Aeroporto Internacional de Miami - Miami International Airport
Aeroporto Internacional de Miami | |||||||||||||||||||||||
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_(8204606870).jpg) | |||||||||||||||||||||||
| Resumo | |||||||||||||||||||||||
| Tipo de aeroporto | Público | ||||||||||||||||||||||
| Proprietário | Condado de Miami-Dade | ||||||||||||||||||||||
| Operador | Departamento de Aviação de Miami-Dade (MDAD) | ||||||||||||||||||||||
| Serve | Grande Miami | ||||||||||||||||||||||
| Localização | Condado de Miami-Dade não incorporado | ||||||||||||||||||||||
| Aberto | 1928 | ||||||||||||||||||||||
| Hub para | |||||||||||||||||||||||
| Cidade-foco para | |||||||||||||||||||||||
| Elevation AMSL | 9 pés / 3 m | ||||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 25 ° 47 36 ″ N 080 ° 17 26 ″ W / 25,79333 ° N 80,29056 ° W Coordenadas: 25 ° 47 36 ″ N 080 ° 17 26 ″ W / 25,79333 ° N 80,29056 ° W | ||||||||||||||||||||||
| Local na rede Internet | iflymia.com | ||||||||||||||||||||||
| Mapas | |||||||||||||||||||||||
 Diagrama do aeroporto FAA | |||||||||||||||||||||||
  MIA / KMIA Localização em Miami
 MIA / KMIA MIA / KMIA (Flórida)
 MIA / KMIA MIA / KMIA (Estados Unidos)
 MIA / KMIA MIA / KMIA (América do Norte)
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| Pistas | |||||||||||||||||||||||
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| Estatísticas (2020) | |||||||||||||||||||||||
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Fonte: FAA, Aeroporto Internacional de Miami | |||||||||||||||||||||||
O Aeroporto Internacional de Miami ( IATA : MIA , ICAO : KMIA , FAA LID : MIA ), também conhecido como MIA e historicamente como Wilcox Field , é o principal aeroporto que atende a área de Miami , Flórida , Estados Unidos, com mais de 1.000 voos diários para 167 domésticos e destinos internacionais, e um dos três aeroportos que servem esta área. O aeroporto fica em uma área não incorporada no condado de Miami-Dade , 8 milhas (13 km) a noroeste do centro de Miami , na área metropolitana de Miami, adjacente às cidades de Miami e Miami Springs e ao vilarejo de Virginia Gardens . Perto estão as cidades de Hialeah e Doral , e o local designado pelo Censo de Fontainebleau .
É o principal aeroporto do sul da Flórida para voos internacionais de longo curso e um hub para o sudeste dos Estados Unidos , com voos de passageiros e carga para cidades nas Américas, Europa, África e Ásia. É a maior porta de entrada entre os Estados Unidos e o sul para a América Latina e o Caribe , e é um dos maiores hubs de companhias aéreas dos Estados Unidos.
O Aeroporto Internacional de Miami cobre 1.335 hectares (3.300 acres). É o aeroporto mais movimentado da Flórida em operações totais de aeronaves e tráfego total de carga e o segundo mais movimentado em tráfego total de passageiros, depois de Orlando . O aeroporto é o terceiro maior hub da American Airlines e serve como sua principal porta de entrada para a América Latina e o Caribe. Miami também serve como cidade-foco para a Avianca , Frontier Airlines e LATAM , tanto para operações de passageiros quanto de carga.
