Aeroporto Internacional de Palm Beach - Palm Beach International Airport

Aeroporto Internacional de Palm Beach
PBI Airport Logo.png
Foto do Aeroporto Internacional de Palm Beach D Ramey Logan.jpg
Resumo
Tipo de aeroporto Público
Proprietário Condado de Palm Beach
Operador Departamento de Aeroportos do Condado de Palm Beach
Serve Grande Miami
Localização Condado de Palm Beach não incorporado, adjacente a West Palm Beach
Elevation  AMSL 19 pés / 6 m
Coordenadas 26 ° 40′59 ″ N 80 ° 05′44 ″ W / 26,68306 ° N 80,09556 ° W / 26.68306; -80.09556
Local na rede Internet www.pbia.org
Mapa
PBI está localizado na Flórida
PBI
PBI
Localização do aeroporto na Flórida / Estados Unidos
PBI está localizado nos Estados Unidos
PBI
PBI
PBI (Estados Unidos)
Pistas
Direção Comprimento Superfície
ft m
10L / 28R 10.001 3.048 Asfalto
10R / 28L 3.214 980 Asfalto
14/32 6.931 2.113 Asfalto
Estatísticas (2020)
Operações de aeronaves 112.931
Aeronave baseada 196
Passageiros 3.085.200
Fonte: Federal Aviation Administration; www.pbia.org

O Aeroporto Internacional de Palm Beach ( IATA : PBI , ICAO : KPBI , FAA LID : PBI ) é um aeroporto público no Condado de Palm Beach, Flórida , localizado a oeste da cidade de West Palm Beach, Flórida , Estados Unidos, que serve como o aeroporto principal para. Além disso, é o principal aeroporto para a maior parte do condado de Palm Beach, atendendo aos subúrbios e cidades de Wellington , Delray Beach , Boynton Beach , Júpiter , Palm Beach Gardens , bem como alguns viajantes de Boca Raton . É também um dos principais aeroportos da área metropolitana de Miami e o terceiro mais movimentado do metrô, ficando aquém dos outros dois aeroportos principais: Aeroporto Internacional de Miami e Aeroporto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood . O aeroporto é operado pelo Departamento de Aeroportos do Condado de Palm Beach . O acesso rodoviário ao aeroporto é direto da I-95 , Southern Boulevard e Congress Avenue . O aeroporto faz fronteira a oeste com a Trilha Militar .

História

O Aeroporto Internacional de Palm Beach iniciou suas operações em 1936 como Morrison Field . Foi nomeado em homenagem a Grace Morrison , um participante-chave no planejamento e organização do campo de aviação. O primeiro vôo que partiu do campo foi um DC-2 com destino a Nova York operado pela Eastern Air Lines em 1936. O aeroporto foi inaugurado em 19 de dezembro de 1936.

Em 1937, o aeroporto se expandiu para além de uma pista de pouso e um prédio administrativo quando a Palm Beach Aero Corporation obteve um arrendamento, construiu hangares e o primeiro terminal no lado sul do aeroporto. O novo terminal era conhecido como Terminal da Eastern Air Lines.

O campo foi usado pelas Forças Aéreas do Exército dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial . Após o ataque a Pearl Harbor, o Campo de Morrison foi usado para treinamento e mais tarde como base para a invasão dos Aliados da França, com várias aeronaves partindo de Morrison a caminho do Reino Unido para participar da invasão do Dia D da Normandia. Morrison Field foi uma escala de voos de e para a Índia, via Brasil e África Ocidental.

Em 1947, a recém-criada Força Aérea dos EUA devolveu o Campo de Morrison ao Condado de Palm Beach. O nome foi mudado para Aeroporto Internacional de Palm Beach em 1948.

O aeroporto foi novamente usado pela Força Aérea dos Estados Unidos em 1951 e renomeado como Base Aérea de Palm Beach sob o controle do Serviço de Transporte Aéreo Militar (MATS). As operações da USAF ocuparam a metade norte do campo de aviação, enquanto as operações civis e o terminal aéreo usaram a metade sul. O MATS usou a base para treinamento com a unidade hospedeira sendo a 1707ª Asa de Transporte Aéreo (Pesado) e sua 1740ª Unidade de Treinamento de Transporte Pesado. O 1707 ATW era conhecido como a "Universidade do MATS", tornando-se a principal unidade de treinamento da USAF para todo o pessoal da Força Aérea que apoiava e pilotava aeronaves de transporte pesado. Estes incluíram C-124 Globemaster II , C-118 Liftmaster , C-97 Stratofreighter e C-54 Skymaster treinamento de manutenção junto com tripulação aérea e treinamento de piloto de transição. Quase 23.000 aviadores treinaram na Base Aérea de Palm Beach durante a Guerra da Coréia .

