Linha Sognsvann - Sognsvann Line

Linha Sognsvann
Sognsvann é o término da Linha Sognsvann
Visão geral
Nome nativo	Sognsvannsbanen
Proprietário	Kollektivtransportproduksjon
Termini	Majorstuen Sognsvann
Estações	9
Serviço
Modelo	Trânsito rápido
Sistema	Oslo Metro
Operador (es)	Oslo T-banedrift
História
Aberto	10 de outubro de 1934
Técnico
Comprimento da linha	6,0 km (3,7 mi)
Número de faixas	Dobro
Bitola	1.435 mm ( 4 pés  8+1 ⁄ 2  pol.)
Eletrificação	750 V DC ( terceiro trilho )
Velocidade de operação	70 km / h (43 mph)
Elevação mais alta	198,1 m (650 pés)
Mapa de rotas Lenda 8,7 km Sognsvann 1934 198,1 m 8,4 km Kringsjå 1934 194,3 m 7,8 km Holstein 1934 Nordberg 1934–92 166,9 m 7,1 km Østhorn 1934 6,8 km Tåsen 1934 123,3 m 6,1 km Berg 1934 Linha de Anel 5,3 km Ullevål stadion 1934 98,3 m Vestgrensa 1934–99 4,6 km Forskningsparken 1999 4,0 km Cego (estação) 1934 74,8 m. Frøen 1934–93 Linha Kolsås- , Røa- e Holmenkoll 2,7 km Majorstuen 1898 47,7 m Túnel Comum </noinclude>

A linha Sognsvann ( norueguês : Sognsvannsbanen ) é uma linha de trânsito rápido no metrô de Oslo da Noruega. Ele se ramifica do Túnel Comum em Majorstuen e percorre 6,0 quilômetros (3,7 milhas) até Sognsvann . Após o estágio Ullevål , a Linha do Anel se ramifica. A Linha Sognsvann atende os bairros noroeste e norte de Oslo , principalmente no bairro de Nordre Aker . A linha pertence e é mantida pela Kollektivtransportproduksjon e tem nove estações . A extremidade oeste da linha 5 atende toda a linha. A linha 4 e a extremidade leste da linha 5 servem a parte sul da linha até o estádio Ullevål antes de se ramificar e continuar ao longo da Linha do Anel. Isso dá um intervalo médio de cinco minutos na parte sul e um intervalo médio de quinze minutos na parte norte da linha.

A linha foi inaugurada em 10 de outubro de 1934 como um trem leve . Em 1993, ele foi atualizado para o padrão de metrô como o primeiro trem leve a oeste de Oslo, com duas estações sendo fechadas. A Ring Line foi inaugurada em 2003. Forskningsparken foi transferida para o Oslo Tramway e atende Rikshospitalet . Forskningsparken e Blindern servem à Universidade de Oslo , enquanto o estádio Ullevål serve o maior estádio de futebol da Noruega. Ao norte dali, a linha atende principalmente áreas residenciais. Sognsvann atende a Escola Norueguesa de Ciências do Esporte e a área recreativa Nordmarka .

História

Os primeiros planos para um metro ligeiro ao longo da rota da Linha Sognsvann foram lançados por Holmenkolbanen em 1904. Eles previam um ramal da Estação Gaustad na Linha Holmenkoll para Geitmyren e daí para Sagene . A próxima proposta de linha foi lançada em 1917, quando o Município de Aker fundou a empresa Akersbanerne . Ela começou a trabalhar planejando a Linha Østensjø , bem como a Linha Sognsvann. Os bairros de Sogn e Tåsen estavam sendo construídos, e o município queria estabelecer um bom sistema de transporte para tornar as áreas mais atraentes. Holmenkolbanen afirmou que eles deveriam ser priorizados para construir o sistema, pois já tinham uma linha na área, mas o município queria ter controle político sobre o desenvolvimento da área.

Mapa de várias propostas de linhas no norte de Oslo

Em 1920, Holmenkolbanen solicitou a construção de uma filial de Frøen via Tåsen a Nydalen e Grefsen , ao longo do que hoje é a Linha do Anel. Esta proposta incluía uma filial para Sognsvann. O Ministério do Trabalho concedeu a concessão a Akersbanerne, que iniciou a construção em janeiro de 1922. No entanto, devido a um conflito laboral, a obra foi suspensa em 1924. Em 1924, a Linha Røa (na época chamada de Linha Smestad) era assumido por Akersbanerne, mas Holmenkolbanen manteve a operação. Depois que a primeira parte do Túnel Comum, de Majorstuen a Nationaltheatret, foi inaugurada em 1928, Holmenkolbanen estava em dificuldades financeiras e, em 1932, Akersbanerne assumiu a maioria das ações da Holmenkolbanen. Ao mesmo tempo, as linhas Røa e Sognsvann foram fundidas em Holmenkolbanen.