História
- Para uso do aeroporto na Segunda Guerra Mundial e na Reserva da Força Aérea dos Estados Unidos , consulte Miami Army Airfield
O primeiro aeroporto no local da MIA foi inaugurado na década de 1920 e era conhecido como Aeroporto da Cidade de Miami . A Pan American World Airways abriu uma instalação ampliada adjacente ao City Airport, Pan American Field , em 1928. O Pan American Field foi construído em 116 acres de terra na 36th Street e era o único aeroporto continental no leste dos Estados Unidos que tinha instalações portuárias de entrada . Suas pistas estavam localizadas próximo ao limite da Pista 26R de hoje. A Eastern Airlines começou a servir o Pan American Field em 1931, seguida pela National Airlines em 1936. A National usava um terminal no lado oposto da LeJeune Road do aeroporto e parava o tráfego na estrada para transportar aeronaves de e para seu terminal . O campo de aviação do Exército de Miami foi inaugurado em 1943 durante a Segunda Guerra Mundial ao sul do Campo Pan-Americano: as pistas dos dois foram originalmente separadas por trilhos de ferrovia, mas os dois campos de aviação foram listados em alguns diretórios como uma única instalação. Após a Segunda Guerra Mundial em 1945, a cidade de Miami estabeleceu uma Autoridade Portuária e levantou a receita de títulos para comprar o Pan American Field, que desde então foi rebatizado de Aeroporto da 36th Street , da Pan Am. Ele se fundiu com o antigo Miami Army Airfield , que foi comprado da Força Aérea do Exército dos Estados Unidos ao sul da ferrovia em 1949 e se expandiu ainda mais em 1951, quando a própria linha da ferrovia foi transferida para o sul para abrir mais espaço. O antigo terminal na 36th Street foi fechado em 1959, quando foi inaugurado o moderno terminal de passageiros do centro (desde então em grande expansão). O porta-aviões da Reserva da Força Aérea dos Estados Unidos e esquadrões de resgate também operaram no aeroporto de 1949 a 1959, quando a última unidade foi transferida para a Base Aérea de Homestead , (agora Base da Reserva Aérea de Homestead ).
Os voos diretos para Chicago e Newark, no nordeste de Nova Jersey, começaram no final de 1946, mas os voos diretos não alcançaram o oeste além de St. Louis e Nova Orleans até janeiro de 1962. Os voos transatlânticos diretos para a Europa começaram em 1970. No final dos anos 1970 e início dos anos 1980, A Air Florida tinha um hub na MIA, com um vôo sem escalas para Londres , Inglaterra, que adquiriu da National após a fusão desta com a Pan Am. A Air Florida encerrou suas operações em 1982 após a queda do voo 90 da Air Florida . A British Airways voou em um trisserial Concorde SST (transporte supersônico) entre Miami e Londres via Washington, DC ( Aeroporto Internacional de Dulles ) de 1984 a 1991.
Depois que o ex- astronauta da Apollo 8 , Frank Borman, tornou-se presidente da Eastern Airlines em 1975, ele mudou a sede da Eastern do Rockefeller Center em Nova York para o Prédio 16 no canto nordeste da MIA, a base de manutenção da Eastern. A Eastern permaneceu como uma das maiores empregadoras na área metropolitana de Miami até a agitação sindical em curso, juntamente com a aquisição da companhia aérea pelo antagonista sindical Frank Lorenzo em 1986, que acabou levando a empresa à falência em 1989.
Em meio à turbulência do Leste, o CEO da American Airlines Bob Crandall procurou um novo hub para utilizar as novas aeronaves encomendadas pela AA. Estudos de AA indicaram que a Delta Air Lines proporcionaria forte concorrência na maioria das rotas do hub da Eastern no Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson em Atlanta , mas que a MIA tinha muitas rotas principais servidas apenas pela Eastern. A American anunciou que estabeleceria uma base na MIA em agosto de 1988. Lorenzo considerou a venda das lucrativas rotas latino-americanas da Eastern para AA como parte de uma reorganização do Capítulo 11 da Eastern no início de 1989, mas desistiu em um último esforço para reconstruir a MIA eixo. O esforço rapidamente se mostrou inútil, e a American comprou as rotas (incluindo a autoridade de rota entre Miami e Londres, então detida pela empresa irmã da Eastern, Continental Airlines ) em uma liquidação da Eastern que foi concluída em 1990. Mais tarde na década de 1990, a American transferiu mais funcionários e equipamento para MIA de seus hubs domésticos falidos em Nashville, Tennessee , e Raleigh – Durham, Carolina do Norte . O hub cresceu de 34 partidas diárias em 1989 para 157 em 1990, 190 em 1992 e um pico de 301 em 1995, incluindo voos de longo curso para a Europa e América do Sul. Hoje, Miami é o maior hub de frete aéreo da América e o principal ponto de conexão na rede de rotas internacionais norte-sul da companhia aérea.
