Lancashire and Yorkshire Railway - Lancashire and Yorkshire Railway

Lancashire e Yorkshire Railway
Lancashire and Yorkshire Railway 1008 National Railway Museum (2) .jpg
Mapa da ferrovia Lancashire e Yorkshire em Victoria Station.jpg
Um mapa do sistema L&YR faz parte do War Memorial em Manchester Victoria
Visão geral
Quartel general Manchester
Marca de relatório LY
Localidade Lancashire e Yorkshire
Datas de operação 9 de julho de 1847–1 de janeiro de 1922
Antecessor Ferrovia de Manchester e Leeds
Sucessor London and North Western Railway
London, Midland and Scottish Railway
Técnico
Bitola 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.(1.435 mm)
Eletrificação Terceiro trilho 600  V DC 3,5 kV DC no alto 1.200 V DC terceiro trilho de contato lateral

A Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) era uma grande empresa ferroviária britânica antes do agrupamento de 1923 . Foi incorporado em 1847 a partir de uma fusão de várias ferrovias existentes. Foi o terceiro maior sistema ferroviário com base no norte da Inglaterra (depois das Ferrovias Midland e do Nordeste ).

A intensidade de seu serviço se refletia nas 1.650  locomotivas que possuía - era de longe o sistema de tráfego mais denso nas Ilhas Britânicas, com mais locomotivas por milha do que qualquer outra empresa - e que um terço de suas 738  caixas de sinalização controlavam cruzamentos em média um a cada 3+12 milhas (6 km). Duas estações adjacentes não eram mais do que 5+12 milhas (9 km) de distância e seus 1.904 serviços de passageiros ocuparam 57 páginas em Bradshaw , um número superado apenas pela Great Western Railway , London and North Western Railway e Midland Railway . Foi a primeira linha ferroviária principal a introduzir a eletrificação de algumas de suas linhas, e também operou serviços de barco a vapor no Mar da Irlanda e no Mar do Norte , sendo um armador maior do que qualquer outra empresa ferroviária britânica.

Ela se fundiu com a London and North Western Railway em 1 de janeiro de 1922. Um ano depois, a empresa resultante da fusão tornou-se o maior constituinte da London, Midland and Scottish Railway .

História

A L&YR foi incorporada em 1847, sendo um amálgama de várias linhas importantes, a principal das quais era a Manchester and Leeds Railway (ela própria tendo sido incorporada em 1836).

Empresas constituintes

As seguintes empresas, em ordem, foram incorporadas ao L&YR. As datas indicadas são, na maioria dos casos, os Atos do Parlamento que autorizam a constituição e incorporação de cada empresa. Em alguns casos, a data efetiva é usada.

O sistema

O sistema consistia em muitos ramais e rotas alternativas, de modo que não é fácil determinar a localização de sua linha principal . Para fins de trabalho, a ferrovia foi dividida em três divisões:

Considerando que havia várias linhas divididas entre as Divisões Central e Ocidental, havia apenas uma rota conectando as Divisões Central e Oriental. Esta linha corta os Peninos entre Lancashire e Yorkshire usando vários túneis longos, o mais longo dos quais é o Summit Tunnel (2.885 jardas (2.638 m) de comprimento) perto de Rochdale . Havia seis outros túneis, cada um com mais de 1.000 jardas (900 m) de comprimento.

Estação ferroviária Manchester Victoria

Estação ferroviária Manchester Victoria foi uma das maiores estações ferroviárias do país na época. Ocupou 13+12 acres (55.000 m 2 ) e tinha 17  plataformas com um comprimento total de 9.332 pés (2.844 m). Após o agrupamento, uma mudança estrutural levou a plataforma 11 a passar e se juntar à plataforma 3 na estação de câmbio adjacentedo LNWR ; com 2.238 pés (682 m) entre rampas, tornou-se a plataforma ferroviária mais longa da Grã-Bretanha. Ultimamente, a capacidade da estação foi reduzida para duas plataformas parabondes Metrolink , duas plataformas de baia e quatro plataformas sob a Manchester Evening News Arena , que agora substitui uma área significativa antes ocupada pela estação. A fachada principal e a construção da estação original do Hunts Bank ainda existem e são mantidas em relativamente boas condições.

