foi conectada à Linha Kolsås , e a Linha 1 não funcionava mais ao longo da Linha Lambertseter. Os serviços na Linha 1 foram retomados em 8 de agosto de 2005. A partir de 20 de agosto de 2006, isso foi alterado e a Linha 4 conectada com a linha de toque. De março a 6 de dezembro de 2010, a Linha Holmenkollen foi fechada para atualizações e a Linha 1 foi encerrada. O Oslo T-banedrift estava em processo de entrega de novos trens MX3000 , mas eles ainda não tinham material suficiente para usar trens de seis carros na Linha Lambertseter. A redução abrupta do serviço fez com que houvesse espaço em pé apenas para Munkelia. Outras entregas do MX3000 permitiram que vários trens fossem estendidos para seis carros. Uma linha de ônibus expresso, a Linha 4E, também foi estabelecida para aliviar a pressão no metrô. Quando a linha 1 foi retomada, ela foi ligada à linha Furuset até ser reconectada à linha Lambertseter em 3 de abril de 2016.

A linha Lambertseter entre Brynseng e Ryen recebeu uma grande atualização em 2010. As pistas mais antigas da linha eram de 1943 e estavam em más condições. Sua má qualidade, entre outros problemas, fez com que a velocidade entre Høyenhall e Manglerud fosse reduzida para 30 quilômetros por hora (19 mph). Três estações, Høyenhall, Manglerud e Ryen, receberam atualizações, incluindo novos galpões, nova iluminação e melhor acessibilidade . A obra envolveu o fechamento da linha por quase dois meses. Uma segunda rodada de atualizações foi realizada de 8 de abril a 9 de setembro de 2013, desta vez no trecho de Ryen a Bergkrystallen. Todas as estações, exceto Bergkrystallen, foram atualizadas, recebendo novos galpões, iluminação, decks de plataforma e acessibilidade melhorada. O lastro estava obstruído, dificultando a drenagem adequada. Trilhos e lastro foram substituídos, permitindo que o limite temporário de velocidade de 40 quilômetros por hora (25 mph) fosse abolido. Além disso, duas pontes e dois bueiros foram reformados. O projeto custou 160 milhões de coroas norueguesas .

Referências

Bibliografia

Aspenberg, Nils Carl (1994). Trikker og forstadsbaner i Oslo (em norueguês). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-03-5 .
Bjerke, Thor; Holom, Finn (2004). Banedata 2004 (em norueguês). Hamar / Oslo: Norsk Jernbanemuseum / Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-28-7 .
Haldsrud, Stian (2013). Banen og byen (em norueguês). Oslo: Storbyforlaget. ISBN 978-82-999426-0-7 .

Languages

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