Linha Harrogate - Harrogate line
| Linha Harrogate | |||
|---|---|---|---|
.jpeg) O Arthington Viaduto perto Pool-in-Wharfedale
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| Visão geral | |||
| Status | Operacional | ||
| Proprietário | Network Rail | ||
| Localidade |
West Yorkshire North Yorkshire |
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| Termini |
Leeds York |
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| Estações | 14 | ||
| Serviço | |||
| Modelo | Trilho pesado | ||
| Sistema | National Rail | ||
| Operador (es) |
Ferrovia do Nordeste do Norte de Londres |
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| Depósito (s) | Neville Hill | ||
| Frota de trens |
Classe 150 Sprinter Classe 153 Super Sprinter Classe 155 Super Sprinter Classe 158 Express Sprinter Classe 170 Turbostar Classe 800 Azuma |
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| História | |||
| Aberto | 1848 | ||
| Técnico | |||
| Comprimento da linha | 39 milhas (62 km) | ||
| Bitola | 4 pés 8 Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.( 1.435 mm ) | ||
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A linha Harrogate é uma linha ferroviária de passageiros que atravessa partes de North Yorkshire e da área de West Yorkshire , no norte da Inglaterra, conectando Leeds a York por meio de Harrogate e Knaresborough . O serviço na linha é operado pela Northern , com alguns trabalhos adicionais pela London North Eastern Railway começando e terminando em Harrogate. O bilhete MetroCard para ônibus e trens da West Yorkshire Metro está disponível para viagens entre Leeds e Harrogate .
Rota
História
As rotas pelas quais agora circulam os trens da linha de Harrogate foram abertas em 1848 por duas das ferrovias que passaram a fazer parte da North Eastern Railway : a Leeds Northern Railway e a East and West Yorkshire Junction Railway . Na época de 1923, o agrupamento da área de Harrogate formava a junção de cinco rotas: a linha principal era a ferrovia Leeds-Northallerton ; as outras linhas eram para:
- Pateley Bridge ;
- Pilmoor na linha principal da costa leste , a junção da linha para York (a única seção restante aberta)
- Wetherby , a junção com a linha Cross Gates – Wetherby ;
- Church Fenton , terminal da linha Harrogate-Church Fenton
A estação de Leeds na época era a estação central de Leeds , de propriedade conjunta da NER e da Lancashire and Yorkshire Railway .
A linha terminou em Harrogate na estação Brunswick, que foi inaugurada em 1848, mas fechou em 1862 quando uma nova e mais central estação foi inaugurada.
Descrição
A linha de 39 milhas (62 km) é composta por todas ou parte das seguintes rotas da Rede Ferroviária :
- LNE 9 de Leeds para Leeds West Junction
- LNE 6A de Leeds West Junction
| LNE 6A | M– Ch | km |
|---|---|---|
| Leeds West Junction | 0–00 | 0,00 |
| Whitehall Junction | 0–25 | 0,50 |
| Headingley | 2-67 | 4,55 |
| Horsforth | 5-37 | 8,80 |
| Weeton | 11-38 | 18,45 |
| Pannal | 14-59 | 23,70 |
| Harrogate | 18–00 | 28,95 |
- LNE 6 de Harrogate
| LNE 6 | M– Ch | km |
|---|---|---|
| Harrogate | 0–00 | 0,00 |
| Starbeck | 2–11 | 3,45 |
| Knaresborough | 3-64 | 6,10 |
| Cattal | 10–18 | 16,45 |
| Hammerton | 11-57 | 18,85 |
| Poppleton | 17–34 | 28,05 |
| Skelton Junction | 18-68 | 30,35 |
- LNE 2 de Skelton Junction para York
Estações e recursos
As estações atualmente abertas são mostradas em negrito .
- Leeds é um importante centro de transporte onde várias linhas de longa distância e de passageiros se encontram. Os trens programados para operar via Harrogate para York são mostrados com o destino de "Poppleton via Harrogate" porque a viagem Leeds-York por essa rota leva 40 minutos a mais do que na rota das linhas York e Selby via Garforth.
- Royal Gardens, a apenas uma curta distância do Burley Park, foi fechado em 1858.
- A estação Cardigan Road Goods está fechada e agora é o local de um estaleiro de construtoras.
- O Burley Park foi inaugurado em 1988.
- Headingley perto de Kirkstall Lane (estrada B6157) é a estação mais próxima do final de Kirkstall Lane do Headingley Stadium.
- Horsforth Woodside ficava perto do anel viário externo de Leeds, hoje A6120 , e fechou em 1864. A abertura de uma nova estação aqui foi discutida em várias ocasiões.
