HMS Romney (1762) -HMS Romney (1762)
A Perda do Homem de Guerra Romney , de Richard Corbould
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| História | |
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| Nome | Romney |
| Ordenado | 20 de julho de 1759 |
| Construtor | Woolwich Dockyard |
| Deitado | 1 de outubro de 1759 |
| Lançado | 8 de julho de 1762 |
| Concluído | Em 4 de setembro de 1762 |
| Honras e prêmios |
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| Destino | Perdido em 19 de novembro de 1804 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | 50 armas de quarta taxa |
| Toneladas carregadas | 1.028 34 ⁄ 94 bm |
| Comprimento |
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| Feixe | 40 pés (12,2 m) |
| Profundidade de retenção | 5,2 m (17 pés 2 pol.) |
| Propulsão | Velas |
| Plano de vela | Navio totalmente equipado |
| Complemento | 350 |
| Armamento | |
O HMS Romney era uma quarta classe de 50 canhões da Marinha Real . Ela serviu durante a Guerra da Independência Americana e nas Guerras Revolucionária Francesa e Napoleônica em uma carreira que durou quarenta anos. Cinco navios da Marinha Real foram nomeados HMS Romney . As origens do nome são da cidade de New Romney, embora possa ser que o nome tenha entrado na Marinha Real em homenagem a Henry Sydney, 1º Conde de Romney.
Lançado em 1762, Romney passou a maior parte de sua carreira em águas norte-americanas, servindo na estação de Newfoundland, muitas vezes como a nau capitânia do comandante-em-chefe. O navio esteve envolvido nas tensões que culminaram na Revolução Americana, quando foi enviado para apoiar os comissários de Boston que impunham as Leis de Townshend em 1768. Suas ações envolveram impressionar os marinheiros locais, confiscar um navio pertencente a John Hancock e fornecer refúgio para os impopulares comissários quando os distúrbios estouraram. Ela permaneceu em águas americanas durante parte da guerra que se seguiu, mas no final operou em águas europeias após a entrada francesa no conflito.
Romney foi colocado em condições normais ou em reparos durante a maior parte dos anos subsequentes de paz, mas voltou ao serviço ativo na eclosão da guerra com a França revolucionária. Ela estava no Mediterrâneo apoiando a ocupação de Toulon por Lord Hood em 1793, e lá permaneceu por vários anos. Durante este tempo, ela capturou a Sibylle francesa de 44 armas . Romney retornou brevemente à América do Norte e depois serviu no Mar Vermelho . Designado para bloquear a costa holandesa, Romney encalhou em novembro de 1804 enquanto navegava para se juntar à frota ao largo de Den Helder . Ela se separou depois que as tentativas de flutuar para fora falharam.
Design e construção
O HMS Romney foi construído com um design exclusivo por Sir Thomas Slade , que foi baseado nos planos de William Bately para o HMS Warwick , mas alterado para tornar o navio mais curto. Ela foi encomendada do estaleiro de Woolwich em 20 de julho de 1759, e colocada lá em 1º de outubro de 1759. Construída pelo mestre armador Israel Pownoll, foi lançada em 8 de julho de 1762 e concluída por Joseph Harris em 4 de setembro de 1762. Ela recebeu o nome Romney em novembro de 1760.
Carreira
América do Norte
O HMS Romney foi comissionado em agosto de 1762 sob seu primeiro comandante, o capitão Robert Walsingham , mas foi liquidado em fevereiro do ano seguinte. Quando ela foi recomissionada em junho de 1763, estava sob o comando do Capitão James Ferguson. Romney tornou-se o carro - chefe do comandante da estação norte-americana, Contra-Almirante Lord Colvill , e serviu nessa posição pelos três anos seguintes. Após uma breve reforma em Portsmouth , Romney foi recomissionado em março de 1767 sob o capitão John Corner, como parte de um esquadrão enviado para a América do Norte sob o comando de Samuel Hood . Enquanto servia na América do Norte, Romney alcançou um grau de notoriedade depois de ser enviado ao porto de Boston para apoiar os comissários, que pediram ajuda a Hood para fazer cumprir as Leis de Townshend . Ela chegou em 17 de maio de 1768, mas com falta de homens, o capitão Corner começou a impressionar os marinheiros do porto. Isso foi impopular entre os moradores locais, que começaram a atacar as gangues da imprensa. Os eventos aumentaram quando os comissários da cidade ordenaram a apreensão do navio mercante Liberty , que pertencia a John Hancock . Quando os marinheiros e fuzileiros navais de Romney tentaram apreender o navio, multidões os atacaram e depois se voltaram contra os comissários. Muitos dos oficiais refugiaram-se a bordo do Romney , antes de serem transferidos para o Castelo William . Esses incidentes aumentaram as tensões que acabariam por levar ao Massacre de Boston em 1770.