Eletrificação

Lancashire e
Yorkshire Railway
 Linhas para Aintree 
para Preston
Aintree
Seaforth e Litherland
Ford
Sandhills
Liverpool Exchange

O L&YR foi o primeiro no país a eletrificar uma linha principal. Em Liverpool , o quarto sistema ferroviário inaugurado pelas ferrovias do tubo em Londres foi usado a 600  V  DC , embora tenha sido posteriormente convertido em um terceiro sistema ferroviário . Linhas suburbanas na área de Liverpool foram eletrificadas para atingir um total de 37 milhas (60 km).

Em 1912 Dick, Kerr & Co. 's Preston fábrica estava considerando quadro de um concurso brasileiro, e se aproximou da L & YR usar o Bury para Brook Linha Holcombe para fins de teste em Dick, a despesa de Kerr. A linha de Bury Bolton Street para Holcombe Brook foi eletrificada com o sistema DC de 3,5 kV aéreo ; o material rodante também foi fornecido a seu custo. Após prolongados testes, os trens entraram em uso público em 29 de julho de 1913. O L&YR comprou o equipamento e o estoque após a conclusão bem-sucedida dos testes em 1916.

Fabricação da carroceria nas fábricas da empresa em Horwich , 1915

Em 1913, foi tomada a decisão de eletrificar a rota Manchester para Bury a 1,2 kV DC em uma tentativa de superar a concorrência dos bondes elétricos . Usando o terceiro sistema ferroviário, os trens movidos por carros elétricos (ou carruagens) começaram a circular em 17 de abril de 1916, mas como Horwich estava envolvido em trabalhos de guerra , as entregas do novo estoque elétrico foram atrasadas e foi só em agosto de 1916 que o vapor trens foram retirados da rota. Em 1920, o L&YR também considerou eletrificar as linhas Manchester – Oldham – Shaw e Royton , mas nenhum trabalho foi realizado. Durante 1917, os trabalhos começaram a converter a linha Bury para Holcombe Brook em um terceiro sistema ferroviário, combinando o sistema Manchester para Bury. Os trens da terceira linha começaram a circular em 29 de março de 1918.

Libré

L&YR 0-8-0 Tender Engine em um cartão postal de período
L&YR Aspinall 0-6-0 ST No. 752 em Rainhill em 1980 mostrando o LYR frete loco cores de preto com forro vermelho
L&YR Blackpool – Manchester Club saloon de 1912 em cores contemporâneas

As locomotivas da Ferrovia Lancashire e Yorkshire foram originalmente pintadas de verde escuro com latão ornamentado e chaminés revestidas de cobre. O forro era preto e branco. Em 1876, o verde escuro foi alterado para verde claro e os motores de mercadorias foram pintados de preto. 1878 viu as locomotivas de mercadorias também aparecerem em verde claro. Esta pintura foi descontinuada em 1883, quando todas as locomotivas foram pintadas de preto. O forro era vermelho e branco para locomotivas de passageiros e, se presente, vermelho apenas para locomotivas de mercadorias.

O estoque de ônibus de passageiros foi originalmente pintado em teca, mudando em 1875 para um marrom claro geral. Em 1879, foi tomada a decisão de usar 'uma sombra um pouco mais brilhante'. Finalmente, em junho de 1881, foi anunciado que os painéis inferiores seriam pintados com a "cor do lago". Entre 1896 e 1914, os painéis superiores tornaram-se amarelos e os inferiores em marrom-púrpura e as extremidades eram marrom-escuras. Os telhados eram normalmente cinza escuro, mas alguns apareciam em óxido vermelho.

Os vagões não foram pintados até 1902, exceto pela ferragem que era preta. Depois de 1902, foi pintado de cinza escuro. O símbolo gráfico de um triângulo sólido invertido dentro de um círculo foi substituído em 1902–03 pelas letras LY. As vans de freio eram pretas e as especiais, pintadas em várias cores, como vermelho para pólvora , branco para peixes e azul claro para manteiga.