O trabalho começou novamente em 1933 e a linha foi inaugurada em 10 de outubro de 1934. No início, a linha foi construída com via dupla de Frøen a Østhorn e via única para Sognsvann. Entre 1937 e 1939, a seção superior foi convertida em via dupla. A construção estimulou uma construção residencial maciça ao longo da linha, dando uma boa base para o número de passageiros.

Após a fusão municipal entre Oslo e Aker em 1948, Akersbanerne foi fundida na Oslo Sporveier , embora Holmenkolbanen permanecesse uma subsidiária parcialmente controlada. Em 1973, o Oslo Sporveier comprou as ações remanescentes e, dois anos depois, as operações foram transferidas para o Oslo Sporveier, permanecendo a Holmenkolbanen como uma empresa imobiliária pura. A aquisição municipal resultou em uma atualização da via e do material rodante. Novos fios aéreos e novos e mais pesados ​​trilhos foram colocados. A partir de 1978, os trens T1300 foram colocados em uso. Com a aquisição, as linhas foram numeradas e a Linha Sognsvann designada 81, embora tenha sido rapidamente alterada para 13.

Berg

Durante a década de 1980, a cidade decidiu conectar as quatro linhas suburbanas a oeste do centro da cidade com o metrô de Oslo. A linha Sognsvann foi selecionada como a primeira linha a ser atualizada, para que os dois sistemas se tornassem compatíveis. A linha foi atualizada para o padrão do metrô substituindo a fiação aérea por uma fonte de alimentação de terceiro trilho e instalando proteção automática do trem . Todas as estações foram reconstruídas, com plataformas alongadas de trens de dois carros para trens de quatro carros, e a altura da plataforma aumentada. O terceiro trilho exigia que todas as passagens de nível fossem removidas, resultando na reconstrução da linha em vários lugares para permitir a passagem subterrânea ou viaduto da estrada. O metrô de superfície permitia que os passageiros cruzassem as linhas nas estações, mas isso era impossível com o padrão do metrô. Por isso, passagens subterrâneas ou viadutos foram construídos nas estações.

A estação Frøen foi reconstruída para que apenas os trens da linha Holmenkollen parassem ali, enquanto a estação Nordberg estava fechada. Todas as estações, exceto o estádio Ullevål, foram construídas no mesmo estilo arquitetônico. Eles são construídos em concreto com colunas de aço e galpões e cercas de madeira. Todas as plataformas possuem galpão; O estádio Ullevål tem uma cobertura climática maior e um design inspirado no futebol. A atualização também incluiu a instalação do terceiro trilho de Majorstuen para Stortinget no Túnel Comum. A partir de 10 de janeiro de 1993, a Linha Sognsvann foi reaberta e, a partir de 4 de abril, a linha começou a operar através do Túnel Comum e conectada à Linha Lambertseter . O novo serviço passou a ser operado com material rodante T1000 .

O bonde SL95 encontra o metrô em Forskningsparken

Após a decisão de 1991 de construir um novo Rikshospitalet em Gaustad, foi decidido estender a linha de bonde Ullevål Hageby lá, que passaria sob a linha Sognsvann. Os planos previam uma estação de transferência em Blindern , mas isso foi posteriormente descartado em favor de uma nova estação, Forskningsparken . Substituiria Vestgrensa , considerada muito distante para ser um ponto de transferência adequado. Forskningsparken também atenderia a parte norte do campus Blindern. Só em 1998 foram os acordos políticos necessários em vigor para permitir o início da construção. O novo metrô ligeiro começou a operar em 1 de junho de 1999, e a estação de trânsito rápido foi inaugurada em 22 de agosto. Com a inauguração, a Linha 4 do metrô foi estendida de Blindern, via Forskningsparken, para o estádio Ullevål. Houve reclamações de moradores locais de que o aumento do tráfego na linha estava causando muito barulho e os vizinhos exigiram a construção de proteções contra ruído.

Em 1991, Oslo Sporveier apresentou planos para conectar a Linha Sognsvann à Linha Grorud com uma nova Linha de Anel. A empresa também considerou a construção do anel como parte do bonde, e combinou a operação com o bonde e o metrô na Linha Sognsvann. Posteriormente, isso foi descartado, apesar dos maiores custos de investimento com o metrô, uma vez que o bonde geraria maiores custos operacionais e maior tempo de viagem. Uma sugestão detalhada foi apresentada por Oslo Sporveier em agosto de 1996. Ficou claro que Berg não seria servido pela Ring Line. Muitos vizinhos da Linha Sognsvann reclamaram da proposta, afirmando que esperavam que o trecho de Majorstuen a Berg fosse reconstruído como um túnel. Eles também argumentaram que era irracional que a linha estivesse operando em nível em áreas densamente povoadas, enquanto funcionaria em um túnel através da então quase despovoada Nydalen. Para compensar, Oslo Sporveier afirmou que construiriam telas de ruído ao longo da linha.