Pan American World Airways ("Pan Am"), a outra operadora importante da MIA, foi adquirida pela Delta Air Lines em 1991, mas pediu concordata logo depois. Suas rotas internacionais restantes de Miami para a Europa e América Latina foram vendidas para a United Airlines por US $ 135 milhões como parte da liquidação de emergência da Pan Am em dezembro. O hub latino-americano da United oferecia 24 partidas diárias no verão de 1992, aumentando para 36 partidas diárias para 21 destinos no verão de 1994, mas voltou a 24 partidas diárias no verão de 1995 e nunca mais se expandiu. A United encerrou os voos de Miami para a América do Sul e fechou sua base de tripulantes em Miami em maio de 2004, realocando a maior parte dos recursos de Miami para seu hub principal no Aeroporto Internacional O'Hare, em Chicago . A United encerrou todos os serviços de linha principal para Miami em 2005 com o lançamento de seu produto de baixo custo Ted .
A Iberia também estabeleceu um hub em Miami em 1992, posicionando uma frota de aeronaves DC-9 na MIA para servir destinos na América Central e no Caribe. O hub aproveitou os direitos concedidos pelo acordo bilateral de aviação de 1991 entre os Estados Unidos e a Espanha. No entanto, os ataques de 11 de setembro de 2001 tornaram necessário que muitos estrangeiros obtivessem um visto para transitar pelos Estados Unidos e, como resultado, a United Airlines e a Iberia fecharam seus hubs em 2004. Miami continua sendo o hub mais importante entre a Europa e a América Latina América, e hoje mais companhias aéreas europeias servem MIA do que qualquer outro aeroporto nos Estados Unidos, exceto John F. Kennedy International Airport em Nova York.
Futuro
A MIA está projetada para processar 77 milhões de passageiros e 4 milhões de toneladas de carga anualmente até 2040. Para atender a essa demanda, o Conselho de Comissários do Condado de Miami-Dade aprovou um plano de melhoria de US $ 5 bilhões que acontecerá em 15 anos e será concluído em 2035.
O plano abrangente inclui a otimização do saguão, a construção de dois hotéis de luxo no local e a expansão da capacidade de carga do aeroporto.
Instalações
Terminais
O Aeroporto Internacional de Miami contém três terminais (Norte, Central e Sul) e seis saguões para um total de 131 portões. Com exceção do saguão G, todos os saguões contêm portões de acesso às instalações da Alfândega e Proteção de Fronteiras dos Estados Unidos .
A American opera três Admirals Clubs e um Flagship Lounge nos saguões D e E. Existem vários outros lounges no aeroporto, incluindo um American Express Centurion Lounge localizado no saguão D.
- O saguão D contém 51 portas.
- O saguão E contém 18 portões.
- O saguão F contém 19 portas.
- O saguão G contém 14 portas.
- O saguão H contém 13 portas.
- O saguão J contém 15 portas.
Transporte terrestre
O Aeroporto Internacional de Miami usa o MIA Mover , um povo livre mover sistema para passageiros de transferência entre terminais Mia e Miami Intermodal Centro que abriu ao público em 9 de setembro de 2011. Em 2015, a estação também fornecidos serviço directo ao Tri-Rail e Amtrak serviços .
