Ultra Motorsports - Ultra Motorsports

Ultra Motorsports
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Os Proprietários) Jim e Marlene Smith
Base Charlotte, Carolina do Norte
Series Winston Cup Series
Craftsman Truck Series
Pilotos de corrida Ted Musgrave , Kasey Kahne , Mike Bliss , Mike Wallace , Scott Riggs , Jimmy Spencer , Michael Waltrip
Patrocinadores Mopar , Sirius Satellite Radio , Team ASE Racing , NationsRent
Fabricante Ford , Dodge , Chevrolet
Aberto 1995
Fechadas 2005
Carreira
Campeonatos de Pilotos 1
Vitórias em corridas 31 (Craftsman Truck Series)

Ultra Motorsports foi uma equipe de corrida NASCAR Winston Cup e Craftsman Truck Series . Jim Smith ajudou a iniciar a equipe e a Craftsman Truck Series. Ele correu em tempo integral na Craftsman Truck Series de 1995 a 2005 , ganhando 31 vitórias em séries e um campeonato em 2005 com Ted Musgrave . No início de 2006 , o Ultra anunciou que iria fechar a loja após um desentendimento com a Ford .

Copa Winston

A Ultra Motorsports começou a organizar a Winston Cup em 1994, quando PJ Jones pilotou o Ford Thunderbird nº 06 em Phoenix, terminando em 29º, nove voltas atrás. Na temporada seguinte, Butch Gilliland correu com o No. 38 da Ford em Sonoma , mas terminou em 42º após uma falha de motor. O Ultra voltou à Copa em 1999 com o nº 32. Mike Wallace se classificou em Richmond , terminando em 24º.

Em meados de 2000, Mattei Motorsports vendeu uma participação parcial na equipe para Ultra e Smith, que comprou Mattei um mês depois. A equipe herdou o Chevrolet Monte Carlo nº 7 e seu piloto Michael Waltrip , e manteve o patrocínio da equipe com o serviço de aluguel de equipamentos de construção NationsRent. Waltrip deixou a equipe após terminar em 29º lugar com pontos.

Em 2001, o Ultra voltou a contratar Fords e contratou Mike Wallace para substituir Waltrip. Wallace lutou e com a temporada entrando em sua primeira corrida de rua em Sonoma, o Ultra decidiu ir com um piloto de estrada mais experiente e contratou Robby Gordon , que havia sido contratado para substituir Bobby Hamilton no carro nº 4 da Kodak para Morgan-McClure Motorsports mas ele próprio foi demitido e substituído por Kevin Lepage no início da temporada, para dirigir o nº 7 no percurso. Gordon lutou pela vitória a maior parte do dia, finalmente ficando em segundo lugar e dando ao Ultra seu melhor resultado de todos os tempos. Wallace voltou ao carro depois, mas deixou a equipe para substituir o demitido Jeremy Mayfield na Penske Racing em outubro e Lepage o substituiu após deixar a equipe número 4.

Para a temporada de 2002 , o Ultra passou por três mudanças significativas. Como a temporada anterior estava chegando ao fim, a Evernham Motorsports anunciou que contratou Jeremy Mayfield para dirigir pela equipe. Como a equipe de Evernham, uma das equipes charter no retorno de Dodge à NASCAR, já tinha dois pilotos sob contrato, isso exigiu algumas manobras. Ultra e Evernham, portanto, chegaram a um acordo. Mayfield iria se juntar a Bill Elliott na equipe de Evernham e assumir o controle do carro nº 19 patrocinado pela Dodge. O atual piloto do 19º lugar, Casey Atwood , iria então passar para o Ultra e assumir o lugar nº 7. Em troca, Evernham e Ultra fariam uma parceria onde o Ultra mudaria da Ford para a Dodge e a equipe se tornaria conhecida como Ultra-Evernham Motorsports, com a Sirius Satellite Radio chegando para patrocinar o nº 7 e a equipe adotando o estilo de numeração de carros de Evernham.