A equipa de futebol da L&YR Carriage and Wagon trabalha em Newton Heath , Manchester, e evoluiu para o Manchester United FC .

Acidentes

O acidente ferroviário de Helmshore em 4 de setembro de 1860 viu 11 pessoas mortas e 77 feridas quando a parte traseira de um trem de excursão de passageiros da Lancashire & Yorkshire Railway se soltou e correu de volta pela linha, onde colidiu com um trem de excursão de passageiros que se aproximava.

O acidente de Burscough Junction ocorreu em 15 de janeiro de 1880 na estação de Burscough Junction na linha Liverpool - Preston , resultando em nove mortes.

Um trem de passageiros bateu em um trem de mercadorias perto de Mosesgate em 27 de outubro de 1880. Vários passageiros ficaram feridos e cerca de uma dúzia de carruagens e vários vagões foram danificados.

Um trem de excursão colidiu com um trem de passageiros da West Lancashire Railway em Preston Junction , Lancashire, em 3 de agosto de 1896, devido à leitura incorreta dos sinais do maquinista do trem de excursão. Uma pessoa foi morta e sete ficaram feridas.

Um trem de passageiros descarrilou em 15 de julho de 1903 na estação de Waterloo , então em Lancashire (agora Merseyside ), causado por uma mola quebrada e freio de mola na locomotiva, enquanto fazia uma curva de raio de 23 correntes (460 m) em velocidade. Sete pessoas morreram e 116 ficaram feridas.

Um trem expresso de passageiros colidiu com uma locomotiva leve em Sowerby Bridge , Yorkshire , em 22 de outubro de 1903, devido a um erro do sinaleiro. Um terceiro trem colidiu com os destroços em baixa velocidade. Uma pessoa foi morta.

Uma colisão entre um trem de estoque vazio de London and North Western Railway (LNWR) e um trem de passageiros em Huddersfield , Yorkshire , em 21 de abril de 1905, matou duas pessoas. O maquinista do trem LNWR tinha sinais de ultrapassagem, mas a fadiga foi um fator contribuinte.

O acidente ferroviário da Hall Road em Blundellsands , onde hoje é Merseyside, em 27 de julho de 1905, viu 20 mortos e 48 feridos quando dois trens elétricos de passageiros da Lancashire & Yorkshire Railway colidiram devido a erro humano por parte de um sinaleiro e um maquinista.

Duas locomotivas foram desviadas para um desvio em Hindley & Blackrod Junction, Lancashire em 22 de janeiro de 1909, mas uma delas permaneceu fora da linha principal. Um trem de passageiros colidiu com ele, matando uma pessoa e ferindo 33.

Um trem de passageiros descarrilou na curva de Charlestown quando a linha se espalhou sob ele em 21 de junho de 1912. Quatro pessoas morreram e doze ficaram feridas.

Um trem de carga foi dividido em 28 de outubro de 1913. A parte traseira voltou e descarrilou em Lockwood , Yorkshire .

Em 18 de março de 1915, um trem expresso de passageiros ultrapassou os sinais e colidiu com a traseira de um trem vazio em Smithy Bridge , Lancashire . Quatro pessoas morreram e 33 ficaram feridas.

Um viaduto em Penistone , Yorkshire desabou em 2 de fevereiro de 1916 devido à subsidência. Uma locomotiva estava na ponte no momento, mas sua tripulação teve tempo de escapar antes que ela caísse.

Um trem de carga foi dividido em Pendlebury , Lancashire. A parte traseira era pesada demais para a locomotiva bancária aguentar, e foi empurrada morro abaixo e descarrilada por pontos de encontro, assim como os vagões.

