Motor Ford Cyclone - Ford Cyclone engine

Motor Ford Cyclone
Visão geral
Fabricante	Ford Motor Company
Também chamado
Produção	2006 – presente
Layout
Configuração	60 ° V6
Deslocamento	3,3 L; 203,8 cu em (3.339 cc) 3,5 L; 213,3 cu in (3.496 cc) 3,7 L; 227,4 cu in (3.726 cc)
Diâmetro do cilindro	90,4 mm (3,56 pol.) 92,5 mm (3,64 pol.) 95,5 mm (3,76 pol.)
Curso do pistão	86,7 mm (3,41 pol.)
Material de bloco	Alumínio
Material de cabeça	Alumínio
Trem de válvula	DOHC com caçambas mecânicas de ação direta
Sistema de controle de tempo	Cadeia
Combustão
Turbocompressor	Twin-turbo (no motor Ecoboost)
Sistema de combustível	Injeção de combustível multiportas sequencial , injeção direta (modelos turboalimentados)
Tipo de combustível	Gasolina
Sistema de refrigeração	Resfriado a água
Saída
Potência da saída	262-350 hp (195-261 kW)
Saída de torque	248–320 lb⋅ft (336–434 N⋅m)
Cronologia
Antecessor	Ford Duratec V6

O motor Cyclone , também denominado Duratec , é a mais recente família DOHC de motores V6 a gasolina da Ford Motor Company introduzida em 2006. O Cyclone sucede as famílias de motores V6 anteriores da Ford, incluindo o motor Ford Essex canadense lançado em 1981, o motor Ford Vulcan introduzido em 1985, o Duratec V6 original foi lançado em 1993, e o motor Ford Cologne V6 , cujo design remonta a 1962. A primeira versão do motor Cyclone, um 3,5 L V6, apareceu no Ford Edge 2007 e no luxo com o emblema de Lincoln variante, o Lincoln MKX , bem como o Lincoln MKZ . A Mazda marca suas versões do Cyclone MZI como fez com suas versões do Duratec V6 .

Embora a Ford continue usando o nome Duratec, o Cyclone não compartilha nenhum componente ou design com o Duratec anterior e era totalmente novo.

As características notáveis ​​do Cyclone incluem uma capacidade para deslocamentos que variam de até 4,0 L, DOHC 4 válvulas por cabeçotes de cilindro, tuchos de árvore de cames de caçamba mecânica de ação direta (DAMB), sincronização de cames variável (iVCT) nas árvores de cames de admissão e temporização de cames variável independente dupla (Ti-VCT) em algumas versões posteriores. Recursos como injeção direta de gasolina e turboalimentação foram considerados na fase de projeto e foram adicionados ao motor como parte do EcoBoost . O 3,5 L é compatível com ULEV-II e é capaz de atender aos requisitos PZEV .

3,3 L

O Duratec 33 3,3 L; 203,8 cu in (3.339 cc) é uma versão reduzida do Duratec 35 com porta e injeção direta começando no ano modelo 2018 para o Ford F-150 , servindo como o novo motor básico.

3,5 L

O Duratec 35 desloca 3,5 L; 213,3 pol. Cu (3.496 cc) com um furo e curso de 92,5 mm × 86,7 mm (3,64 pol. × 3,41 pol.). Devido às diferenças de embalagem em aplicações transversais, a bomba de água é realocada para o vale atrás da tampa de distribuição e é acionada pela corrente de distribuição. O motor de 3,5 L caberá em qualquer compartimento de motor que o Duratec 3.0 L menor, e o substituiu em algumas aplicações (notadamente no Ford Taurus ) no ano modelo de 2008. A produção começou em 2006 para o Ford Edge , Lincoln MKX e Lincoln MKZ .

A potência do motor com certificação SAE oficial é de 265 hp (198 kW) e 250 lb⋅ft (339 N⋅m) com gás de 87 octanas. Esta é uma atualização substancial em potência do Duratec 30 e superou todos os motores V6 de 87 octanas comparáveis ​​na época de seu lançamento. Para 2011, o 3,5 L recebeu Ti-VCT, ajudando a aumentar a produção para 285 hp (213 kW) e 253 lb⋅ft (343 N⋅m). A maior produção de 3,5 L até agora é 290 bhp (216 kW; 294 PS). Esta versão foi usada no 2011 Ford Explorer redesenhado.