O arranjo não durou toda a temporada. Atwood, que terminou em terceiro na classificação de Rookie of the Year em 2001, lutou muito no No. 7 e Smith decidiu liberá-lo com duas corridas restantes na temporada e promover o piloto da Truck Series Jason Leffler para terminar a temporada. Evernham respondeu puxando o apoio do Ultra e, assim, a equipe voltou a ser simplesmente conhecida como Ultra Motorsports.

Apesar dos problemas, Ultra permaneceu com Dodge e Sirius em 2003 . Leffler voltou para a Truck Series e Smith contratou Jimmy Spencer para pilotar o No. 7. Esta foi a terceira equipe de Spencer em outras tantas temporadas; ele havia deixado o Ford Haas-Carter Motorsports patrocinado pelo Kmart nº 26 para assumir o lugar de Leffler na Chip Ganassi Racing no final de 2001, apenas para ser substituído por Casey Mears como piloto do Dodge patrocinado pelo alvo nº 41 após 2002 Apesar de ter sido suspenso por uma corrida após uma altercação com Kurt Busch , Spencer conseguiu melhorar o posicionamento final da equipe e terminou em 29º com quatro resultados entre os dez primeiros. O Ultra chegou a expandir para oferecer um segundo carro para Ted Musgrave em corridas selecionadas, com o patrocínio da Sirius e o nº 07. A equipe correu apenas duas corridas em 2004 depois de lutar para encontrar um patrocinador.

Em 2005, Robby Gordon comprou a equipe e deu-lhe o nome de Robby Gordon Motorsports .

Craftsman Truck Series

História do caminhão nº 1

O caminhão nº 1 fez sua estreia no CTS no Florida Dodge Dealers 200 de 2001 . Ted Musgrave levou o Dodge patrocinado pela Mopar à 22ª colocação após sofrer falha na bomba d'água. Musgrave conseguiu se recuperar e venceu sete corridas naquela temporada. Musgrave venceu duas corridas nos dois anos seguintes e quase ganhou o campeonato em 2003 , mas o perdeu depois de pular um reinício no final da temporada. Durante o curso da temporada, ele foi diagnosticado com câncer de bexiga . Depois de quase perder o título em 2004 , Musgrave teve apenas uma vitória em 2005, mas finalmente venceu o campeonato, o primeiro na história do Ultra. Infelizmente, Dodge anunciou durante a temporada que pararia de apoiar a equipe do Ultra. O Ultra passou a entressafra tentando fechar um acordo com a Ford , mas as negociações caíram e o Ultra foi forçado a fechar. O equipamento e os pontos do proprietário foram vendidos para a R3 Racing .

História do caminhão nº 2

Mike Bliss em 2º lugar no Heartland Park Topeka em 1996

Ultra Motorsports fez sua estreia oficial Truck na primeira corrida da série, o Copper World Classic em Phoenix . A equipe era o Ford F-150 nº 08, dirigido por Mike Bliss e patrocinado pela empresa de Smith, Ultra Custom Wheels . Terminando em 14º naquela corrida, Bliss correu com a equipe durante todo o ano, quando trocou para a segunda posição em Bristol . Bliss venceu uma vez em North Wilkesboro e terminou em oitavo em pontos naquela temporada.

Em 1996 , a Team ASE Racing foi contratada como patrocinadora, e Bliss obteve mais duas vitórias e passou para o quinto lugar em pontos. Depois de outro resultado nos cinco primeiros em 1997 , Bliss caiu para décimo na classificação e partiu para a Roush Racing . Smith o substituiu por Mike Wallace , que venceu a primeira corrida da temporada em Homestead-Miami Speedway . Outra vitória no NAPA 300K impulsionou Wallace ao sexto lugar em pontos. Depois de vencer mais duas vezes em 2000 , Wallace passou para o programa da Copa Winston do Ultra.

