Andy Rouse - Andy Rouse
| Andy Rouse | |
|---|---|
| Nacionalidade |
 britânico |
| Nascer |
2 de dezembro de 1947 Dymock , Gloucestershire , Inglaterra |
| Aposentado | 1994 |
| Campeonato Britânico de Carros Saloon | |
| Anos ativos | 21 |
| Times |
Allan Moffat Racing Andy Rouse Engenharia BMW (GB) British Leyland Team Broadspeed Castrol Carrier Properties Ltd. CSH Racing com Esso Team Esso Uniflo Gordon Spice Racing Controle Industrial Services Ltd. Kaliber Racing Team Mondeo Triumph Team Piranha |
| Vitórias | 60 |
| Melhor acabamento | 1o em 1975 , 1983 , 1984 e 1985 |
| Série anterior | |
|
1987 1972 |
WTCC Ford Escort Mexico series |
| Títulos de campeonato | |
| 1972 1975 , 1983 , 1984 , 1985 2003 |
Ford Escort México série BSCC Britcar |
Andrew Rouse (nascido em 2 de dezembro de 1947) é um piloto de corrida britânico, principalmente no British Saloon Car Championship . Ele ganhou o BSCC em 1975, 1983, 1984 e 1985.
Andy Rouse é um dos pilotos de maior sucesso de todos os tempos no BSCC . Suas 60 vitórias na categoria foi o maior total de qualquer piloto em muitos anos, até ser revisado por Jason Plato em Brands Hatch na rodada de abertura da temporada de 2011.
Início de carreira
Rouse nasceu em Dymock , Gloucestershire . Vindo de uma formação em engenharia, ele foi originalmente um aprendiz em uma empresa de engenharia agrícola. Ele se interessou por esportes motorizados desde muito jovem e dirigiu especiais de autograss autoconstruída na adolescência e, em seguida, a Fórmula Ford. Em 1971, ele financiou suas atividades de corrida trabalhando para a Broadspeed , a empresa de engenharia de carros de corrida criada por Brummie Ralph Broad . O talento combinado de engenharia e direção de Rouse logo se tornou aparente para Broad, que então encorajou sua carreira no automobilismo, fornecendo-lhe assistência para competir em outros campeonatos.
Seu primeiro passo nas corridas de carros de passeio veio em 1972, quando ele entrou na série Ford Escort México . Ele venceu este campeonato único em seu primeiro ano e logo se classificou no British Saloon Car Championship. Nos anos seguintes, Rouse teve sucesso em uma série de carros inscritos na Broadspeed (incluindo Ford Escorts , Triumph Dolomite Sprints e Ford Capris ) vencendo sua classe em 1973, 1974 e levando o título em 1975.
Em 1976, Broadspeed dirigiu os carros Jaguar XJ12C de fábrica , para os quais Rouse foi piloto e engenheiro de desenvolvimento de corrida. Grandes resultados eram esperados com esses carros potentes, mas infelizmente a British Leyland interrompeu o programa na temporada seguinte após uma série de resultados ruins. Sem contrato de trabalho para 1978, Ralph Broad vendeu sua participação na empresa e Broadspeed logo entrou em liquidação. Rouse dirigiu ao lado de Gordon Spice em 1979 e 80, obtendo bons resultados na equipe da Ford Capri.
Andy Rouse Engenharia
Em 1981, Rouse fundou sua própria empresa de engenharia, Andy Rouse Engineering, levando muitos dos ex-funcionários da Broadspeed com ele. Seu sucesso na pista continuou com vitórias no campeonato em 1983 e 1984. Sua vitória em 1983 aconteceu depois que Steve Soper , dirigindo pela equipe TWR Austin Rover , teve sua vitória no campeonato desqualificada. Rouse assumiu o Alfa Romeo GTV6 inscrito pela empresa Pete Hall's Industrial Control Services (ICS) plc, venceu sua classe e, posteriormente, o campeonato, e também fundou o longo contrato de patrocínio entre ele e a ICS. Ele também venceu o Willhire 24 Hour em 1981 e 1983. Depois de competir em um Rover Vitesse em 1984 e ganhar o título contra a equipe Rover de fábrica, a Ford deu a ele o contrato de 'fábrica' para construir e dirigir seu carro de turismo de próxima geração, o Sierra Cosworth , que dominaria o BTCC até o final da década. Rouse ganhou o campeonato novamente em 1985 dirigindo um Sierra XR4Ti , mas este seria seu último título geral. Para 1987, a Ford homologou o Sierra RS500 e a ARE começou a transformá-lo em uma máquina BTCC. O resultado foi um dos carros de turismo mais famosos de todos os tempos. Rouse nunca ganhou o título em um RS500, embora tenha ganhado a Classe A novamente em 1988 e 1989. Ele foi o terceiro na classificação geral em 1988 , 1989 e 1990 .
