ATA Airlines - ATA Airlines

Este artigo é sobre a extinta companhia aérea americana. Para a companhia aérea iraniana atual, consulte ATA Airlines (Irã) .
ATA Airlines
Logotipo da ATA Airlines 2001.png
IATA ICAO Indicativo
TZ AMT AMTRAN
Fundado 1973 como Ambassadair
Operações cessadas 3 de abril de 2008
Hubs
Cidades em foco
Programa de passageiro frequente ATA Travel Awards
Empresa-mãe Southwest Airlines ( AOC e ativos apenas)
Quartel general Indianápolis, Indiana , EUA
Pessoas chave J. George Mikelsons , fundador
Local na rede Internet ata.com

ATA Airlines, Inc. - anteriormente conhecida como American Trans Air e comumente referida como ATA - era uma companhia aérea americana de voos regulares e fretados de baixo custo com sede em Indianápolis, Indiana . A ATA operou voos regulares de passageiros em todo o continente dos EUA e Havaí e San Juan, Porto Rico, bem como voos fretados militares e comerciais em todo o mundo. A ATA também operou voos para Portugal (LIS, OPO, TER, PDL e SMA). Em seus primeiros dias, a companhia aérea voava fretados em todo o mundo e tinha bases em Chicago, Detroit, Nova York, Indianápolis, Oakland e Milwaukee. Mais tarde, quando entrou no serviço regular, a companhia aérea manteve as cidades-foco no Aeroporto Internacional Midway de Chicago , Aeroporto Internacional de Honolulu e Aeroporto Internacional de Oakland .

A empresa controladora da companhia aérea - New ATA Holdings, Inc. (a sucessora de ATA Holdings Inc., que também era conhecida como Amtran) - posteriormente mudou seu nome para Global Aero Logistics, Inc. e comprou a World Air Holdings, Inc. por $ 315 milhões em uma transação em dinheiro com o apoio financeiro da empresa de investimento MatlinPatterson . A World Air Holdings, Inc. possuía e operava a North American Airlines e a World Airways como duas transportadoras aéreas certificadas pelos EUA. A ATA era a maior companhia aérea fretada da América do Norte e, até seu fechamento, transportava mais tropas para os militares dos Estados Unidos do que qualquer outra companhia aérea comercial.

Em 2 de abril de 2008, a ATA entrou com o pedido de proteção contra falência, Capítulo 11 . ATA então anunciou que estava encerrando todos os serviços, a partir das 4h00  EDT, quinta-feira, 3 de abril de 2008, citando a perda inesperada de um importante contrato para seu negócio de fretamento militar, como um subcontratado da FedEx Express , juntamente com os recentes aumentos no combustível de aviação preços. Os voos noturnos no ar no momento do anúncio seguiram para seus destinos. O voo 4586 de Honolulu para Phoenix foi o último voo da ATA, partindo com quase duas horas de atraso às 12h10  (HST), chegando em 3 de abril de 2008 às 8h48  (MST).

A Southwest Airlines possui e retém toda a propriedade do certificado operacional e todos os ativos detidos pela ATA Airlines, incluindo marcas registradas, logotipos, etc. Estes foram adquiridos por $ 7,5 milhões pela Southwest enquanto a ATA operava sob proteção contra falência.

História

Primeiros anos

Logotipo da ATA Connection (2000–2001)

O ATA foi estabelecido em fevereiro de 1973 como clube de viagens Ambassadair. Sua primeira aeronave foi um Boeing 720 chamado "Miss Indy", com um segundo Boeing 720 ("Spirit of Indiana") adicionado em 1978. A ATA recebeu seu certificado de transportadora aérea comum em março de 1981. As operações começaram como uma transportadora fretada em 1981, com uma frota de oito Boeing 707 com base em Indianápolis, Indiana . Em 1983, a American Trans Air lançou seu primeiro McDonnell Douglas DC-10 , uma série -10, e foi seguida em 1984 por outro, uma série de longo alcance -40. A Amtran, Inc. foi fundada pelo proprietário J. George Mikelsons em 1984, como a empresa controladora da Ambassadair, ATA e quaisquer futuras subsidiárias. A linha aérea substituído os 707s com Boeing 727-100 trijets em 1984, e adicionado a Rolls-Royce alimentado Lockheed L-1011 TriStar jatos de largura do corpo (a maioria das quais eram ex Delta Air Lines e TWA ) em 1985, e Boeing 757-200s em 1989. A ATA era uma companhia aérea charter voando para destinos em todo o mundo. A American Trans Air iniciou seu primeiro serviço regular em 1986 entre Indianápolis, Indiana ( Aeroporto Internacional de Indianápolis ) e Fort Myers, Flórida ( Aeroporto Internacional do Sudoeste da Flórida ).

