KTM 390 series - KTM 390 series

KTM 390 Duke
Ktm duke 390.jpg
Fabricante Bajaj Auto e KTM
Produção 2013 – presente
conjunto Índia, Filipinas e Argentina
Aula Padrão
Motor 373,2 cc (22,77 pol. Cu), 4 tempos , simples resfriado a líquido
Furo / curso 89 mm × 60 mm (3,5 pol. X 2,4 pol.)
Taxa de compressão 12,6: 1
Velocidade máxima 174–182 km / h (108–113 mph)
Poder
Torque
Tipo de ignição Bosch digital
Transmissão Embreagem úmida , 6 velocidades , corrente X-ring
Tipo de moldura Tubulares de aço treliça
Suspensão
Freios
Pneus Metzeler Sportec M5 17-110 / 70 x 17-150 / 60
Rake , trilha 25 °, 100 mm (3,9 pol.)
Distância entre eixos 1.367 mm (53,8 pol.)
Dimensões L : 2.002 mm (78,8 pol.)
W : 873 mm (34,4 pol.)
H : 1.267 mm (49,9 pol.)
Altura do assento 800 mm (31 pol.)
Peso 139 kg (306 lb) (reivindicado) ( seco )
 ( molhado )
Capacidade de combustível 13,5 L (3,6 US gal)
Consumo de combustível 4,7 L / 100 km; 50 mpg ‑US (60 mpg ‑imp )
Relacionado Duke 200

A KTM 390 Duke e RC 390 são 373,2 cc (22,77 cu in) de deslocamento motor monocilíndrico motocicletas montadas pela Bajaj Auto , e KTM Ásia Motorcycle Manufacturing, Inc. (Kammi) para o fabricante austríaca KTM . As bicicletas foram desenvolvidas sob um programa conjunto de engenheiros da Bajaj e da KTM, no qual o conceito foi desenvolvido na Áustria, enquanto todo o resto, incluindo o design e o desenvolvimento do produto final, foi feito na Índia pela Bajaj. O 390 Duke standard estreou na feira EICMA 2012 em Milão , Itália, e foi colocado à venda na Índia e nas Filipinas em 2013 e nos EUA em 2015. A moto esportiva RC 390 foi apresentada na EICMA no ano seguinte. Após o lançamento inicial da Duke, o CEO da KTM Stefan Pierer anunciou planos de exportar a 390 Duke para os EUA em 2014. Bajaj disse que eventualmente a moto será vendida em 80 países em todo o mundo.

Pierer disse em dezembro de 2015 que a KTM e a Bajaj planejam substituir as linhas 125, 200 e 390 da série Duke e RC em 2017, com base em todas as novas plataformas, em parte para atender aos padrões de emissões Euro IV e incorporar novas tecnologias, como como passeio por fio.

390 Duke

Em seu mercado doméstico, o tamanho e o peso do motor 390 Duke o colocam na categoria de gama média e é vendido por mais de três vezes o preço médio de uma motocicleta na Índia. Como disse um crítico indiano "O 390 Duke pode muito bem ser um pequeno viajante com licença A2 para o piloto europeu, mas nos arredores do tráfego de Mumbai, é um bisturi propulsionado por foguete". No mercado dos EUA, a mesma motocicleta é considerada de pequeno deslocamento, leve e relativamente barata. Da mesma forma, o UK Sunday Times disse: "Dado que o 390 Duke pesa menos de 150 kg quando está cheio de combustível, você tem que se sentar nele para impedir que ele sopre. É tão ágil no trânsito quanto uma push-bike e fino como um chicote , "afirmando que a moto era ideal para jovens pilotos com a licença A2, limitada a 47 bhp (35 kW), que a achariam fácil de pilotar e inspiraria confiança, ao mesmo tempo que se sentiria" rápida e esportiva ". Essa bicicleta no Reino Unido também atrairia pilotos experientes em busca de uma bicicleta e um runabout prático e eficiente. O 390 Duke ganhou a moto eleita do júri de 2013–14 no prêmio Bloomberg TV India Autocar India. IndianCarsBikes disse que com uma velocidade máxima de 160 km / h (99 mph) e um tempo de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) de 5,5 segundos, a 390 Duke é a motocicleta mais rápida feita na Índia em janeiro de 2014.