O Air Weather Service usou Palm Beach AFB como quartel-general para pesquisas de furacões, voando a primeira aeronave WB-50D Superfortress "Hurricane Hunter" da base em 1956.

Depois de vários anos no condado de Palm Beach lutando contra a presença da Força Aérea em West Palm Beach, a Força Aérea começou a encerrar as operações ali. O 1707 ATW foi desativado em 30 de junho de 1959 e transferido para Tinker AFB , Oklahoma. Com a saída da ala, o Condado de Palm Beach assumiu as operações do campo de aviação. A Força Aérea manteve uma pequena presença na base com o 9th Weather Group tornando-se a principal unidade operacional na Base Aérea de Palm Beach, realizando pesquisas de furacões e clima para o Air Weather Service . O Air Photographic and Charting Service (APCS) transferiu sua 1370ª ala de mapeamento de fotos para a base, realizando voos de levantamento geodésico. A Força Aérea finalmente fechou Palm Beach AFB em 1962 e todas as propriedades foram transportadas para o Aeroporto Internacional de Palm Beach no mesmo ano.

A Delta Air Lines iniciou voos regulares em 1959 e a Capital Airlines em 1960. Os primeiros voos com turbina foram a Eastern Airlines Lockheed L-188 Electras em 1959, e a Eastern DC-8 sem escalas para Idlewild começou em dezembro de 1960.

O Força Aérea Um era um visitante frequente do PBI durante a presidência de John F. Kennedy no início dos anos 1960. Os eleitores locais rejeitaram a proposta de realocar o aeroporto nessa época, optando por expandir as instalações existentes. Em outubro de 1966, um Terminal Principal de oito portas foi inaugurado no lado nordeste do aeroporto; em 1974, a Delta Air Lines mudou-se para seu próprio terminal de seis portas com os primeiros jetways do aeroporto. A Federal Aviation Administration (FAA) construiu uma nova Torre de Controle de Tráfego Aéreo no lado sul do aeroporto neste período.

Em meados da década de 1970, as operadoras dominantes no aeroporto eram Delta , Eastern e National . A Eastern operava o único serviço widebody do aeroporto na época, diariamente L-1011s para o JFK de Nova York e Newark . Em 1979, a National operava o serviço diário DC-10 para JFK, LaGuardia e Miami , enquanto a Eastern operava os L-1011s para Atlanta e a Delta os L-1011s para Tampa . Em 1985, oito widebodies voavam por dia entre o PBI e os três aeroportos de Nova York.

O Terminal David McCampbell de 25 portas , batizado em homenagem a um ás da aviação naval da Segunda Guerra Mundial, foi inaugurado em 1988. Em 2003, o terminal foi eleito um dos melhores do país pelos leitores da revista Conde Nast Traveler. Naquele ano, um novo trevo paisagístico da I-95 foi construído para diminuir o tráfego no Southern Boulevard ( US 98 ), estendendo o Turnage Boulevard (a estrada em torno do perímetro do saguão).

A concorrência do Aeroporto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood em rápida expansão reduziu o crescimento do aeroporto na década de 1990. A recessão de 2001 e os ataques terroristas de 11 de setembro inibiram ainda mais o crescimento, mas o desenvolvimento no sul da Flórida desde 2002 finalmente levou a um aumento no tráfego de passageiros no aeroporto. Além disso, operadoras de desconto, como JetBlue e Southwest Airlines, começaram a atender a PBI. Em 2006, o condado embarcou em um programa de expansão provisório inaugurando um estacionamento de 7 andares e a adição de 3 portões no Concourse C. As expansões de longo alcance incluem portões no Concourse B e a eventual construção de um novo Concourse D de 14 portões para ser estendido para o leste a partir do terminal atual.

Após a eleição de Donald Trump como presidente dos Estados Unidos em 2016 , o Força Aérea Um novamente se tornou um visitante frequente do PBI, normalmente estacionando no lado sul do aeroporto perto do Southern Boulevard enquanto Trump visitava sua propriedade vizinha de Mar-a-Lago . Até 2017, uma linha de ônibus escolares era usada como barreira temporária entre a aeronave e os espectadores. O condado de Palm Beach declarou que construiria um sistema de barreiras mais permanente em meados de 2017, mas os ônibus escolares ainda estavam em uso em novembro.

Instalações

Panorama do Aeroporto Internacional de Palm Beach do que era o 391st Bomb Group Restaurant, na Southern Boulevard

O Aeroporto Internacional de Palm Beach cobre 2.120 acres (858 ha) e tem três pistas:

  • 10L-28R: 10.001 x 150 pés (3.048 x 46 m) Asfalto
  • 10R-28L: Asfalto de 3.214 x 75 pés (980 x 23 m)
  • 14–32: 6.931 x 150 pés (2.113 x 46 m) Asfalto

As designações das pistas do aeroporto foram alteradas pela FAA para a configuração atual em 17 de dezembro de 2009. Anteriormente, eram 9L-27R, 9R-27L e 13-31.