A colisão do trem Lostock Junction perto de Bolton em 17 de julho de 1920 viu quatro mortos e 148 feridos como resultado de uma colisão frontal entre dois trens de passageiros da Lancashire & Yorkshire Railway devido a um sinal que foi ultrapassado em perigo

Histórico de pós-agrupamento

Em 25 de março de 1921, o L&YR e o LNWR acordaram os termos sob os quais as duas ferrovias se amalgamariam. Antes que isso pudesse ocorrer, o Railways Act 1921 tornou-se lei em 19 de agosto de 1921, segundo o qual o L&YR e o LNWR seriam forçados a se amalgamar em 1 de janeiro de 1923 um com o outro e com outras ferrovias, como a Midland Railway e a Caledonian Railway . A lei incluía disposições para que duas ou mais ferrovias se amalgamassem voluntariamente antes de 1923; e o L&YR e o LNWR aproveitaram a oportunidade para implementar seu acordo de março de 1921, e em 1 ° de janeiro de 1922 ambas as ferrovias foram dissolvidas e uma nova empresa foi formada, que também foi chamada de London and North Western Railway; seu conselho de vinte diretores incluía seis da antiga L&YR. O Agrupamento de 1923 ocorreu devidamente um ano depois, envolvendo o LNWR expandido que fazia parte da nova London Midland and Scottish Railway (LMS). Os cargos de gerente geral, secretário e engenheiro mecânico chefe da empresa expandida foram ocupados por funcionários da L&YR. As linhas Ex-L e YR formavam o núcleo da Divisão Central do LMS.

O LMS fez pouco para desenvolver as antigas rotas L&YR, que em muitos lugares corriam paralelas às rotas ex-LNWR ou ex-Midland que agora fazem parte da mesma rede. A nacionalização ocorreu em 1948, seguida por um período de racionalização e modernização. O sistema L&YR sobreviveu praticamente intacto, embora as seguintes rotas tenham sido fechadas, muitas dentro da antiga divisão East Lancashire do L&Y:

As rotas hoje

A maioria das rotas ex-L & YR agora são operadas pela Northern . A estação Manchester Victoria foi reconstruída de uma forma mais modesta e mantém o antigo edifício do terminal. A linha Caldervale , assim chamada pela West Yorkshire Metro , também é operada pela Northern e usa grande parte do antigo L&YR.

Locomotivas

As locomotivas de Lancashire e Yorkshire Railway foram originalmente em Miles Platting , Manchester. A partir de 1889 eles estavam em Horwich .

Estoque sobrevivente

O estoque de ônibus sobrevivente de origem L&YR vai até 1878, com o Directors Saloon No. 1 sendo preservado de forma privada na Keighley & Worth Valley Railway . Vários ônibus são preservados por Lancashire e Yorkshire Railway Trust, no Keighley & Worth Valley Railway, 6 rodas 5-comp terceiro No. 1507, Blackpool Club Car No. 47, 6 rodas 4-comp Primeiro No. 279 e Brake terceiro No. 1474.

Muitos vagões L&YR, que foram vendidos para a Barry Railway Company, também sobreviveram, sendo um deles um freio de gaiola de 1882. Um vagão dinamômetro também sobreviveu no Midland Rail Centre em Butterley.

A maioria das vans de mercadorias cobertas sobrevivem na forma de estoque de mercadorias L&YR, algumas dessas vans também passaram para a propriedade da Cadbury para uso em Bournville . Uma van com freio também sobreviveu na Kent & East Sussex Railway e o corpo de uma van CCT na Cambrian Heritage Railways em Oswestry .

Envio

O L&YR tinha a maior frota de navios de todas as empresas ferroviárias pré-agrupadas. Em 1902, os ativos da Drogheda Steam Packet Company foram adquiridos pelo valor de £ 80.000 (equivalente a £ 8.750.000 em 2019). Em 1905, eles assumiram o controle da Goole Steam Shipping Company .

Em 1913, eles possuíam 26 navios, com outros dois em construção, além de outros cinco em propriedade conjunta com a London and North Western Railway . O L&YR operava vapores entre Liverpool e Drogheda , Hull e Zeebrugge , e entre Goole e muitos portos continentais, incluindo Amsterdã , Copenhague , Hamburgo e Rotterdam . Os navios de propriedade conjunta prestavam serviços entre Fleetwood , Belfast e Derry .

Veja também

Notas

Bibliografia

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Leitura adicional

  • Normington, Thomas (1898). Lancashire and Yorkshire Railway - sendo um relato completo da ascensão e do progresso desta ferrovia, junto com numerosas reminiscências e incidentes interessantes na linha . Manchester: J. Heywood. OCLC  26345942 . OL  10713324W .

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