- Horsforth é fisicamente a estação ferroviária mais próxima do Aeroporto de Leeds e Bradford, embora nenhuma conexão direta de transporte público exista atualmente entre a estação de Horsforth e o terminal do aeroporto. A estação ferroviária mais próxima com uma conexão de ônibus é Guiseley na mais movimentada Wharfedale Line .
- O Túnel Bramhope com um comprimento de 2 milhas 220 jardas (3418 m) é o túnel mais longo no sistema NER histórico.
- Arthington era uma junção triangular da linha para Otley . A estação e a filial estão fechadas. Planos para reabrir a estação como uma instalação de estacionamento e passeio para Pool-in Wharfedale foram discutidos por ativistas, mas tanto Otley Town Council e West Yorkshire Metro afirmam que a rede de estradas local não poderia suportar uma instalação de park and ride.
- Viaduto de Arthington
- Weeton atende Huby , Weeton e Otley .
- Pannal atende Pannal , Burn Bridge e Spacey Houses .
- A linha sobe e vira bruscamente, passando pela junção com a antiga linha Harrogate-Church Fenton, onde a curta estação Crimple estava localizada, e cruza o viaduto de Crimple Valley , sob o qual a linha principal original passava a caminho de Starbeck . O percurso deste troço (encerrado em 1951) pode ser avistado desde o viaduto.
- O Hornbeam Park atende a parte sul de Harrogate, Oatlands e também é a estação mais próxima do Great Yorkshire Showground.
- Harrogate também é servida por trens de e para Londres. A estação rodoviária fica imediatamente ao lado.
- Starbeck atende Starbeck e Woodlands . Aqui estavam os cruzamentos da antiga Ferrovia do Vale de Nidd para Pateley Bridge e a linha para Ripon e Northallerton .
- A linha cruza o rio Nidd em um viaduto de pedra de quatro arcos .
- Knaresborough fica perto da Knaresborough High Street ( A59 ). Aqui, a linha para Pilmoor se ramificou.
- Goldsborough fechou para passageiros em 1958 e para frete em 1965.
- Hopperton fechou para passageiros em 1958 e carga em 1962.
- Cattal serve Cattal , Whixley e Green Hammerton .
- Hammerton serve Green Hammerton e Kirk Hammerton .
- Wilstrop Siding serviu Copmanthorpe e fechou para passageiros em 1931, para frete em 1964.
- Marston Moor que serviu Long Marston fechou para passageiros em 1958, para carga em 1965 e para encomendas em 1967.
- A Hessay fechou para passageiros em 1958 e para frete em 1964.
- Poppleton atende Upper Poppleton e Nether Poppleton .
- York também é servida pela East Coast Main Line e pelas linhas York e Selby e Dearne Valley , trens nas duas últimas operados pela Northern . Na estação de York, os trens que viajam para Leeds via Harrogate são mostrados com destino a Burley Park.
Serviços especiais
Além dos serviços regulares na linha de Harrogate, ocasionalmente há um aumento no serviço executado antes e depois de um grande evento no Headingley Stadium , como uma partida de teste internacional de críquete . Os serviços funcionam entre as estações de Leeds e Horsforth para atender a um grande uso nas estações ferroviárias de Headingley e Burley Park, e os bilhetes são vendidos pela equipe de proteção da receita nas entradas das plataformas. Isso é para reduzir a fila de ingressos na estação de Leeds. Serviços extras também foram executados na linha Harrogate para o Great Yorkshire Show .
Nos dias de semana, um serviço diário matinal direto para Londres King's Cross opera via Leeds. Em 20 de janeiro de 2011, a operadora de franquia da costa leste (East Coast Trains), de propriedade do governo, anunciou que, após fortes representações locais, um serviço noturno de retorno será restabelecido, fornecendo um trem direto de Londres para Harrogate 7 dias por semana a partir de maio de 2011.
Em julho de 2014, o Tour de France Grand Depart 2014 foi realizado em Yorkshire com a fase 1 de Leeds a Harrogate e milhares de espectadores eram esperados. Trens extras foram operados nesta ocasião. Além dos trens locais que operavam com capacidade aumentada, dois serviços de transporte de locomotivas operavam entre Leeds e Harrogate durante o dia. Os passageiros que desejam viajar entre a partida em Leeds e o primeiro dia terminando em Harrogate foram obrigados a esperar separadamente fora da estação de Leeds em vez de passar pelas barreiras, dada a capacidade limitada da estação.
Trens
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A rota é servida por material circulante da Northern Trains ; o mais comum visto na linha é o Turbostar Classe 170 , e os Class 158s às vezes também fazem aparições na linha. Os serviços da London North Eastern Railway usam a Classe 800 Azuma .