Como um prelúdio para a nova fórmula de 2.0 litros para 1991, Rouse construiu um 2.0 Sierra Sapphire rodado sob a bandeira Hawaiian Tropic, conduzido primeiro por Ray Bellm e depois Chris Hodgetts . O carro não teve muito sucesso, mas deu uma experiência útil para a era do super turismo que estava por vir. Para 1991, a ARE assinou o contrato de obras para dirigir a equipe Toyota . O carro foi um sucesso, desafiando o título de 1991 . Em 1992, Will Hoy juntou-se a Rouse , novamente dirigindo o Toyota Carina , antes de montar a equipe de trabalho do Ford Mondeo em 1993 , contratando Paul Radisich para dirigir ao lado dele. O Mondeo foi a classe em campo na segunda metade da temporada de 1993, mas teve que dar o melhor em 1994 para a Alfa Romeo . Ele se aposentou da direção no final de 1994 , contratando Kelvin Burt como companheiro de equipe de Paul em 1995 . Aquele ano foi frustrante e a Ford deu o contrato de construção para a West Surrey Racing para a temporada seguinte. Em vez disso, Rouse dirigiu uma equipe semi-works da Nissan em 1996 , comandando Gary Ayles e Owen McAuley com sucesso limitado. Rouse mais tarde construiu um Toyota Corolla com especificação Super Touring, que não conseguiu encontrar uma equipe de corrida.
Desde o fim de suas equipes de carros de turismo, Rouse passou vários anos tentando promover uma série rival para o BTCC; seu proposto "Supercar V8" foi baseado em um chassi spaceframe, motor V8 normalmente aspirado e carroceria modelada em carros sedan médios a grandes. Esta série ainda não se materializou.
Desde então, Rouse dispensou a Andy Rouse Engineering e se aposentou do automobilismo. Ele agora dirige um negócio imobiliário comercial e restaura veículos Cadillac .
Seu filho Julian é diretor da equipe de corrida Arden International .
Em 2003, Andy e Julian venceram a temporada de 2003 da Britcar em um Mercedes 190 DTM . Julian continuou a correr na Britcar e até competiu nas 24 Horas de Silverstone algumas vezes.
Em 2005, uma pesquisa feita por leitores da Motorsport Magazine elegeu Rouse como o terceiro maior piloto de carros de turismo de todos os tempos.
Recorde de corrida
Resultados completos do British Saloon / Touring Car Championship
( chave ) (Corridas em negrito indicam a pole position - 1973–1990 na classe) (Corridas em itálico indicam a volta mais rápida - 1 ponto concedido? –1989 na classe)
- ^ - A corrida foi interrompida devido à forte chuva. Nenhum ponto foi concedido.
† Eventos com 2 corridas organizadas para as diferentes classes.
‡ Motorista de resistência.
Resultados completos de 24 horas de spa
| Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 |
Equipe Butch Broadspeed
|
Tony Dron
|
Triumph Dolomite Sprint | Div.3 | 280 | 5 ª | 3ª |
| 1980 |
 Equipe Belga Castrol
|
Thierry Tassin |
Ford Capri III 3.0 | serT + 2.5 | 415 | 7º | 6º |
| 1987 |
Andy Rouse Engenharia
|
Ganhe Percy Thierry Tassin
|
Ford Sierra RS Cosworth | Div.3 | 252 / falha do aro | DNF | DNF |
Resultados completos das 24 horas de Le Mans
| Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 |
 Sistema Porsche
|
Tony Dron Eberhard Draun (DNS)
|
Porsche 924 Carrera GT | GTP | 311 | 5 ª | 3ª |
| 1981 |
Sistema Porsche
|
Manfred Schurti Siegfried Brunn (DNS)
|
Porsche 924 Carrera GT | IMSA GTO | 316 | 11º | 1ª |
| 1982 |
Sistema Porsche
|
Richard Lloyd
|
Porsche 924 Carrera GT | IMSA GTO | 77 / caixa de velocidades | DNF | DNF |
Resultados completos do campeonato mundial de carros de turismo
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
| Ano | Equipe | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 |
Andy Rouse Engenharia
|
Ford Sierra RS Cosworth |
MNZ Ret |
JAR ovr: 14 cls: 3 |
DIJ ovr: 5 cls: 3 |
NUR ovr: 8 cls: 2 |
SPA Ret |
Dia 25 | 58 | ||||||
| Ford Sierra RS500 |
BNO Ret |
SIL Ret |
FJI ovr: 2 cls: 2 |
||||||||||||
 Allan Moffat Enterprises
|
BAT Ret |
CLD Ret |
WEL |
Resultados completos do Bathurst 1000
| Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 |
Allan Moffat Enterprises
|
Thierry Tassin Allan Moffat
|
Ford Sierra RS500 | 1 | 31 | DNF | DNF |
| 1989 |
Mobil 1 Racing
|
Peter Brock
|
Ford Sierra RS500 | UMA | 81 | DNF | DNF |
| 1990 |
Mobil 1 Racing
|
Peter Brock
|
Ford Sierra RS500 | 1 | 160 | 4º | 4º |