O Aeroporto Internacional de Miami tem serviço de transporte público direto para Miami-Dade Transit 's Metrorail , Metrobus rede; Greyhound Bus Lines e para o sistema ferroviário suburbano Tri-Rail . Metrorail opera o trem Orange Line do Aeroporto Internacional de Miami para destinos como Downtown , Brickell , Civic Center , Coconut Grove , Coral Gables , Dadeland , Hialeah , South Miami e Wynwood . O trajeto do aeroporto até o centro da cidade leva aproximadamente 15 minutos.
A Miami-Dade Transit opera um ônibus Airport Flyer que conecta MIA diretamente a South Beach .
O MIA é servido diretamente pelo Tri-Rail , o sistema ferroviário suburbano de Miami , que começou a operar em 5 de abril de 2015. O Tri-Rail conecta o MIA aos condados do norte de Miami-Dade, Broward e Palm Beach . A Tri-Rail atende diretamente a pontos ao norte, como: Boca Raton , Deerfield Beach , Delray Beach , Fort Lauderdale , Hollywood , Pompano Beach e West Palm Beach .
A MIA tem um centro de aluguel de carros recém-concluído na nova Estação Central de Miami.
Pátio de carga
O MIA tem várias instalações de carga aérea. O maior complexo de cargas está localizado no lado oeste do aeroporto, dentro do triângulo formado pelas Pistas 12/30 e 9/27. Operadores de carga como LATAM Cargo , Atlas Air , Southern Air , Amerijet International e DHL operam nesta área. A maior instalação de propriedade privada é o complexo Centurion Cargo no canto nordeste do aeroporto, com mais de 51.000 m 2 (550.000 pés quadrados) de espaço de armazenamento. A FedEx e a UPS operam suas próprias instalações na esquina noroeste do aeroporto, na saída da 36th Street. Além de seu grande terminal de passageiros no Concourse D, a American Airlines opera uma base de manutenção a leste do Concourse D, centrada em torno de um hangar semicircular usado originalmente pela National Airlines, que pode acomodar três aeronaves widebody.
Companhias aéreas e destinos
Passageiro
Carga
Estatisticas
Principais destinos
| Classificação | Cidade | Passageiros | Transportadoras |
|---|---|---|---|
| 1 | Atlanta, Geórgia | 596.000 | American, Delta, Frontier |
| 2 | Dallas / Fort Worth, Texas | 461.000 | American, Frontier |
| 3 | Nova York – JFK, Nova York | 441.000 | American, Delta, JetBlue |
| 4 | Newark, New Jersey | 427.000 | American, Frontier, JetBlue, United |
| 5 | Chicago – O'Hare, Illinois | 396.000 | American, Frontier, United |
| 6 | Charlotte, Carolina do Norte | 372.000 | americano |
| 7 | Los Angeles, Califórnia | 362.000 | American, JetBlue |
| 8 | New York – LaGuardia, New York | 338.000 | American, Delta, Frontier |
| 9 | Boston, Massachusetts | 290.000 | American, Delta, Frontier, JetBlue |
| 10 | San Juan, Porto Rico | 270.000 | American, Frontier |
| Classificação | Aeroporto | Passageiros | Transportadoras |
|---|---|---|---|
| 1 | São Paulo - Guarulhos, Brasil | 830.132 | Americano, LATAM |
| 2 | Londres – Heathrow, Reino Unido | 776.480 | American, British Airways, Virgin Atlantic |
| 3 | Buenos Aires – Ezeiza, Argentina | 735.222 | Aerolíneas Argentinas, American, LATAM |
| 4 | Havana, Cuba | 673.701 | Americano, delta |
| 5 | Cidade do Panamá-Tocumen, Panamá | 631.233 | American, Copa Airlines |
| 6 | Bogotá, Colômbia | 574.859 | American, Avianca, LATAM |
| 7 | Lima, Peru | 574.473 | American, Avianca, LATAM |
| 8 | Madri, Espanha | 574.140 | Air Europa, American, Iberia |
| 9 | Cidade do México, México | 516.803 | Aeroméxico, americana, Volaris |
| 10 | Santo Domingo – Las Américas, República Dominicana | 437.769 | americano |
| Classificação | CIA aérea | Passageiros | Porcentagem de participação de mercado |
|---|---|---|---|
| 1 | linhas Aéreas americanas | 8.129.000 | 62,13% |
| 2 | Linhas Aéreas Delta | 1.237.000 | 9,46% |
| 3 | companhias aéreas Unidos | 869.000 | 6,64% |
| 4 | Frontier Airlines | 702.000 | 5,36% |
| 5 | Southwest Airlines | 524.000 | 4,01% |
Tráfego anual
Veja a consulta e as fontes do Wikidata .