A Motorcycle Consumer News testou a velocidade máxima do 390 Duke em 167,4 km / h (104,0 mph), com aceleração de 0 a 97 km / h (0 a 60 mph) em 5,53 segundos e 0 a 1 ⁄ 4  mi (0,00 a 0,40 km) em 14,02 segundos a 147,87 km / h (91,88 mph). Os freios pararam a moto de 97 a 0 km / h (60 a 0 mph) em 43,1 m (141,3 pés), e a economia de combustível foi testada em 3,97 L / 100 km; 71,2 mpg ‑imp (59,3 mpg ‑US ). O 390 Duke pesava 153 kg (338 lb) úmido e a potência do motor era 30,04 kW (40,29 cv) a 9.600 rpm, com torque de 32,92 N⋅m (24,28 ft⋅lb) a 7.000 rpm. Os freios foram considerados "a falha mais óbvia no 390".

Atualização de 2017

Depois de 2017, o disco do freio dianteiro da série 390 foi aumentado de 300 mm para 320 mm. O farol foi redesenhado e convertido em LED. O display tornou-se um painel TFT colorido com capacidade de emparelhamento de telefone. A altura do assento foi aumentada de 800 mm (31,5 pol.) Para 830 mm (32,7 pol.) E a distância entre eixos foi reduzida em 10 mm. As alavancas do freio e da embreagem também foram ajustadas manualmente. O acelerador agora usa um sistema ride by wire e o tanque foi atualizado de 11 para 13,5 L (2,9 para 3,6 US gal).

Atualizações de 2018

Em 2018, a KTM atualizou seu Duke 390 com algumas pequenas alterações, onde adicionou uma placa defletora no lado esquerdo do chassi, para evitar a exaustão de calor perto da perna do piloto. O Duke 390 na Índia ganhou novos recursos e atualizações. O Duke 390 vem com uma luz diurna e atende aos padrões de emissão Euro IV .

RC 390

KTM RC 390
2015 KTM RC390 right.JPG
Fabricante Bajaj Auto e KTM
Produção 2014 – presente
conjunto Índia e Filipinas
Aula Bicicleta esportiva
Motor 373,2 cc (22,77 pol. Cu) simples
Furo / curso 89 mm × 60 mm (3,5 pol. X 2,4 pol.)
Velocidade máxima 167 km / h (104 mph)
Poder 30,04 kW (40,29 cv) a 8.600 rpm
Torque 32,92 N⋅m (24,28 ft⋅lb) a 6.800 rpm
Tipo de ignição Bosch digital
Transmissão Embreagem molhada de múltiplas placas ( chinelo (presente em 2017), corrente de anel em X de 6 velocidades
Tipo de moldura Treliça de aço de peça única
Suspensão
Freios
Pneus
Rake , trilha 23,5 °, 89 mm (3,5 pol.)
Distância entre eixos 1.340 mm (53 pol.)
Altura do assento 820 mm (32 pol.)
Peso 147 kg (324 lb) (reivindicado, sem combustível) ( seco )
 ( molhado )
Capacidade de combustível 10 L (2,6 US gal)
Consumo de combustível 4,17–4,06 L / 100 km; 67,7-69,7 mpg -imp (56,4-58 mpg -US )