Em 2018, o Concourse A passou a abrigar a Bahamasair e a Silver Airways . O saguão B abriga a Air Canada , a American Airlines , a Southwest Airlines , a Sun Country Airlines e a United Airlines . O saguão C acomoda a Delta Air Lines , Frontier Airlines , JetBlue e Spirit Airlines .

Torre de controle

Um novo 240 pés (73 m) Aeroporto Tráfego Torre de controle está ativo no lado norte do aeroporto (oeste de um concurso, off Belvedere Rd.), Juntamente com um único andares, 9.000 pés quadrados (840 m 2 ) Edifício da Base ATBM. A torre atual fica no lado sul do aeroporto.

Helicópteros

  • As operações de helicópteros normalmente usam 10R / 28L ou suas pistas de taxiamento paralelas ou fazem uma abordagem direta para a Alfândega ou a rampa da Aviação Galaxy.
  • O Gabinete do Xerife do Condado de Palm Beach (PBSO) mantém sua divisão aérea em um hangar no canto sudoeste do aeroporto.
  • O distrito de saúde do condado de Palm Beach opera o Traumahawk com o Palm Beach County Fire-Rescue de um hangar no canto sudoeste do aeroporto, próximo ao PBSO.

Outros hangares

Proteção contra incêndio e serviços médicos de emergência

O Batalhão de Aviação de Resgate de Bombeiros do Condado de Palm Beach está localizado entre as pistas do PBI. O corpo de bombeiros, localizado próximo ao centro do aeroporto, abriga 13 equipamentos especializados de combate a incêndio.

Esses aparelhos incluem:

Trauma Hawk

Trauma Hawk 1 em seu hangar no Aeroporto Internacional de Palm Beach

A Trauma Hawk Station, que está localizada no canto sudoeste do aeroporto, Palm Beach County Fire Rescue tem dois helicópteros Sikorsky S-76 C. O departamento tem parceria com o Palm Beach County Health Care District para operar o programa Trauma Hawk Aero-Medical. O programa Trauma Hawk, que foi estabelecido em novembro de 1990, substituiu o uso de helicópteros do Gabinete do Xerife do Condado de Palm Beach para evacuar pacientes gravemente feridos para hospitais da área. ambulâncias aéreas são equipadas de forma idêntica e podem transportar dois pacientes cada e até quatro atendentes médicos, se necessário. Cada helicóptero é composto por um piloto, uma enfermeira registrada (RN) e um paramédico . As enfermeiras e paramédicos são funcionários do Resgate de Incêndios do Condado de Palm Beach, enquanto os pilotos são funcionários do Health Care District.

Companhias aéreas e destinos

Passageiro

Companhias aéreas Destinos
Air Canada Sazonal: Montreal – Trudeau , Toronto – Pearson
Allegiant Air Asheville , Austin (começa em 19 de novembro de 2021), Charlotte – Concord , Cincinnati , Indianapolis , Knoxville , Minneapolis / St. Paul , Pittsburgh
Sazonal: Memphis
linhas Aéreas americanas Charlotte , Chicago – O'Hare , Dallas / Fort Worth , Filadélfia
Sazonal: Washington – National
Águia americana Sazonal: New York – LaGuardia , Washington – National
Avelo Companhias Aéreas New Haven (CT) (começa em 16 de dezembro de 2021)
Bahamasair Marsh Harbor
Linhas Aéreas Delta Atlanta , Boston , Detroit , New York – JFK , New York – LaGuardia
Sazonal: Minneapolis / St. Paulo
Frontier Airlines Atlanta (começa em 1º de novembro de 2021), Long Island / Islip , Newark , Filadélfia , Trenton
JetBlue Boston , Chicago – O'Hare , Hartford , Los Angeles , Newark , New York – JFK , New York – LaGuardia , Filadélfia , Pittsburgh , Providence , Washington – National , White Plains
Southern Airways Express Tampa (retoma em 14 de março de 2022)
Southwest Airlines Atlanta , Baltimore , Long Island / Islip
Sazonal: Chicago – Midway , Dallas – Love , Hartford , Houston – Hobby , Nashville , St. Louis , Washington – National
Spirit Airlines Atlantic City , Newark (retoma em 17 de novembro de 2021)
Sazonal: Boston , Detroit
Sun Country Companhias Aéreas Sazonal: Minneapolis / St. Paulo
companhias aéreas Unidos Chicago – O'Hare , Denver , Houston – Intercontinental , Newark
Sazonal: New York – LaGuardia
United Express Chicago – O'Hare , Newark , Washington – Dulles