| Ano | Passageiros | Ano | Passageiros | Ano | Passageiros |
|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | 33.621.273 | 2010 | 35.698.025 | 2020 | 18.663.858 |
| 2001 | 31.668.450 | 2011 | 38.314.389 | ||
| 2002 | 30.060.241 | 2012 | 39.467.444 | ||
| 2003 | 29.595.618 | 2013 | 40.562.948 | ||
| 2004 | 30.165.197 | 2014 | 40.941.879 | ||
| 2005 | 31.008.453 | 2015 | 44.350.247 | ||
| 2006 | 32.553.974 | 2016 | 44.584.603 | ||
| 2007 | 33.740.416 | 2017 | 44.071.313 | ||
| 2008 | 34.063.531 | 2018 | 45.044.312 | ||
| 2009 | 33.886.025 | 2019 | 45.924.466 |
Acidentes e incidentes
- Em 22 de janeiro de 1952, um Aerodex Lockheed Modelo 18 Lodestar em um vôo de teste caiu após a decolagem devido a uma falha de motor, todos os 5 ocupantes morreram.
- Em 4 de agosto de 1952, um Comando Curtiss C-46 em um vôo de balsa caiu ao se aproximar de MIA por causa da falha do sistema de controle do elevador, todos os 4 ocupantes morreram.
- Em 25 de março de 1958, o voo 971 da Braniff International Airways , um Douglas DC-7 caiu 5 km WNW de MIA após tentar retornar ao aeroporto por causa de um incêndio em um motor que caiu em um pântano aberto, 9 passageiros de 24 a bordo morreram .
- Em 2 de outubro de 1959, um visconde Vickers de Cubana de Aviación foi sequestrado em um vôo de Havana para o aeroporto Antonio Maceo , em Santiago , por três homens que exigiam ser levado aos Estados Unidos. A aeronave pousou no Aeroporto Internacional de Miami.
- Em 12 de fevereiro de 1963, o voo 705 da Northwest Airlines , um Boeing 720 , colidiu com os Everglades enquanto viajava de Miami a Portland, Oregon via Chicago O'Hare, Spokane e Seattle. Todos os 43 passageiros e tripulantes morreram.
- Em 13 de fevereiro de 1965, um Comando Curtiss C-46 da Aerolíneas de El Salvador (AESA) , um vôo de carga, teve uma falha de motor logo após a decolagem e colidiu com um ferro-velho de automóveis, ambos os ocupantes morreram.
- Em 5 de março de 1965, um Fruehaf Inc. Lockheed Modelo 18 Lodestar mergulhou após a decolagem devido a problemas no compensador do elevador, ambos os ocupantes morreram.
- Em 23 de junho de 1969, um Dominicana de Aviación Aviation Traders Carvair , um DC-4 modificado, a caminho de Santo Domingo estava circulando de volta ao Aeroporto Internacional de Miami com um incêndio no motor quando colidiu com edifícios a 1,6 km da pista 27. Todos os 4 membros da tripulação a bordo do Carvair e 6 no solo foram mortos.
- Em 14 de abril de 1970, uma Ecuatoriana de Aviacion Douglas DC-7 , um vôo de carga, caiu após a decolagem do MIA além da pista e escorregou 890 pés antes de atingir um pilar de concreto, ambos os ocupantes morreram.