Além de mudar para Dodge Rams em 2001, Smith contratou Scott Riggs para conduzir o nº 2. Riggs obteve cinco vitórias, bem como três pole position consecutivas, e terminou em quinto em pontos. No entanto, ele mudou para ppc Racing na Busch Series no No. 10 Nestlé Nesquik Ford , e Smith contratou Jason Leffler para tomar seu lugar. Embora não tenha vencido uma corrida em 2002 , Leffler teve oito pole position e quinze finais entre os dez primeiros. Leffler voltou ao Ultra em 2003 e obteve uma vitória no MBNA Armed Forces Family 200 , mas foi demitido pelo que foi chamado de violação de seu contrato; O proprietário da Winston Cup, Gene Haas , contratou Leffler para assumir temporariamente o n ° 0 NetZero Pontiac da Haas CNC Racing depois que o piloto regular Jack Sprague foi demitido e Smith o dispensou pouco tempo depois. Jimmy Spencer e Andy Houston assumiram com Spencer conquistando uma vitória em Loudon . Houston voltou em 2004, mas ele e a equipe tiveram dificuldades e ele foi liberado. PJ Jones , Jamie McMurray e Kasey Kahne dividiram os deveres de direção durante a temporada, com McMurray e Kahne vencendo durante seus deveres substitutos.

Em 2005 , Jimmy Spencer voltou para o No. 2. Embora ele não tenha conseguido visitar a pista da vitória novamente, ele conseguiu nove resultados nos dez primeiros e um décimo segundo lugar em pontos. Já havia sido decidido não concorrer ao número 2 quando o Ultra anunciou que estava fechando suas portas. O equipamento e os pontos do proprietário para esta equipe foram vendidos para a corrida de Evernham Motorsports para Erin Crocker .

Outras equipes

Smith colocou em campo caminhões adicionais na Série Truck. Em 1995, Butch Gilliland levou o nº 06 em cinco corridas pelo Ultra, e terminou entre os dez primeiros. No final da temporada, Ultra colocou o No. 08 para John Borneman em Phoenix, que terminou em 29º. Eric Norris foi selecionado como o piloto do No. 02 Wolverine Vinyl Siding Ford por cinco corridas, seu melhor resultado sendo 13 em Watkins Glen International .

Em 1998, o caminhão nº 1 foi ocupado por Bliss enquanto Dave Rezendes pilotava o nº 2 em uma corrida única em Bristol. Mais tarde na temporada, Kenny Irwin, Jr. dirigiu o caminhão nº 28 Cintas em Phoenix, terminando na 20ª posição. Na temporada seguinte, Joe Ruttman correu uma corrida na 12ª posição na abertura da temporada Florida Dodge Dealers 400K , mas saiu cedo devido a uma vibração. O mesmo destino se abateu sobre Norris quando ele correu no final da temporada no Texas Motor Speedway . Leffler fez uma corrida no IRP em 2000, a última entrada extra que o Ultra disputaria por três anos. Em 2003, Ultra estreou o No. 7 Dodge Ram. Stuart Kirby , Tracy Hines e Tyler Walker o pilotaram naquela temporada.

No Ford 200 de 2003 , o Ultra colocou em campo cinco caminhões. Isso atraiu o fogo de fãs e pilotos, especialmente o líder Brendan Gaughan , que acusou Smith de usar os caminhões como obstáculos para ajudar Musgrave, que poderia ultrapassar Gaughan pelo campeonato por pontos se ele terminasse bem na frente, a conquistar o campeonato. Além do Mopar No. 1 de Musgrave, Team ASE No. 2 de Houston e Dodge patrocinado por Walker No. 7, Smith entrou no caminhão Team ASE No. 10 para o irmão de Houston, Marty, e no caminhão Ultra Wheels No. 27 para PJ Jones . Gaughan acabaria sendo levado em um acidente com o caminhão nº 10, amaldiçoando o proprietário Jim Smith em sua entrevista após a corrida.

O discurso de Gaughan surgiu a partir de um incidente em que Marty Houston , que dirigia o nº 10 do Ultra, entrou em uma altercação envolvendo Gaughan no final da corrida que tirou o líder de pontos da corrida e custou-lhe o campeonato. (Como se constatou que nem Gaughan nem Musgrave seriam campeões, já que Musgrave recebeu a bandeira preta no final da corrida por passar antes do reinício e Travis Kvapil ganhou o título; o próprio Kvapil quase foi eliminado nos destroços). faria as duas últimas corridas em 2004, com Norris ao volante. Ele terminaria em 13º em Homestead.

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