Carga

Companhias aéreas Destinos
FedEx Express Memphis
UPS Airlines Columbia (SC) , Louisville , Miami , Orlando , San Juan

Mapa de destinos

Estatisticas

Southwest Airlines Boeing 737 em PBI
Delta Air Lines McDonnell Douglas MD-90 em PBI
jetBlue Airways Airbus A320 em PBI
American Airlines Airbus A320 em PBI
United Airlines Boeing 737 em PBI

Principais destinos

Rotas domésticas mais movimentadas de PBI (julho de 2020 - junho de 2021)
Classificação Cidade Passageiros Transportadoras
1 Atlanta, Geórgia 267.000 Delta, Sudoeste
2 Newark, New Jersey 218.000 Frontier, JetBlue, United
3 Charlotte, Carolina do Norte 204.000 americano
4 Baltimore, Maryland 101.000 Sudoeste
5 Dallas / Fort Worth, Texas 99.000 americano
6 Boston, Massachusetts 95.000 Delta, JetBlue, Spirit
7 Nova York – JFK, Nova York 88.000 Delta, JetBlue
8 New York – LaGuardia, New York 85.000 American, Delta, JetBlue, United
9 Filadélfia, Pensilvânia 85.000 American, Frontier, JetBlue
10 White Plains, Nova York 74.000 JetBlue

Participação no mercado de companhias aéreas

Principais companhias aéreas na PBI
(junho de 2020 - maio de 2021)
Classificação CIA aérea Passageiros Porcentagem de participação de mercado
1 linhas Aéreas americanas 731.000 24,21%
3 JetBlue Airways 701.000 23,22%
2 Linhas Aéreas Delta 622.000 20,61%
4 companhias aéreas Unidos 305.000 10,09%
5 Southwest Airlines 294.000 9,75%
- De outros 366.000 12,12%

Tráfego anual

Veja a consulta e as fontes do Wikidata .


Tráfego anual de passageiros (planejado + descarregado), 1989 - 2020
Ano Passageiros Ano Passageiros Ano Passageiros Ano Passageiros
1989 5.115.700 1999 5.742.634 2009 5.994.606 2019 6.899.919
1990 5.691.410 2000 5.842.594 2010 5.887.723 2020 3.085.200
1991 5.077.573 2001 5.939.404 2011 5.769.583 2021
1992 5.023.693 2002 5.483.662 2012 5.609.168 2022
1993 5.074.132 2003 6.014.186 2013 5.691.747 2023
1994 5.588.434 2004 6.537.263 2014 5.886.384 2024
1995 5.418.831 2005 7.014.237 2015 6.265.530 2025
1996 5.680.913 2006 6.824.789 2016 6.264.397 2026
1997 5.813.361 2007 6.936.449 2017 6.322.452 2027
1998 5.899.482 2008 6.476.303 2018 6.513.943 2028

Transporte terrestre

Rail

O Aeroporto Internacional de Palm Beach fica perto da estação West Palm Beach Brightline servida pela Brightline e da estação de trem West Palm Beach servida pelos trens intermunicipais Amtrak e trens urbanos Tri-Rail . Este último oferece um serviço de translado de ônibus da estação para o aeroporto, e é gratuito para clientes Tri-Rail.

Estrada

Os ônibus Palm Tran nº 40 e nº 44 atendem ao aeroporto. Ambos fornecem conexões para a estação de trem Amtrak / Tri-Rail West Palm Beach. A estação também é servida por ônibus Greyhound .

Controvérsias

Em conjunto com a construção planejada de uma nova torre ATC na PBIA, a Federal Aviation Administration pretendia transferir todos os controladores de tráfego aéreo da PBIA cujo setor designado está entre 5 e 40 milhas (60 km) do aeroporto para uma instalação remota em Miami International Aeroporto. Os controladores de tráfego em solo e os controladores de aproximação cujo setor está a 5 milhas (8 km) da pista teriam permanecido em PBIA. A FAA citou a medida como uma medida de corte de custos, mas os críticos dizem que ela cria um risco para o tráfego aéreo do sul da Flórida se a instalação de Miami for danificada por um furacão ou ataque terrorista. A Associação Nacional de Controladores de Tráfego Aéreo se opôs à medida. As instalações remotas do Aeroporto Internacional de Miami abrigam controladores de tráfego aéreo para os aeroportos internacionais de Miami e Fort Lauderdale.

Donald Trump moveu uma ação para bloquear a expansão de uma das pistas da PBIA em 2010. Em 2015, ele iniciou uma ação judicial sobre a trajetória de vôo que passa por sua propriedade de Mar-a-Lago .

Acidentes e incidentes

Veja também

Referências

links externos

Coordenadas : 26,6832 ° N 80,0956 ° W26 ° 41′00 ″ N 80 ° 05′44 ″ W /  / 26.6832; -80,0956