- Em 29 de dezembro de 1972, o vôo 401 da Eastern Air Lines , um Lockheed L-1011 , colidiu com os Everglades . O avião havia saído do Aeroporto Internacional JFK, em Nova York, com destino a Miami. Houve 101 mortes dos 176 passageiros e tripulantes a bordo. (Este incidente é o assunto do filme The Ghost of Flight 401. )
- Em 21 de junho de 1973, um Warnaco Inc. Douglas DC-7 , um vôo de carga, caiu no Everglades 6 minutos após a decolagem sob forte chuva, vento e relâmpagos. Todos os 3 ocupantes morreram.
- Em 15 de dezembro de 1973, um Lockheed L-1049 Super Constellation operado pela Aircraft Pool Leasing Corp, um vôo de carga, caiu 1,3 milhas E de MIA por causa da rotação excessiva da aeronave causando um estol, colidindo com um estacionamento e várias casas, todos 3 ocupantes foram mortos junto com 6 no chão.
- Em 27 de setembro de 1975, um Canadair CL-44 operado pela Aerotransportes Entre Rios (AER), caiu após a decolagem por causa de uma eclusa externa improvisada de controle de vôo no elevador direito, morreram 4 tripulantes e 2 passageiros dos 10 a bordo.
- Em 15 de janeiro de 1977, um Douglas DC-3 , com a matrícula N73KW da Air Sunshine, caiu logo após a decolagem de um voo doméstico regular de passageiros para o Aeroporto Internacional de Key West , na Flórida. Todas as 33 pessoas a bordo sobreviveram.
- Em 6 de janeiro de 1990, um Grecoair Lockheed JetStar caiu após abortar a decolagem e sair da pista, 1 ocupante dos 2 a bordo morreu.
- Em 11 de maio de 1996, o voo 592 da ValuJet , um McDonnell Douglas DC-9 colidiu com Everglades 10 minutos após decolar do MIA enquanto a caminho do Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, após um incêndio estourou no porão de carga, matando 110 pessoas .
- Em 7 de agosto de 1997, o voo 101 da Fine Air , um avião de carga Douglas DC-8 , caiu na NW 72nd Avenue a menos de 1,6 km do aeroporto. Todos os 4 ocupantes a bordo e 1 pessoa no solo morreram.
- Em 1. ° de dezembro de 2012, um ônibus com as Testemunhas de Jeová tentou entrar na área de desembarque do aeroporto, mas colidiu com um viaduto que era alto demais para passar por baixo. Dois passageiros morreram e 30 outros ficaram feridos.
- Em 15 de setembro de 2015, o voo 778 da Qatar Airways para Doha invadiu a Pista 9 durante a decolagem e colidiu com as luzes de aproximação da Pista 27. A colisão, que passou despercebida durante o voo de 13,5 horas, abriu um buraco de 18 polegadas (46 cm) no vaso de pressão da aeronave Boeing 777-300 , logo atrás da porta de carga traseira. A tripulação ficou confusa com uma impressão de um computador de bordo e erroneamente começou a decolar na Pista 9 na interseção da Taxiway T1 em vez de no final da pista, que cortou cerca de 1.370 m (4.490 pés) do comprimento da pista disponível para decolar.
Veja também
Referências
links externos
- Website oficial
- Diagrama do aeroporto da FAA ( PDF ) , efetivo em 7 de outubro de 2021
- Recursos para este aeroporto:
- Informações do aeroporto AirNav para KMIA
- Histórico de acidentes ASN para MIA
- Informações do aeroporto FlightAware e rastreador de voos ao vivo
- NOAA / NWS observações meteorológicas: atuais , últimos três dias
- Carta aeronáutica SkyVector para KMIA
- Informações atuais de atraso de MIA da FAA
- Aeroporto Internacional de Miami - Informações de voo