Guerra da Independência Americana
Em 1770, Romney esteve brevemente sob o comando do capitão Hyde Parker , seguido pelo capitão Robert Linzee em outubro daquele ano. Ela foi paga em março de 1771 e reparada e reformada em Deptford entre 1773 e 1775, recomissionando sob o capitão George Elphinstone em abril e se tornando a nau capitânia do comandante da estação de Newfoundland, Contra-Almirante Robert Duff . Duff foi sucedido pelo vice-almirante John Montagu no ano seguinte. Montagu manteve Romney , agora sob o comando do Capitão Elliott Salter, como sua nau capitânia. Salter foi substituído pelo capitão George Montagu , filho do vice-almirante Montagu, em fevereiro de 1777, que permaneceu no comando do navio pelos dois anos seguintes.
O capitão George Johnstone assumiu no início de 1779 e serviu no Canal da Mancha . No avanço de Johnstone a comodoro em abril daquele ano, o Capitão Robert Nicholas assumiu como Romney ' comandante s, embora ela permaneceu parte da esquadra de Johnstone e voou seu amplo pingente. Depois de uma reforma, ela voltou ao mar em 1779 como a nau capitânia de Sir John Ross , com Johnstone de volta como capitão. Esteve envolvida nas operações do Canal durante a tentativa de invasão franco-espanhola , após a qual partiu para Lisboa . Em 11 de novembro de 1779, ela e o HMS Tartar capturaram a fragata espanhola de 34 armas, Santa Margarita , que foi posteriormente levada para a marinha como HMS Santa Margarita . Com o retorno de Johnstone ao posto de Comodoro em dezembro de 1779, o comando passou para o capitão Roddam Home, embora Johnstone permanecesse a bordo. Em 1º de maio de 1780, Romney se envolveu em um incidente com o navio do cartel Sartine . Romney capturou dois navios franceses ao largo do Cabo Finisterra em julho, o Artois de 38 canhões em 1º de julho e o Perle de 18 canhões cinco dias depois, em 6 de julho.
Johnstone navegou para as Índias Orientais com um comboio em março de 1781, e Romney entrou em ação na Batalha de Porto Praya em 16 de abril de 1781. A batalha foi inconclusiva, mas em 21 de julho o navio fazia parte do esquadrão de Johnstone que conseguiu capturar vários holandeses East Indiamen na Baía do Saldanha .
O HMS Romney retornou à Grã-Bretanha em novembro daquele ano, quando o capitão Robert McDougall assumiu o comando. Em março de 1783, ela estava navegando nas Abordagens Ocidentais sob o comando do capitão John Wickey e voando com o pingente largo do capitão John Elliot . Wickey foi substituído pelo capitão Thomas Lewes em 1782 de julho de que passou a captar o 12-gun corsário Comte de Bois-Goslin off Ushant em 17 de outubro de 1782. Romney ' s próximo comandante era o capitão Samuel Osborn, de janeiro a abril de 1783, após que ela foi paga. Após um período passado no ordinário, ela passou por um reparo e reequipamento em Woolwich , eventualmente sendo recomissionado em março de 1792 sob o capitão William Domett , como a nau capitânia do contra-almirante Samuel Goodall . Ela serviu no Mediterrâneo até a eclosão das Guerras Revolucionárias Francesas , sendo recomissionado sob o capitão William Paget em março de 1793 e retornando ao Mediterrâneo para participar da ocupação britânica de Toulon .
Guerras Revolucionárias Francesas
Ao navegar ao largo de Mykonos em 17 de junho de 1794, Paget avistou uma fragata francesa no porto com três navios mercantes. Paget se aproximou e exigiu que os franceses se rendessem. O capitão francês recusou, ao que Paget se aproximou e os dois trocaram de lateral por uma hora e dez minutos. O navio francês, que se descobriu ser a fragata francesa Sibylle , de 44 canhões , atingiu seu alvo, tendo sofrido 46 baixas e 112 feridos, nove deles mortais. Romney sofreu baixas de oito mortos e trinta feridos, dois mortalmente na Batalha de Mykonos . Em 1847 esta ação rendeu aos sobreviventes a Medalha de Serviço Geral Naval com o broche "Romney 17 de junho de 1794".
O comando então passou para o capitão Charles Hamilton . Henry Inman esteve brevemente no comando de seu retorno à Grã-Bretanha em março de 1795, quando o capitão Frank Sotheron assumiu em junho, quando Romney se tornou a nau capitânia do vice-almirante Sir James Wallace e retornou à Terra Nova. O navio passou os próximos anos navegando de e para Newfoundland, sob o comando do Capitão Percy Fraser de junho de 1797, e então do Capitão John Bligh de julho de 1797, quando o Vice-Almirante William Waldegrave assumiu a estação.