Expansão

Em 1990, a ATA começou o serviço regular sem escalas do aeroporto JFK de Nova York para Belfast, Irlanda do Norte, no Reino Unido, com serviço contínuo de escala única para Riga, Letônia, com aeronaves Boeing 757-200 . O fundador da ATA é de ascendência letã. O serviço da Letônia não era lucrativo e foi descontinuado após alguns anos.

A ATA prestou serviços para o Departamento de Defesa dos Estados Unidos e militares dos EUA durante a Guerra do Golfo de 1991 , transportando 108.000 militares em 494 missões para a Operação Tempestade no Deserto e mais uma vez durante a Liberdade do Iraque e Liberdade Duradoura com a ativação da Frota Aérea da Reserva Civil (" CRAF "). Durante essas ativações periódicas, as tripulações de voo do ATA freqüentemente e rotineiramente passavam até 19 horas a bordo de aeronaves ATA em apoio às tropas dos EUA e às missões de defesa nacional em geral . As aeronaves L-1011 da ATA também foram fretadas pelo Departamento de Defesa para transportar o pessoal e suas famílias entre o Aeroporto Internacional da Filadélfia e o Campo de Lajes , a Estação Aérea Naval de Sigonella , a Base Aérea de Aviano e a Base Aérea Incirlik (denominada "Vôos Liberdade" pelo pessoal que retorna ao US a partir dessas instalações no exterior).

Em fevereiro de 1991, a ATA ganhou um contrato para operações diárias de 727-100 ônibus espaciais entre a Base Aérea de Nellis e o Campo de Testes Tonopah em Nevada. Este contrato específico, anteriormente operado pela extinta Key Airlines , foi concedido à ATA e terminou no final de 1992, quando as operações do Tonopah F-117 Stealth Fighter cessaram. Os 727-100s foram substituídos pelos Boeing 727-200s em 1993. Também em 1993, de acordo com o Official Airline Guide ( OAG ), a ATA operava um serviço regular de passageiros entre o aeroporto JFK de Nova York e Lagos, na Nigéria, por meio de uma escala na Ilha de Santa Maria nos Açores com um avião a jato Lockheed L-1011 TriStar .

Em meados da década de 1990, a ATA começou a se concentrar em aumentar seus serviços regulares domésticos, incluindo o Havaí, bem como as rotas internacionais para o México e o Caribe (com base em viagens de lazer) e começou a usar o slogan, "Na ATA, você está de férias". A companhia aérea começou a operar um hub considerável no Aeroporto Internacional Midway de Chicago , e ofereceu serviços regulares em todos os Estados Unidos , bem como voos para o Havaí , México e Caribe, ao mesmo tempo em que deu continuidade a voos fretados com contratos militares e governamentais .

A ATA também iniciou um serviço fretado duas vezes por semana de Orlando para o Aeroporto Gatwick de Londres e Manchester, no Reino Unido. Todos os serviços operados via Gander no leste do Canadá, onde a aeronave seria reabastecida. A maioria dos assentos foi reservada pela operadora de turismo do Reino Unido Travel City Direct, especializada em férias fly-drive na Flórida. Travel City ostentava maior franquia de bagagem, refeições e lanches de cortesia, além de assentos de couro. Os assentos restantes eram freqüentemente ocupados por militares americanos.

Os serviços para o Reino Unido cessaram em 2002, quando a Travel City mudou para outra companhia aérea; Air Atlanta Europe .

Em 2000, a ATA fez um grande pedido de 39 novas aeronaves Boeing 737-800 e 12 aeronaves Boeing 757-300 para expandir sua frota para voos adicionais de Midway . Naquele ano, a companhia aérea também iniciou voos regulares para o México e foi designada como uma grande transportadora pelo Departamento de Transporte dos Estados Unidos .

Em junho de 2001, a ATA recebeu a entrega de sua primeira aeronave, o Boeing 737-800, registrado como "N301TZ". Em agosto do mesmo ano, a companhia aérea recebeu a entrega de outro novo tipo de aeronave, o Boeing 757-300 ; quem a ATA se tornou o cliente norte-americano de lançamento desse tipo específico. O primeiro 757-300 da ATA foi registrado como "N550TZ" e a companhia aérea também introduziu um novo logotipo nesses novos aviões, substituindo a ATA como uma "companhia aérea de férias" e dando mais ênfase à ATA como uma "companhia aérea de negócios".

Depois de 2001, o 737-800 com suas capacidades ETOPS se tornou o esteio da frota das operações de médio curso da ATA da costa oeste de e para o Havaí e o México.

Conexão Chicago Express / ATA

Em 2000, a ATA e a Chicago Express Airlines lançaram a ATA Connection , uma afiliada regional da ATA Airlines que ligaria as cidades regionais do centro-oeste ao hub de Chicago da ATA e à cidade-foco de Indianápolis . A Chicago Express foi comprada por US $ 1,9 milhão em 1o de junho de 1999 e operada como uma subsidiária separada. Depois que a ATA entrou em falência no final de 2004, foi tomada a decisão de encerrar o serviço da companhia aérea regional da ATA e encerrar a conexão Chicago Express / ATA, resultando na demissão permanente de todo o seu pessoal. Os ativos da Chicago Express foram leiloados, a ATA encerrou seu serviço turboélice ATA Connection e a Chicago Express encerrou todas as operações em 28 de março de 2005.

