Filial Central (Long Island Rail Road) - Central Branch (Long Island Rail Road)
| Filial Central | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 LIRR # 408 ( EMD DE30AC ) lidera um serviço no sentido leste na filial central em West Babylon em 2012.
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| Visão geral | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Operacional | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Proprietário | Long Island Rail Road | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Localidade | Long Island , Nova York, EUA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Bethpage Babylon |
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| Estações | 0 (2 anteriores) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Serviço | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo | Transporte ferroviário de passageiros e carga | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema | Long Island Rail Road | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Serviços | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) |
Autoridade de Transporte Metropolitano (passageiro) New York and Atlantic Railway (carga) |
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| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comprimento da linha | 7 milhas (11 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de faixas | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bitola | Medidor padrão de 4 pés 8 1 ⁄ 2 in ( 1.435 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eletrificação | Nenhum | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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O Poder Central é uma linha ferroviária de propriedade e operados pela Long Island Rail Road (LIRR), no estado norte-americano de Nova Iorque , que se estende de 40 ° 44'02 "N 73 ° 28'12" W / 40,734 ° N 73,470 ° W a leste da estação Bethpage a 40 ° 41'46 "N 73 ° 20'28" W / 40,696 73,341 ° N ° W a oeste da estação Babylon . Foi construído em 1873 como parte da Extensão Babylon da Ferrovia Central de Long Island (CRRLI), que pertencia a Alexander Turney Stewart . A filial não foi usada em sua maior parte após a fusão de 1876 da CRRLI e da LIRR, mas em 1925 foi reconstruída e reconfigurada para conectar as estações Bethpage e Babylon.
Descrição
A Filial Central conecta a Linha Principal ( serviço da Filial Ronkonkoma ) em Beth Interlocking a sudeste da estação Bethpage com a Filial Montauk ( serviço da Filial Babilônia ) na Junção Belmont a oeste da estação Babylon . Isso permite que os trens não elétricos da Filial de Montauk que começam ou terminam a leste de Babilônia usem a Linha Principal de Bethpage à Jamaica .
O ramal é colorido como parte do ramal Ronkonkoma em alguns mapas LIRR, mas esses trens aparecem nos horários dos ramais Babilônia e Montauk. Havia duas estações ao longo deste trecho: Farmingdale (mais tarde renomeada South Farmingdale ) e Breslau. A estação South Farmingdale tinha uma plataforma protegida e foi a última estação em serviço ao longo desta filial, descontinuada em 26 de junho de 1972. Hoje, existem vários clientes de frete localizados ao longo da filial, que é atendida várias vezes por semana pela New York & Atlantic Ferrovia .
Foi ao longo desse trecho do Branch Central que Murphy Mile-a-Minute bateu um recorde em 1899, pedalando uma bicicleta por uma milha atrás de um trem em menos de um minuto.
Como parte do Programa de Capital MTA 2020-2024, a Agência Central deve ser eletrificada com o terceiro trilho . Isso irá aliviar as interrupções de serviço, permitindo que trens elétricos viajem entre os ramos Ronkonkoma e Babylon, que são ambos eletrificados. Se implementado, este projeto marcaria o primeiro projeto de eletrificação LIRR desde a filial de Ronkonkoma em 1985-1987.
A Ferrovia Central de Long Island
O direito de passagem atual da Central Branch remonta a 1873, quando Alexander Stewart fretou e construiu a Ferrovia Central de Long Island. Uma linha de trilhos foi construída pela CRRLI de Flushing até Bethpage Junction, e mais tarde estendida até a costa da Babilônia por meio da mencionada Extensão Babylon. Em Garden City, uma linha de ramais também foi construída para atender aos residentes de Hempstead . Na época, Stewart estava construindo Garden City, uma das primeiras comunidades suburbanas planejadas nos Estados Unidos. A ferrovia tinha um propósito duplo: servir à fábrica de tijolos Bethpage de Stewart (dentro do vilarejo agora chamado de Old Bethpage ), que fornecia materiais de construção para o canteiro de obras de Garden City. A ferrovia também forneceu aos novos residentes de Garden City serviços de transporte para Long Island City , onde eles puderam se conectar a balsas para Manhattan. O serviço ao longo da extensão da Babilônia também era popular para excursões ao litoral da Babilônia e balsas para a Ilha do Fogo .
Em 1876, o CRRLI foi adquirido pelo LIRR e a linha de Stewart ficou conhecida como Central Branch do LIRR. A parte de Flushing até o Creedmoor Rifle Range, que se tornou Creedmoor State Hospital ) foi abandonada em 1879, embora os trilhos não tenham sido removidos até a Primeira Guerra Mundial. A parte de Creedmoor até Floral Park sobreviveu como serviço de frete e era conhecida como Creedmoor Branch até que o serviço terminou no final dos anos 1960 e os rastros foram removidos do mapa LIRR no início dos anos 1970. O LIRR usou o direito de passagem da Central entre Floral Park e Garden City junto com a linha de ramal da Central para Hempstead para compor o que hoje é o ramo de Hempstead da ferrovia . Depois da estação Garden City, o Central Branch continuou em um caminho reto pelo centro do condado de Nassau, passando pelo Nassau Veterans Memorial Coliseum e pelo Parque Eisenhower até Bethpage Junction e depois a sudeste para Babylon através da extensão Babylon.
Em 1925, o ramo central de Stewart foi cortado de sua conexão com a extensão da Babilônia com a reconfiguração da junção de Bethpage . A parte da linha de Garden City até o oeste da desconexão em Bethpage Junction foi chamada de Extensão Central. A Extensão Babylon foi totalmente reconstruída, também em 1925, com o objetivo principal de fornecer uma ligação entre as duas principais linhas troncais do LIRR, a Linha Principal e o Ramal de Montauk, passando a ser conhecido como o referido Ramal Central. Em 1939, a extensão central entre Garden City e o fim da linha em Bethpage foi abandonada para o serviço regular de passageiros. Durante a Segunda Guerra Mundial, a parte oriental da ferrovia foi removida e vendida para sucata. Depois da Segunda Guerra Mundial, uma parte da pista foi reconstruída para mover materiais para a construção de Levittown , no entanto, ela nunca mais alcançou Bethpage Junction (portanto, nem a Babilônia), e essas trilhas também foram removidas logo.
Referências
links externos
Mapa da rota :
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Arquivo KML ( editar • ajuda )
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Mídia relacionada à Central Branch (Long Island Rail Road) no Wikimedia Commons -
Trabalhos relacionados a The Long Island Rail Road: A Comprehensive History, Part Two: The Flushing, North Shore & Central Railroad no Wikisource - Ramal central da Long Island Rail Road (The Stewart Line) (Arrt's Arrchives)
- Stewart Line 2
- Mapa de 1903 mostrando o Ramo Central , então denominado "Ramo Hempstead".