Anos finais
O capitão John Lawford assumiu o comando em março de 1798, e em agosto do ano seguinte Romney foi designado para o esquadrão do vice-almirante Andrew Mitchell em Den Helder durante o Incidente Vlieter . O capitão Sir Home Popham assumiu em agosto de 1800 e levou Romney ao Mar Vermelho para apoiar as forças britânicas que trabalhavam para expulsar os franceses do Egito . Como Romney serviu na campanha da Marinha no Egito (8 de março a 2 de setembro de 1801), seus oficiais e tripulação se qualificaram para o título "Egito" da Medalha de Serviço Geral Naval que o Almirantado emitiu em 1847 para todos os requerentes sobreviventes.
Em 1802, Romney estava no Mar Vermelho, apoiando a expedição do general Baird ao Egito para ajudar o general Ralph Abercromby a expulsar os franceses de lá. Em 14 de junho, o transporte Calcutá naufragou na costa egípcia no Mar Vermelho. Ela carregava 331 homens do 80º Regimento de Pé e 79 seguidores indígenas nativos. Romney chegou no dia seguinte, assim como dois transportes. Apenas Romney conseguiu tirar seus barcos, mas eles conseguiram resgatar e entregar na costa todos, exceto sete homens que haviam morrido em uma tentativa inicial de chegar à costa. Popham deixou o HMS Duquesa de York para resgatar qualquer coisa que pudesse ser recuperada e então navegou para Suez, de onde despachou Guilhermina para recolher as tropas no dia 15 e levá-las de volta à Índia.
Após uma reforma em Chatham em 1803, o Capitão William Brown a readmitiu para operações na costa africana e nas Índias Ocidentais. O capitão John Colville substituiu Brown em outubro de 1804.
Perda
Em 18 de novembro de 1804, Romney partiu de Yarmouth para se juntar à força comandada pelo contra-almirante Russell, bloqueando o Texel . Um despacho datado de 28 de novembro, impresso nos jornais, relatou que a causa de seu desembarque teria sido por confundir três americanos que estavam em terra com parte de (sua) frota. Ela encalhou quando seus pilotos se perderam na neblina espessa enquanto navegavam ao largo da margem Haak no dia seguinte. As tentativas de flutuar para fora falharam.
Percebendo que seu navio estava condenado, Colvill tentou salvar seus homens e enviou dois barcos para buscar ajuda de navios mercantes próximos. Um barco capotou ao voltar para Romney , afogando a tripulação do barco. O outro dirigiu-se à costa, na esperança de obter ajuda das autoridades holandesas. Na manhã seguinte, e com Romney quebrando rapidamente, Colvill supervisionou a construção e o lançamento de várias jangadas. Quando a última balsa estava sendo lançada, sete barcos se aproximaram da costa. Ao chegar a Romney , o comandante holandês dos barcos pediu a Colvill que se rendesse, prometendo que se esforçaria para salvar os marinheiros britânicos. Colvill concordou e os holandeses resgataram os membros restantes da tripulação. A perda total de vidas no naufrágio foi de nove a onze homens.
Os holandeses transportaram os britânicos para a costa, onde o almirante Kirkhurt os tratou bem. Kirkhurt então enviou Colvill e oito de seus oficiais de volta para se juntar a Russell.
Como era prática normal, Colvill foi posteriormente julgado por corte marcial a bordo do Africaine em 31 de dezembro pela perda de seu navio. O tribunal o absolveu, seus oficiais e seus homens de toda a culpa. O tribunal considerou que a causa do acidente foi o nevoeiro denso e a ignorância dos pilotos. O tribunal exigiu que os pilotos perdessem o pagamento, proibiu-os de pilotar qualquer um dos navios de Sua Majestade e os prendeu por um período em Marshalsea .
Notas, citações e referências
Notas
Citações
Referências
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- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navios da Marinha Real: o registro completo de todos os navios de combate da Marinha Real (ed. Rev.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
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- Gilly, William Stephen ; Gilly, William Octavius Shakespeare (1851). Narrativas de naufrágios da Marinha Real: entre 1793 e 1849 . Universidade de Harvard: JW Parker.
- James, William (1860). A História Naval da Grã-Bretanha, desde a Declaração de Guerra da França em 1793, até a adesão de Jorge IV . 1 . R. Bentley.
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- Winfield, Rif (2007). Navios de guerra britânicos na era da vela 1714–1792: Design, Construction, Careers and Fates . Seaforth. ISBN 978-1844157006.