American Trans Air

A semelhança dos nomes da American Trans Air e da AirTran Airways com os de outras companhias aéreas causou confusão entre os clientes e o público em geral. A companhia aérea era conhecida informalmente como ATA desde o início de sua história e, a partir de meados da década de 1990, foi anunciada como tal, portanto, em 2002, o nome da holding foi alterado para ATA Holdings Corp. Em 2003, o nome da a própria companhia aérea foi alterada para ATA Airlines , Inc. Em 2007, a ATA Holdings mudou de nome novamente; desta vez para a Global Aero Logistics, Inc. , imediatamente após a aquisição da World Air Holdings .

Primeira falência

Após a turbulência econômica causada pelos ataques de 11 de setembro ao setor aéreo dos Estados Unidos, a ATA e sua então controladora AMTRAN sofreram dificuldades financeiras substanciais. Entre um dos pequenos grupos de companhias aéreas que receberam o apoio da ATSB do governo dos Estados Unidos, isso por si só não foi suficiente para que a American Trans Air permanecesse fora da reorganização causada pelas dificuldades e o mau momento do refleeting para 737-800 antes do ataques terroristas .

Em 26 de outubro de 2004, a ATA Holdings e suas subsidiárias pediram concordata, Capítulo 11 . Eventualmente, os acionistas das ações da ATA Holdings perderam todo o seu dinheiro e não receberam ações. A ação, anteriormente negociada na bolsa de valores Nasdaq como "ATAH", foi retirada da lista.

Em 2004, a AirTran Airways concordou em pagar US $ 90 milhões pelos 14 portões da ATA em Chicago-Midway. A Southwest fez um lance mais alto e o negócio da AirTran desmoronou.

Em dezembro de 2004, a ATA firmou um acordo com a Southwest Airlines para transferir seis portões no Aeroporto Internacional Chicago Midway e 27% das ações sem direito a voto em troca de um influxo de dinheiro e um acordo de codeshare .

No início de 2005, a companhia aérea reduziu drasticamente os voos em seu hub de Indianápolis para apenas três destinos e centralizou os voos regulares no Aeroporto Internacional Midway de Chicago para complementar os voos em parceria da Southwest Airlines . A ATA também se concentrou em atender a mercados que eram orientados para os negócios e não tinham serviços da Southwest, como San Francisco , Dallas / Fort Worth e New York – LaGuardia . Além disso, a ATA começou a oferecer serviço ponto a ponto sem conexão com seu hub Midway , para beneficiar outras cidades-foco da Southwest Airlines, como Las Vegas , Orlando e Phoenix , com conexões para destinos fora do sudoeste, como Denver e Havaí . O CEO da Southwest, Gary Kelly, disse que as receitas aumentaram quase 20% devido ao novo acordo de codesharing.

Em 28 de março de 2005, a ATA encerrou seu serviço de transporte aéreo de passageiros , ATA Connection operado pela Chicago Express Airlines por meio de um acordo de codeshare , e posteriormente vendeu os ativos a um comprador privado. A ATA Connection havia operado inicialmente turboélices British Aerospace Jetstream 31, que foram então substituídos por turboélices Saab 340B e fornecia alimentação de passageiros para a ATA no aeroporto Chicago Midway por meio de um acordo de compartilhamento de código. Na tentativa de reduzir os custos operacionais, a companhia aérea também reduziu sua frota devolvendo vinte aeronaves Boeing 737-800 e oito Boeing 757-300, junto com várias aeronaves Boeing 757-200. As oito fuselagens 757-300 foram posteriormente reformadas pela Boeing, a locadora, e depois alugadas para a Continental Airlines .

Em meados de 2005, a ATA fechou um contrato para arrendar três ex- aeronaves Boeing 737-300 da United Airlines . Três 737-300s entraram em serviço com a ATA no final de novembro de 2005. Devido às altas taxas de aluguel, os três 737-300s foram retirados de serviço em novembro de 2007 e devolvidos aos seus proprietários.

Em setembro de 2005, a ATA terceirizou todas as suas verificações de manutenção pesada para empreiteiros nacionais e internacionais. Também estava planejado um acordo com a Continental Airlines para trocar as quatro aeronaves 757-300 restantes da ATA por quatro aeronaves 737-700. No início de outubro de 2005, a ATA encerrou essas negociações devido à greve dos mecânicos da Boeing , que atrasaria a entrega da aeronave.

