Cidade Jardim - Campo Secundário de Mitchel - Garden City–Mitchel Field Secondary

O Garden City – Mitchell Field Secondary é um ramal de carga pouco usado da Long Island Rail Road . É um ramal do Branch Hempstead .

História

A trilha do Garden City – Mitchell Field Secondary, originou-se na década de 1870 como parte da Ferrovia Central de Long Island (CRRLI). Construída por Alexander Turney Stewart , a CRRLI era uma ferrovia de passageiros e carga de uso misto que se estendia de Flushing por todo o caminho através de Long Island central até Bethpage, passando pelas cidades de Floral Park , Garden City , Plainedge e Island Trees . Mais tarde, Stewart estendeu a linha ao sul até a linha da costa da Babilônia. Esta parte da ferrovia viria a ser chamada de Extensão Babilônia. Em Flushing, a ferrovia tinha direitos de rastreamento com a Flushing and North Side Railroad para acessar seu terminal em Long Island City , onde os passageiros poderiam se conectar às balsas de East River que os levariam a Manhattan . Além disso, Stewart construiu um ramal, que se desviava da linha principal da ferrovia em Garden City, para Hempstead. Na época, Stewart estava desenvolvendo Garden City como uma das primeiras comunidades suburbanas planejadas. A CRRLI desempenharia um papel importante no transporte de materiais da alvenaria de Stewart em Bethpage para seus canteiros de obras em Garden City e, mais tarde, permitiria que os residentes de Garden City se deslocassem para Manhattan.

Fusão com o LIRR

Em 1876, a CRRLI, em conjunção com outras ferrovias concorrentes em Long Island, foi absorvida pela Long Island Rail Road e seu presidente Conrad Poppenhausen . Poppenhausen, e seu posterior sucessor Austin Corbin , fundiriam o Central no sistema LIRR. O centro entre Flushing e National Rifle Range em Queens, que mais tarde se tornou Creedmoor Rifle Range e mais tarde Creedmoor State Hospital , foi considerado redundante e abandonado após a fusão das ferrovias em 1879, embora seus trilhos tenham permanecido no local até cerca da Primeira Guerra Mundial . A parte da ferrovia entre Creedmoor e Floral Park foi eventualmente rebaixada para uma linha de carga secundária, conhecida como Creedmoor Branch , que durante a maior parte do século 20 atenderia ao Creedmoor State Hospital com entregas diárias de carvão. A parte da trilha do Parque Floral à Babilônia ficou conhecida como o ramo central do LIRR. Uma conexão foi feita a oeste de Floral Park, permitindo que a ferrovia acesse a linha principal do LIRR, que permitiria ao ramal sua conexão com a cidade de Long Island e a estação central de conexão do LIRR na Jamaica .

Abandono gradual do serviço de passageiros (1900-1953)

Em 1900, a porção oriental do Ramal Central entre Betpágina e Babilônia (a Extensão Babilônia) foi completamente reconstruída e estendida para o norte para que pudesse se conectar à Linha Principal do LIRR, criando assim uma conexão entre a Linha Principal e a outra ferrovia tronco principal linha o ramal de Montauk . Enquanto isso, a parte oeste do Central entre o Floral Park e Hempstead foi muito utilizada pelos passageiros e acabaria se tornando conhecida como Hempstead Branch . O resto da Central entre Garden City e Bethpage viu muito uso durante a primeira parte do século 20, mas com o advento do automóvel na década de 1910, seguido pela Grande Depressão , a década de 1930 viu esta parte da linha diminuir em serviço . No final da década de 1920, a conexão da Central em Bethpage com a Extensão da Babilônia foi cortada, encerrando tudo por meio do serviço na filial para a Babilônia. Portanto, o LIRR renomeou a linha de Extensão Central . A Extensão Babylon, e sua conexão com a Linha Principal, seria renomeada como Branch Central, um nome que permanece em uso até hoje. O único ponto positivo para a linha veio quando Mitchel Field , uma base da força aérea, abriu durante a Primeira Guerra Mundial na extensa área de Hempstead Plains . A Extensão Central viu muitos negócios de frete atendendo à base e às várias indústrias que surgiram ao seu redor. No entanto, em 1939 foi decidido descontinuar todo o serviço de passageiros na Extensão Central. Grande parte da pista entre Mitchel Field e Bethpage foi rasgada e usada como sucata na Segunda Guerra Mundial . Um alívio veio no final dos anos 1940, quando William Levitt começou a construir Levittown na área de Plainedge, no condado de Nassau . Parte do rastreamento foi refeito para fornecer os materiais necessários na construção do Levitt e, por um tempo, um pequeno transporte de passageiros foi instituído pelo LIRR entre Garden City e Plainedge. O LIRR se ofereceu para reconstruir completamente os trilhos para fornecer serviço ferroviário àqueles que viviam na nova comunidade. No entanto, Levitt não queria uma ferrovia passando por sua nova comunidade. Gradualmente, o ônibus espacial foi cortado e a ferrovia puxada para o leste do Campo de Mitchel, que gradualmente começou a reduzir suas operações no início dos anos 50, quando as áreas vizinhas começaram seu desenvolvimento suburbano. O ônibus espacial deixou de operar em 1953.