O motor é montado em Lima Engine em Lima, Ohio , com expansão planejada na fábrica de motores 1 de Cleveland .

O 3,5 L estava na lista dos 10 melhores motores da Ward em 2007.

O Duratec 35 de 3,5 L instalado em um Lincoln MKZ 2007

Formulários

EcoBoost

É uma versão com dois turboalimentados , injeção direta de gasolina (GTDI) do 3.5 L. Este motor é usado no Ford Explorer Sport 2013-2019, Ford Taurus SHO 2010-2019, Ford Flex Limited EcoBoost 2014-2019, 2010-2019 Lincoln MKT EcoBoost e Lincoln MKS 2010-2016 e é opcional para o Ford Police Interceptor sedan 2014-2019 e o Ford Police Interceptor Utility, ambos baseados no Taurus e no Explorer.

3,7 L

O Duratec 37 é um 3,7 L; Versão de 227,4 pol. Cúbicas (3.726 cc) do Cyclone V6 destinada a veículos mais pesados ​​ou premium. O deslocamento adicional de 3,7 L vem de um aumento no diâmetro do furo para 95,5 mm (3,76 pol.), O curso permanece idêntico ao de 3,5 L a 86,7 mm (3,41 pol.). A Ford Power Products vende este motor como o CSG-637 para usos industriais a partir de meados de 2015, que substituiu o 4.2L Essex e é fabricado sob licença pela Engine Distributors Inc.

Um Mazda MZI 3.7 montado em Hiroshima , Japão , foi instalado no Mazda CX-9 de 2008 e foi o primeiro Ciclone V6 de 3,7 L a ver a produção. A primeira aplicação da Ford do 3,7 L foi o 2009 Lincoln MKS .

Poucos dias antes do Salão Internacional do Automóvel de Los Angeles de 2009 , a Ford revelou uma nova versão do 3,7 L para o Mustang 2011, tornando-o o primeiro V6 com o emblema da Duratec desde o Lincoln LS a ser usado em um carro de produção com tração traseira. Devido às diferenças de embalagem em aplicações transversais, a bomba de água foi realocada para o vale atrás da tampa de distribuição e é acionada pela corrente de distribuição. Esta versão do 3,7 L (3.726 cc) apresenta Sincronização de came variável independente dupla (Ti-VCT); entrega 31 mpg _‑US (7,6 L / 100 km; 37 mpg _‑imp ) quilometragem no Mustang e foi o primeiro motor de produção a entregar mais de 300 hp (224 kW) e 30 mpg _‑US (7,8 L / 100 km; 36 mpg _‑imp ).

Formulários

Problemas com bomba de água

As bombas de água em motores 3.5L V6, 3.5L EcoBoost V6 e 3.7L V6 montados transversalmente têm tendência a falhar e, potencialmente, arruinar o motor. As bombas de água nesses motores são montadas internamente e acionadas pela corrente de distribuição. Como resultado, quando eles falham, o anticongelante é despejado diretamente no cárter; misturar com óleo do motor e potencialmente danificar as juntas do cabeçote e os mancais da biela. Muitas dessas falhas na bomba d'água ocorrem sem aviso e os reparos costumam custar milhares de dólares, pois o motor precisa ser desmontado ou removido do veículo para acessar a bomba d'água. Em alguns casos, o motor precisará ser substituído imediatamente. Uma ação coletiva foi iniciada contra a Ford como resultado desta questão. Todas as versões montadas longitudinalmente do 3.3, 3.5, 3.5 EcoBoost e 3.7 V6 usam uma bomba de água externa.

Veículos afetados

• Mercury Sable 2008-09
• Ford Taurus X 2008-09
• Ford Edge 2007-18
• Ford Flex 2009-19
• 2010-12 Ford Fusion Sport
• 2007-16 Lincoln MKZ
• 2009-13 Mazda 6 3.7L V6
• 2007-15 Mazda CX-9
• Ford Taurus 2008-19 (incluindo SHO)
• 2017-20 Lincoln Continental
• 2007-18 Lincoln MKX
• 2010-19 Lincoln MKT
• Ford Explorer 2011-19
• 2013-19 Ford Police Interceptor Sedan
• Utilitário Ford Police Interceptor 2013-19
• 2009-16 Lincoln MKS

Veja também

• Lista de motores Ford

Referências

• "Em Movimento" . Ward's Auto World . Arquivado do original em 09/01/2005 . Recuperado em 1 de março de 2005 .