Em 13 de outubro de 2005, a ATA anunciou grandes reduções de serviço, encerrando os voos para Boston , Minneapolis / St. Paul e Newark . Além disso, a adição planejada de voos para Miami e Sarasota , Flórida , foi cancelada. Isso encerrou o serviço de codeshare da Southwest para Minneapolis e Newark. Mais tarde naquele ano, em 1º de novembro de 2005, uma segunda rodada de cortes de voos foi anunciada, incluindo a suspensão do serviço programado para Denver , San Juan e sua sede e antigo hub de Indianápolis .

Em 17 de novembro de 2005, a ATA Airlines recebeu a aprovação do tribunal para vender sua divisão Ambassadair Travel Club para a Grueninger Cruises and Tours .

Em uma terceira rodada de cortes anunciada em 6 de dezembro de 2005, a ATA anunciou que descontinuaria o serviço para mais três cidades. A ATA suspenderia os voos do Aeroporto Internacional Chicago Midway para San Francisco , Orlando e Fort Myers no final de abril de 2006. Após esses cancelamentos, a ATA teria apenas 18 partidas programadas diárias de seu antigo hub de Chicago e 52 partidas programadas em toda a empresa. Além disso, a empresa ficaria com apenas 1 portão em Midway, abaixo do total anterior de 14, cedendo o restante para a Southwest ou para a cidade.

Em 15 de dezembro de 2005, a ATA anunciou uma expansão de seu acordo de codeshare com a Southwest Airlines . A ATA Airlines expandiria o codesharing com a Southwest Airlines entre o Aeroporto Internacional Dallas-Fort Worth e cidades no sistema Southwest que se conectam através do Aeroporto Internacional Chicago Midway .

Em janeiro de 2006, a MatlinPatterson e certos credores pré-falência investiram mais de $ 100 milhões na ATA e tomaram a empresa privada, também assumindo a ATA Holdings, Inc. Após a transação, em 28 de fevereiro de 2006, a ATA Airlines saiu do Capítulo 11 de proteção contra falência. No entanto, a companhia aérea ainda estava encolhendo. A ATA continuou a devolver mais aeronaves, incluindo o 1.500º Boeing 737 Next Generation produzido, N333TZ, que foi entregue como novo à ATA em 14 de maio de 2004.

Anos finais

Após sua primeira emergência da proteção do Capítulo 11, a ATA fez vários esforços para retornar à lucratividade, mas devido ao aumento do custo do combustível e às pressões negativas sobre o preço dos bilhetes, a ATA não conseguiu se recuperar e encerrou as operações em 2 de abril de 2008. Esses esforços tardios incluíram:

2006

2007

2008

  • Em março de 2008, Subodh Karnik renunciou ao cargo de CEO e ex-CEO e Presidente do Conselho de Administração John G. Denison atuou como CEO interino até a morte da ATA. Nenhuma razão pública foi dada para a saída de Karnik, mas os problemas financeiros da companhia aérea, juntamente com a má execução da compra de vários DC-10s para uso como fretamento militar, foram rumores de ter sido um fator.

2010

  • Um júri federal do Tribunal Distrital dos Estados Unidos em Indianápolis disse que a FedEx deve pagar US $ 66 milhões à extinta ATA Airlines, dizendo que a empresa de entrega de pacotes quebrou um contrato que acabou levando a ATA à falência. $ 22 milhões para lucros cessantes em 2008 e $ 44 milhões para lucros cessantes em 2009. No entanto, em dezembro de 2011, um tribunal federal de apelação em Chicago reverteu a sentença de $ 66 milhões contra a FedEx.

Segunda falência e morte

Tripulação de vôo do último vôo da ATA Airlines, AMT4586, após completar um trecho de Honolulu a Phoenix. Capitão Mark Groover e Primeiro Oficial Philip Collier.

Em 2 de abril de 2008, a ATA declarou falência e encerrou todas as operações. Esse fim repentino aconteceu depois que a FedEx cancelou abruptamente o contrato de fretamento militar de longa data da ATA. Combinado com um aumento significativo no preço do combustível de aviação, a ATA não tinha capital suficiente para permanecer no negócio. Foi a terceira de quatro companhias aéreas dos Estados Unidos a anunciar um fechamento completo na semana de 30 de março de 2008, depois que a Aloha Airlines fez isso em 30 de março, o charter Champion Air com sede em Minnesota o fez em 31 de março e a Skybus Airlines encerrou o serviço em abril 5. O encerramento da ATA entrou em vigor às 4h00  EDT de quinta-feira, 3 de abril de 2008, embora alguns voos estivessem no ar na época e continuassem com seus destinos, com a chegada final sendo o voo ATA 4586 de Honolulu para Phoenix, que pousou às 8h46  , MST, ou sete horas e 46 minutos após o encerramento anunciado. Na época da paralisação, a ATA empregava cerca de 2.300 pessoas, todas despedidas definitivamente . De acordo com reportagens da imprensa, até 10.000 passageiros foram afetados e muitos deles tiveram que lutar para obter ajuda em várias companhias aéreas. A maioria deles, porém, teve que pagar por novas passagens.