Futuro
Em julho de 2011, a Câmara de Comércio de Harrogate propôs eletrificar a linha com um terceiro trilho de 750 V DC, usando o estoque D do metrô de Londres , para aumentar substancialmente a capacidade. A substituição do estoque D pelo estoque S na linha District em 2015 os disponibilizou para outros locais. É proposto que o estoque seja convertido para usar o sistema de terceiro trilho de contato inferior . O esquema nunca obteve apoio do Metro, Northern Rail ou National Rail, geralmente a eletrificação aérea é favorecida e é o único método usado na região. Além disso, o estoque D é mais antigo do que o estoque atual usando a linha e funciona em um quarto sistema ferroviário.
Várias novas estações também foram propostas, incluindo em Flaxby e Knaresborough East. Em novembro de 2013, a Rail Magazine relatou planos para a linha ser eletrificada em linhas de energia aéreas de 25 kV AC, que poderiam estar em uso em 2019. Isso significaria que haveria duas linhas elétricas para York de Leeds, a outra sendo Leeds para York via Cross Gates, que em breve será eletrificada.
Em 5 de março de 2015, a linha Harrogate, entre outras na área, incluindo a linha Leeds – Bradford Interchange – Halifax, a linha Selby – Hull e a linha Northallerton – Middlesbrough foram nomeados como prioridade máxima para eletrificação; com um custo estimado para a linha de Harrogate de £ 93 milhões com uma relação custo-benefício projetada de 1 / 3,60. Nenhuma data foi definida no entanto.
A partir de dezembro de 2017, os serviços adicionais aos domingos começaram com um serviço extra de hora em hora de Leeds a Knaresborough durante o dia. Isso significa que os trens entre Knaresborough / Harrogate e Leeds passam agora a cada 30 minutos durante o dia aos domingos. Financiamento foi garantido para atualizações de sinalização e infraestrutura no trecho da linha entre Knaresborough e York. Isso permitirá um serviço aprimorado de passageiros de dois trens por hora. No entanto, a proposta de reabrir a estação ferroviária de Goldsborough para servir a um novo conjunto habitacional colocaria em risco horários confiáveis no serviço de trem. O esquema de £ 13 milhões será realizado durante o verão e outono de 2020 com sinalização aprimorada. Isso permitirá dois serviços por hora entre York, Knaresborough e Harrogate.
Em dezembro de 2019, a London North Eastern Railway (LNER) pretende aumentar seu um trem por dia, entre Harrogate e London King's Cross, para seis trens por trecho por dia, incluindo fins de semana. O serviço será adequado para um aumento no padrão de serviço devido ao LNER usar seus trens Azuma classe 800 bimodais que teriam terminado anteriormente em Leeds. Um desvio na extremidade norte da estação de Harrogate foi colocado de volta em uso para permitir que os trens invertam a direção.
Desde 1 de março de 2020 os serviços são operados diretamente pelo Departamento de Transporte (DfT) sob a marca Northern Trains , com o objetivo de "estabilizar o desempenho e restaurar a confiabilidade para os passageiros".
A ferrovia Ripon
A cidade era servida anteriormente pela estação ferroviária de Ripon na linha Leeds – Northallerton que corria entre Leeds e Northallerton . Já fez parte da Ferrovia do Nordeste e, em seguida, LNER .
A linha Ripon foi fechada para passageiros em 6 de março de 1967 e para carga em 5 de setembro de 1969 como parte do Beeching Axe mais amplo , apesar de uma campanha vigorosa de ativistas locais, incluindo o MP da cidade. Hoje, grande parte da rota da linha através da cidade é agora uma estrada de alívio e, embora a antiga estação ainda esteja de pé, ela agora é cercada por um novo conjunto habitacional. A questão continua sendo significativa na política local e há movimentos que querem restaurar a linha. Relatórios sugerem que a reabertura de uma linha entre Ripon e a estação ferroviária de Harrogate seria economicamente viável, custando £ 40 milhões e poderia atrair inicialmente 1.200 passageiros por dia, passando para 2.700. Os ativistas apelam aos parlamentares para restaurar a ligação ferroviária de Ripon.
No North Yorkshire County Council 'A Strategic Transport Prospectus for North Yorkshire', eles propõem construir uma ferrovia inteiramente nova entre Leeds, Harrogate e Ripon, que teria uma junção com a East Coast Main Line ao norte da estação de Northallerton. Isso permitiria uma corrida de 125 mph (201 km / h), reduziria os tempos de viagem e forneceria uma rota alternativa quando o atual trecho de Leeds a York a Northallerton fosse fechado.
Referências
links externos
- Detalhes da linha de metrô (estrutura de tarifas, mapa etc.)
- Página da web do NYCC com o Prospecto de Transporte Estratégico para North Yorkshire
Coordenadas : 53,99382 ° N 1,5377 ° W 53 ° 59′38 ″ N 1 ° 32′16 ″ W /