Como um secundário de carga (1953-presente)

Após o fim do serviço de transporte de passageiros e o fechamento do Mitchel Field em 1961, o LIRR continuou a usar a linha em seu serviço de frete, dando oficialmente à linha o nome atual de Garden City – Mitchel Field Secondary. Um grande pátio de carga permaneceu em Garden City, atendendo a algumas indústrias locais, como A&P , General Bronze e Newsday . Alguns trens de passageiros continuaram a usar a linha até o final da década de 1960 para atender ao antigo Roosevelt Raceway . Muitos planos foram desenvolvidos pelo LIRR durante os anos cinquenta e sessenta para usar a parte restante da trilha e construir um "Nassau Hub" que atenderia as muitas novas lojas de varejo que surgiram na área, como o Roosevelt Field Mall , também como o recém-construído Nassau Coliseum e o Nassau Community College , que foi construído em parte do local do Mitchel Field. No entanto, a falta de recursos (na época, o falido LIRR estava em processo de compra da Ferrovia da Pensilvânia pelo MTA ), bem como a oposição da comunidade de residentes em Garden City arquivaram esses planos.

Na década de 1980 até o final de 1991, o LIRR tinha vários clientes na linha, ou no pátio da equipe, que eram trocados uma ou mais vezes por semana - White Rose, no final do ramal que corria a nordeste do pátio, em Zeckendorf Blvd., um cliente de plástico no final da linha em Endo Blvd., em uma das entradas do Nassau Community College, as cinzas do incinerador da cidade de Hempstead próximo à Meadowbrook Parkway , e clientes off-line que Recebeu vagões, vagões-plataforma e gôndolas de vários tipos de mercadorias no pátio da equipe pela Avenida Stewart. Com o passar dos anos, os clientes de frete restantes ao longo da linha também desapareceram, pois o LIRR concentrou seus recursos no serviço de passageiros e no estabelecimento de acesso pelo lado leste de Long Island ao Grand Central Terminal de Nova York.

A Long Island Rail Road transferiu formalmente as operações de frete para a New York & Atlantic Railway (NY&A) em maio de 1997. Atualmente, a NY&AR não tem clientes de frete na linha.

Uso final do trem Ringling Bros. Barnum & Bailey Circus do Garden-City Mitchel Field Secondary

Hoje, o LIRR usa o secundário para transportar equipamentos de esteira de e para o pátio de Garden City. O secundário também foi usado pelo trem Ringling Bros. Barnum & Bailey Circus , que costumava usar o Garden City Yard para armazenar vagões quando visitava o Nassau Veterans Memorial Coliseum , que fica perto da extremidade leste do secundário. Ringling Bros. Barnum & Bailey encerrou no domingo, 21 de maio de 2017.

A linha atualmente alterna entre ser de trilha simples e dupla, com alguma eletrificação se estendendo até o pátio de Garden City. Uma série de ramais de carga e trilhos de equipe permanecem ao longo da linha. A maioria das passagens de nível da linha permanece desprotegida e requer proteção de bandeira contra tráfego de tripulações de trem. A estação de passageiros de Clinton Road , desde os primeiros dias da linha, ainda está de pé junto com suas plataformas de concreto de nível baixo. A delegacia é atualmente usada pelo Corpo de Bombeiros de Garden City.

Referências

• Surface Transportation Board (6 de setembro de 2002). Long Island Rail Road Company - Descontinuidade da isenção de serviço - em Garden City, Long Island, NY .
• "Ramo Central da Long Island Rail Road (The Stewart Line)" . Arrt's Arrchives .
• "The Stewart Line 2" . Arrt's Arrchives .

links externos

Mapa da rota :

• Ferrovia Central de Long Island ROW LIRR Site não oficial da história