Em 19 de novembro de 2008, a Southwest Airlines anunciou sua intenção de adquirir os ativos restantes da ATA Airlines. A oferta de US $ 7,5 milhões inclui os direitos de 14 slots no Aeroporto LaGuardia que pertenciam à ATA, bem como vários outros ativos, como marcas registradas e logotipos. A Southwest declarou especificamente que sua oferta "não inclui nenhuma aeronave, instalações ou funcionários da ATA".

Destinos

No momento do encerramento, a ATA Airlines atendia 13 destinos no México e nos Estados Unidos . Todas as rotas foram interrompidas em 2 de abril de 2008 devido ao pedido de falência da ATA, com exceção de alguns voos noturnos na rota, que chegaram em 3 de abril. Com as adições da ATA de Kona e Lihue, Havaí em junho de 2007, a companhia aérea estava atendendo mais destinos no Havaí sem escalas saindo do continente dos Estados Unidos do que qualquer outra companhia aérea do mundo na época. O serviço regular de passageiros para vários destinos listados abaixo foi interrompido antes da falência da ATA. Em seu pico, a ATA atendeu 35 destinos em todo o mundo. Algumas informações de destino foram obtidas dos mapas de rotas ATA de 1994 a 2003.

Caribe (excluindo territórios dos EUA)

Irlanda

Letônia

México

Nigéria

Irlanda do Norte , Reino Unido

Estados Unidos

Áreas insulares dos EUA no Caribe :

A ATA também realizou voos charter para o Aeroporto Gatwick de Londres , Aeroporto de Londres Stansted e Manchester, Reino Unido, por meio de paradas técnicas em Gander, Terra Nova, no Canadá .

Destinos de conexão ATA

A transportadora aérea Chicago Express Airlines operando como conexão ATA atendeu os seguintes destinos com aeronaves turboélice British Aerospace BAe Jetstream 31 e / ou Saab 340B do aeroporto Chicago Midway, que era um hub ATA:

USALatin Sky

Em 15 de março de 2008, a ATA deveria retomar os serviços para o Aeroporto Internacional de Miami e voar em voos regulares para a América Central pela primeira vez, com a adição de voos para a Cidade da Guatemala e San José, na Costa Rica . A USALatin Sky iria comercializar os voos da companhia aérea para destinos na América Central a partir de Miami . Como parte do acordo, a ATA Airlines teria baseado uma única aeronave Boeing 737-800 em Miami para fazer as rotas para a Cidade da Guatemala e San José . Devido a problemas com ATA e USALatin Sky, o serviço foi cancelado antes de começar, e nenhum voo sob a USALatin Sky operou.

Frota

No momento de seu encerramento, a ATA tinha 29 aeronaves (3 próprias, 26 alugadas) em sua frota. Em sua maior fase em outubro de 2004, a empresa operou uma frota de 82 aeronaves de curto, médio e longo curso.

Frota ATA Airlines
Aeronave Total Passageiros Rotas Notas
J Y Total
Boeing 737-800 12 12
- 		148
175 		160
175 		Longo curso médio e fretamento A frota continha o 1500º Boeing 737 Next Generation.
Boeing 757-200 6 12
- 		173
200 		185
200 		Longo curso e fretamentos
Boeing 757-300 4 - 247 247 Longo curso e fretamentos A
aeronave lançada pela América do Norte foi posteriormente adquirida pela Continental Airlines e, em seguida, pela United Airlines após a fusão da Continental em 2012.
Lockheed L-1011-500 TriStar 3 0 283 283 Cartas militares
McDonnell Douglas DC-10-30 4 0 318 318 Cartas militares

Em agosto de 2009, a idade média da frota da ATA era de 13,5 anos.

O número do cliente Boeing da ATA era 3N.

Detalhes da frota no momento do desligamento

Um ATA Lockheed L-1011-1

O registro da aeronave e os números de cauda da frota ATA incluem as seguintes aeronaves significativas.

  • A ATA recebeu a entrega de seu primeiro 737-800 ( N301TZ ) em 4 de junho de 2001.
  • A ATA recebeu a entrega de seu primeiro 757-200 ( N757AT ) em 16 de novembro de 1989.
  • A ATA recebeu a entrega de seu primeiro 757-300 ( N550TZ ) em 4 de agosto de 2001.
  • A ATA recebeu a entrega de seu primeiro L-1011-500 ( N163AT ) em 28 de julho de 1998.
  • A ATA recebeu a entrega de seu primeiro DC-10-30 ( N701TZ Freedom Bird ) em 29 de dezembro de 2006.
  • O ATA L-1011-100 ( N194AT ), tripulado por FAs de DFW, foi a última aeronave ATA a apresentar uma cozinha inferior.