Uma unidade MX3000 no estádio Ullevål

O conselho da cidade votou a favor da construção da Linha do Anel em 25 de junho de 1997, contra os votos do Partido do Progresso . O financiamento foi parcialmente garantido em dezembro, quando foi alcançado um acordo político para o Pacote 2 de Oslo , um plano de financiamento para investimentos em transporte público em Oslo e Akershus entre 2002 e 2011. A construção teve início em junho, com a Agência de Transporte Rodoviário do município responsável pela construção. A primeira seção foi aberta do estádio Ullevål via Nydalen para Storo em 20 de agosto de 2003. Com a inauguração, a Linha 4 foi estendida do estádio Ullevål para Storo. Em 20 de agosto de 2006, a seção final foi aberta, de Storo via Sinsen para Carl Berners plass .

Em 2002, a Linha Sognsvann foi fechada durante as férias de verão devido a melhorias nos trilhos e no terceiro trilho . Em 2008, a linha ficou fechada por aproximadamente uma semana, devido a folhas que cobriram os trilhos. A operação da linha foi substituída por ônibus que faziam paradas temporárias em Nordbergveien e Sognsveien. Em 2010, um caminhão ficou preso sob a ponte ferroviária entre Holstein e Kringsjå sobre Carl Kjeldsens vei. A ponte foi danificada e só permitiu o tráfego de mão única por duas semanas. Enquanto isso, metade dos trens teve que parar em Berg .

Rota

Blindern atende o campus principal da Universidade de Oslo

A linha se ramifica do Túnel Comum após Majorstuen, e segue para o norte através do bairro de Nordre Aker . As duas primeiras estações, Blindern e Forskningsparken, atendem ao campus Blindern da Universidade de Oslo. No Forskningsparken, há traslado para a Linha Ullevål Hageby do Tramway de Oslo, que permite a conexão com os dois maiores hospitais do país: Rikshospitalet e Ullevål University Hospital . O estádio Ullevål serve o maior recinto desportivo da Noruega, o Ullevål Stadion , a casa do Vålerenga , equipa da Premier League norueguesa , e da equipa nacional de futebol .

Ao norte da estação de Ullevål, pouco antes de chegar a Berg, a Ring Line com os serviços 3 e 4 se ramifica. A Ring Line atende três estações, Nydalen , Storo e Sinsen, antes de chegar à Linha Grorud. De Berg a Tåsen , a linha segue paralela ao anel 3 da rodovia . Ao norte de Berg, a Linha Sognsvann atende principalmente áreas residenciais, incluindo dormitórios estudantis em Sogn e Kringsjå . A Escola Norueguesa de Ciências do Esporte e os Serviços de Arquivo Nacionais da Noruega são servidos pela Estação Sognsvann. A estação também serve a área recreativa Nordmarka e o lago Sognsvann .

Serviço

A linha Sognsvann é servida pelas linhas 4 e 5 do metrô de Oslo. Metade dos trens da linha 5 operam em toda a extensão da Linha Sognsvann, enquanto a linha 4 e a outra metade dos trens da linha 5 se ramificam após o estádio Ullevål e servem a Ring Line. Todos os serviços funcionam com intervalo de quinze minutos, exceto no final da noite e nas manhãs de fim de semana. Isso dá às estações Blindern, Forskningsparken e Ullevål um intervalo médio de cinco minutos para o centro da cidade e todas as estações no Túnel Comum, e um intervalo médio de dez minutos para Nydalen e Storo. No lado leste da cidade, a Linha 5 se conecta com a Ring Line e faz uma volta completa antes de deixar Oslo na Linha Grorud . A linha 4 se conecta com a linha Lambertseter. O tempo de viagem de Stortinget a Sognsvann é de 18 minutos. O metrô de Oslo é operado pela Oslo T-banedrift em contrato com a Ruter .

A transferência para as linhas Kolsås , Røa e Holmenkollen é possível em Majorstuen. O traslado para a Estação Central de Oslo , que atende todos os trens da linha principal no leste da Noruega, está disponível em Jernbanetorget . A maioria dos trens da linha principal com destino ao oeste também pode ser alcançada em Nationaltheatret . O bonde de Oslo pode ser alcançado de Majorstuen e Forskningsparken, bem como no centro da cidade de Jernbanetorget, Stortinget e Nationaltheatret .

Referências

Bibliografia