Uma versão de moto esportiva do 390 Duke, a KTM RC 390 foi apresentada no salão de motocicletas EICMA 2013 na Itália, embora muitos detalhes tenham vazado algumas semanas antes. A bicicleta do estilo de corrida de estrada do ano modelo de 2014 tem o mesmo motor de 373 cc, produzindo 44 hp (33 kW) a 9.500 rpm com um peso declarado sem combustível de 147 kg (324 lb). Com uma capacidade de combustível de 10,0 l; 2,20 imp gal (2,64 US gal), o peso úmido seria 150 kg (340 lb). A estrutura do RC é uma estrutura de treliça de peça única diferente da do Duke, que a KTM diz ser mais rígida do que a do 390 Duke. Os pneus são Metzeler 110 / 70ZR17 dianteiro e 150 / 60ZR17 traseiro. Onde o Duke tem um ângulo da cabeça de direção de 65 ° (ou 25 ° de inclinação ), o garfo do RC tem um ângulo de cabeça mais íngreme de 66,5 ° (ou 23,5 ° de inclinação). A distância entre eixos de 1.340 mm (53 pol.) É 27 mm (1,1 pol.) Mais curta que a do Duke. Os mesmos freios a disco ByBre com ABS e garfo dianteiro WP 43 mm e amortecedor traseiro são usados ​​no RC 390.

A KTM adicionou uma versão de corrida da RC 390, a RC 390 Cup, para uso por motociclistas com idades entre 13 e 21 anos na ADAC Junior Cup, um evento de MotoGP . O RC 390 Cup não tem luzes ou espelhos, e sem ABS para reduzir o peso, e uma suspensão WP atualizada, totalmente ajustável na frente e atrás. O motor é desafinado para 38 hp (28 kW) com uma placa de bloqueio e tem um escapamento Akrapovič .

Os resultados do teste do Motorcycle Consumer News da potência do RC 390 foram 30,04 kW (40,29 cv) a 8.600 rpm e 32,92 N⋅m (24,28 ft⋅lb) de torque a 6.800 rpm, com um peso úmido de 165,3 kg (364,5 lb). Eles encontraram um velocidade máxima de 167,4 km / h (104,0 mph), com uma aceleração de 0 a 1 ⁄ 4  mi (0,00 a 0,40 km) em 14,02 segundos a 147,87 km / h (91,88 mph), 0 a 97 km / h (0 a 60 mph) em 5,53 segundos e frenagem de 97 a 0 km / h (60 a 0 mph) em 43,1 m (141,3 pés). A economia de combustível testada foi de 4,17 L / 100 km; 67,7 mpg ‑imp (56,4 mpg ‑US ).

Os testes de estrada da Cycle World com o RC 390 também mostraram uma velocidade máxima de 167 km / h (104 mph), mas uma aceleração mais rápida de 0 a 1 ⁄ 4  mi (0,00 a 0,40 km) em 13,67 segundos a 147,87 km / h (91,88 mph) e de 0 a 97 km / h (0 a 60 mph) em 4,6 segundos. O desempenho da frenagem e a economia de combustível não estavam tão distantes, de 97 a 0 km / h (60 a 0 mph) em 43,1 m (141,3 pés) e 4,1 L / 100 km; 70 mpg ‑imp (58 mpg ‑US ). Ciclo mundos ' testado figura poder S era de 29,9 kW (40,1 cv) @ 8600 rpm, e o torque foi de 34,4 N⋅m (25,4 ft⋅lb).

A motocicleta EUA mediu a aceleração de 0-60 mph em 4,9 segundos e 0 a 1 ⁄ 4  mi (0,00 a 0,40 km) em 14,21 segundos para o modelo 2015. A distância de frenagem foi medida a 148,2 pés de 60-0 mph com o ABS desabilitado e 151,7 pés sem o ABS desabilitado.

A KTM revisou o RC 390 em 2017, adicionando uma embreagem deslizante , alavancas de freio ajustáveis, acelerador ride-by-wire, um rotor de freio dianteiro de 320 mm maior, espelhos maiores e algumas mudanças cosméticas e ergonômicas.

Notas

Referências

links externos