Frota anteriormente aposentada

Frota aposentada da ATA Airlines
Aeronave Aposentado ano Substituição Notas
Boeing 737-300 2007 Nenhum
Saab 340 B 2005 Nenhum Operado como ATA Connection pela Chicago Express Airlines por meio de um acordo de compartilhamento de código
BAe Jetstream 31 2001 Nenhum Operado como ATA Connection pela Chicago Express Airlines por meio de um acordo de compartilhamento de código
Boeing 727-200 2001 Boeing 737-800
Boeing 757-300
Lockheed L-1011-1 1998 Lockheed L-1011-500 Tristar O L-1011 foi usado para serviço no Havaí, bem como em outras rotas domésticas nos EUA
Boeing 727-100 1993 Boeing 727-200
Boeing 757-200
McDonnell Douglas DC-10-40 1986 Lockheed L-1011-1 DC-10 cancelado após ser destruído por um incêndio no
Aeroporto Internacional O'Hare em 1986
McDonnell Douglas DC-10-10 1986 Lockheed L-1011-1
Boeing 707 1984 Boeing 727-100
Boeing 720 1981 Boeing 707 Operado por Ambassadair

A ATA ExecuJet, uma subsidiária de táxi aéreo Parte 135 da ATA Holdings, a empresa-mãe da ATA Airline, também aposentou a seguinte aeronave em 2001:

Programas de afinidade

ATA Travel Awards

Lançado em 2003, o programa de passageiro frequente da ATA, o ATA Travel Awards, oferecia um dos limites mais baixos para ganhar viagens, com o benefício adicional de permitir o resgate de prêmios sem restrições de datas indisponíveis. Após três viagens de ida e volta reservadas no site da empresa, os clientes ganharam uma passagem de acompanhante em qualquer voo operado pela ATA Airlines nos Estados Unidos contíguos . Todas as passagens reservadas online receberam crédito em dobro para aquela viagem em particular, em comparação com a compra por telefone ou agente de viagens. Embora a disponibilidade de prêmios para o Havaí fosse muito limitada, os viajantes ganhavam o dobro do número normal de créditos quando compravam passagens aéreas com destino ao Havaí. Com o encerramento das operações, os programas de passageiro frequente da ATA foram suspensos e todos os pontos ganhos anulados.

Como resultado das recentes melhorias no acordo de codeshare da ATA com a Southwest Airlines , aqueles que compram voos diretamente das reservas ATA e do ata.com tiveram a opção de ganhar pontos para o ATA Travel Awards ou o Rapid Rewards da Southwest . Quando a ATA encerrou as operações, o relacionamento com a Southwest Airlines foi efetivamente encerrado.

ATA Airlines FlightBank

Lançado em 2006, a ATA criou um programa exclusivo chamado FlightBank, um programa de recompensas para o viajante frequente entre o continente dos Estados Unidos e as ilhas havaianas . Por uma "taxa" definida, o "banco" fornecia ao viajante um número flexível de créditos de voo que podiam ser usados ​​ao longo de um ano, com economias muito reduzidas e sem restrições de datas para reservas antecipadas. (O programa Flightbank foi precedido pelo programa de passes aéreos que foi executado informalmente pela Pleasant Hawaiian Holidays de 2000 a 2006.) Com o encerramento das operações, o programa FlightBank da ATA também foi suspenso.

Serviço

Embora a ATA Airlines fosse comercializada e anunciada como uma " companhia aérea de baixo custo ", ela mantinha muitas das características que a caracterizavam como serviço completo, pelo menos pelos padrões aos quais os viajantes americanos e europeus estão acostumados. Ao contrário de muitas companhias aéreas de desconto na Europa , a ATA ofereceu recursos gratuitos, como cortinas e assentos reclináveis ​​de avião em todos os seus aviões, assentos de couro na maioria de seus aviões, apoio de cabeça ajustável "asas" em muitos de seus aviões, AVOD audiovisual limitado em sistemas de demanda, o assento atribuído de cortesia bagagem despachada, refrigerantes e bebidas não-alcoólicas , reservas cortesia via website reservas , cortesia inter-aéreas bagagem transferências de conexão e programas de passageiro frequente.

A ATA vendia lanches e pacotes de lanches sob o rótulo Skyway Café. Em voos militares e na maioria dos voos charter, a ATA fornecia refeições aéreas totalmente gratuitas ou, dependendo da duração do voo , lanches. Em alguns voos, proporcionou entretenimento durante o voo, como documentários, comédias, "televisão clássica", videoclipes e música. A aeronave ATA incluía até oito canais de áudio. Alguns voos com mais de cinco horas incluíram filmes.

Acordos de code-share

No momento de seu desligamento, a ATA Airlines tinha um acordo de codeshare com a Southwest Airlines . Já em 2001, a ATA explorou um acordo de compartilhamento de passageiros, com uma companhia aérea extinta chamada Access Air, que também tinha operações de voo no meio-oeste dos Estados Unidos. Esse acordo teve vida curta devido à tediosa condição econômica dessa operadora de "start up" pós-desregulamentação. O serviço ATA Connection operado pela transportadora aérea Chicago Express Airlines também foi operado em regime de codeshare.

A ATA não estava envolvida em uma aliança .

Southwest Airlines

A ATA Airlines, um dos principais concorrentes da Southwest Airlines no mercado de Chicago, historicamente operava a partir do Aeroporto Midway ao lado da Southwest. Depois que a ATA declarou falência em 2004, a Southwest injetou capital na ATA que (entre outras coisas) teria resultado na participação de 27,5% da Southwest na ATA após sua saída do Capítulo 11 do processo de falência.

Afastando-se de sua estratégia tradicional de "ir sozinho", a Southwest firmou seu primeiro acordo doméstico de codeshare com a ATA, o que permitiu à Southwest Airlines atender aos mercados de ATA no Havaí , Washington DC e na cidade de Nova York . Alguns anos antes, a Southwest tinha um acordo tradicional de codeshare de curta duração com a Icelandair no Aeroporto Internacional de Baltimore / Washington .

No final de 2005, a ATA garantiu US $ 100 milhões em financiamento comprometido da empresa MatlinPatterson , e o acordo original da Southwest com a ATA foi modificado de forma que a Southwest não reteve mais a participação de 27,5% (ou qualquer outro interesse financeiro) na ATA. O acordo de codeshare foi expandido, com alguma controvérsia interna, para incluir todos os destinos domésticos da ATA e mais de 60 dos 63 destinos da Southwest. Em 2006, o sindicato piloto da Southwest aprovou um folheto de codeshare para seu contrato com limitações ao crescimento deste e de outros acordos de codeshare . Embora essas restrições hoje sejam mínimas, a terceirização continua sendo uma preocupação crescente nas negociações de contratos atuais dos sindicatos.

Em 2006, a Southwest Airlines ( código de voo WN) começou a comercializar os voos codificados TZ de duas letras da ATA . A dependência da ATA da rede Southwest continuou a crescer em 2006, onde a ATA ofereceu mais de 70 voos semanais para o Havaí das cidades-foco da Southwest em PHX, LAS, LAX e OAK. O serviço de conexão adicional estava disponível para muitas outras cidades nos Estados Unidos. Planos haviam sido anunciados para a ATA oferecer serviço internacional exclusivo para a Southwest até 2010. Em 2006, a ATA anunciou sua intenção de comprar nove aeronaves DC-10 widebody da Northwest Airlines. A Southwest assumiu todas as operações terrestres da ATA em MDW, OAK, PHX, LAX e LAS. Esses contratos previam que o pessoal da rampa da Southwest agora lidaria com todas as operações terrestres para ATA (carregamento de aeronaves, manutenção em solo, etc.). Os detalhes desses contratos não foram tornados públicos, mas representavam o crescente relacionamento de codeshare da Southwest e da ATA .

Em fevereiro de 2005, depois que J. George Mikelsons deixou o cargo de CEO da ATA Airlines, John Denison , o ex-diretor financeiro da Southwest assumiu o cargo. A partir de 1º de janeiro de 2007, Denison passou as coisas para Subodh Karnik , que se tornou presidente e diretor executivo. Denison permaneceu presidente da Global Aero Logistics Inc. e foi renomeado como presidente e CEO interino quando Subodh Karnik deixou o cargo em março de 2008.

Libré

Em 35 anos de história ATA Airlines, a companhia aérea tinha três diferentes mainline liveries e dois uniformes especiais.

Fibras e logotipos da Mainline

Final (bandeira)

A última pintura do ATA, conhecida como "Flag Livery", foi introduzida quando a companhia aérea anunciou uma rápida expansão em 2001. É principalmente branca com "ATA" pintado em ambos os lados da aeronave. O logotipo da empresa também foi inclinado para cima na cauda da aeronave, lembrando uma bandeira. Havia uma faixa dourada que atravessava o lado externo dos motores e naceles , e os winglets (nos 737-800s) eram azuis por fora e sem pintura por dentro. Esta pintura foi introduzida pela primeira vez nas novas aeronaves 737-800 e 757-300 da ATA e, embora tenha sido integrada em alguns dos 757-200 da ATA, nunca foi pintada em nenhum dos 727 da ATA que foram aposentados no final de 2001.

Férias / feriado (palmeira)

Na época do desaparecimento da ATA, muitos 757-200s e alguns Lockheed L-1011s ainda carregavam a pintura anterior da companhia aérea. O "Palm Tree Livery", que foi introduzido em 1996, também era principalmente branco com "ATA" pintado em ambos os lados da aeronave; as letras foram pintadas de forma "semelhante a uma bolha". Havia uma palmeira e um sol na cauda, ​​além de "ATA" em letras minúsculas. As nacelas do motor foram pintadas de azul, com o lado externo de cada nacela exibindo um sol estilizado. Essa pintura, apresentada para enfatizar a ATA como uma "companhia aérea de férias", era sinônimo da frase "Na ATA, você está de férias".

Original (pista)

A pintura original da ATA, conhecida como "Runway Livery", foi introduzida quando a companhia aérea iniciou o serviço de passageiros em 1981. Como as primeiras aeronaves da ATA eram ex - aeronaves da American Airlines , a pintura original da ATA foi baseada na pintura da American. A pintura apresentava três listras em toda a extensão da aeronave na seguinte ordem: dourado, branco e azul. As palavras "American Trans Air" seguidas do "logotipo da pista" da ATA foram pintadas acima da faixa dourada na fuselagem . A cauda da aeronave também apresentava listras douradas, brancas e azuis ao longo da parte inferior, com um logotipo maior da pista ATA no centro. Todos os Boeing 707 da ATA e a maioria dos 727, 757-200 e Lockheed L-1011 da companhia aérea usaram esta pintura em algum momento. Esta pintura foi pintada em todas as aeronaves ATA até 1996, tornando a pintura mais duradoura deste ATA em 15 anos.

Librés especiais

ATA Airlines Boeing 757-200 (N520AT) e Boeing 727-200 (N772AT) com as cores do 25º aniversário na MDW

Ao longo da história da ATA Airlines, a empresa teve dois esquemas de pintura dedicados. Além disso, o primeiro Boeing 737-800 da ATA tinha as palavras "American Dream" inscritas ao lado do nariz da aeronave; foi a única aeronave da frota da ATA a ter essas palavras escritas. Outros esquemas foram usados ​​para comemorar o 25º aniversário da empresa, bem como um acordo de marketing com a operadora de turismo havaiana, Pleasant Hawaiian Holidays.

25º aniversário

Em 1998, a ATA Airlines celebrou seu 25º aniversário. A companhia aérea decidiu comemorar o aniversário em grande estilo. Além de uma celebração de um ano, duas aeronaves separadas, N772AT (um Boeing 727-200) e N520AT (um Boeing 757-200), receberam uma pintura especial que era comumente referida como o "Esquema do 25º Aniversário". O projeto apresentava todo o avião pintado de azul com "25º aniversário" pintado em grandes letras douradas perto da frente da fuselagem da aeronave. A cauda da aeronave apresentava "ATA" em letras douradas com pedaços de confete espalhados ao redor do logotipo da ATA. Flâmulas vermelhas, laranja, rosa e amarelas adornavam as laterais da fuselagem, assim como os motores.

Férias Havaianas Agradáveis

Em 1994, a ATA fez parceria com a operadora de turismo Pleasant Hawaiian Holidays , a maior operadora de turismo com voos para o Havaí. Para promover a aliança, vários L-1011s foram adornados com uma "libré havaiana". A pintura "Pleasant Hawaiian Holidays" apareceu apenas em dois tipos de aeronaves da ATA: o Lockheed L-1011 e, mais tarde, o Boeing 757-300 . A libré tinha duas formas diferentes; o mais extravagante foi pintado no Lockheed L-1011s. A pintura era principalmente branca e apresentava "ATA" em grandes letras de bolha perto da frente da aeronave, e "Pleasant Hawaiian Holidays" escrito depois de "ATA" perto do topo da fuselagem. Como a pintura da linha principal, os motores foram pintados com um sol. A pintura lembrava basicamente o "Palm Tree Livery" que os aviões da linha principal adornavam na época. Houve uma grande diferença. "Hawaii" foi escrito em letras grandes horizontalmente na cauda da aeronave. Depois que os L-1011s foram retirados do serviço regular em 2002, dois Boeing 757-300s foram pintados com as cores da Pleasant Hawaiian Holidays; a elaborada libré TriStar foi substituída por uma libré atenuada. A nova pintura era a atual da ATA, com as palavras "Pleasant Holidays" pintadas em letras minúsculas perto da frente da fuselagem. Esta pintura e a parceria da ATA com a Pleasant Hawaiian Holidays foi encerrada em 2005, quando a Pleasant Hawaiian Holidays assinou um acordo de rede maior com a United Airlines .

Incidentes e acidentes

Em 12 de maio de 1996, um Boeing 727-290, N775AT, operado como vôo 406 da American Trans Air, experimentou uma descompressão a 33.000 pés. O vôo, que tinha como destino St. Petersburg, Flórida, fez um pouso de emergência no Aeroporto Internacional de Indianápolis, em Indianápolis, Indiana.

Em 10 de agosto de 1986, um ATA DC-10-40 estacionado na rampa do Aeroporto Internacional O'Hare de Chicago foi destruído por um incêndio devido a um cilindro de oxigênio solto maltratado. Não houve fatalidades.

Galeria

  • ATA Airlines Boeing 757-300 (N550TZ) na MCO

  • ATA Airlines Boeing 737-800 (N312TZ) em LAS

  • ATA Airlines Lockheed L-1011 (N163AT)

  • ATA Airlines Boeing 757-200 (N512AT) em PHX

Veja também

Referências

links externos