Uganda Railways Corporation - Uganda Railways Corporation
Tipo | Empresa estatal |
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Indústria | Transporte ferroviário |
Antecessor | East African Railways and Harbors Corporation |
Fundado | 1977 |
Pessoas chave |
Stanley Sendegeya Diretor Executivo |
Número de empregados |
200+ (2018) |
A Uganda Railways Corporation (URC) é a ferrovia paraestatal de Uganda . Foi formada após a dissolução da East African Railways Corporation (EARC) em 1977, quando assumiu a parte de Uganda das ferrovias da África Oriental.
O sistema do URC está enraizado no colonial britânico de 1.000 mm ( 3 pés 3 Ferrovia de Uganda com bitola de 3 ⁄ 8 pol. Que foi transformada após aPrimeira Guerra Mundialna EARC. A sua operação após o fim da EARC foi prejudicada pela guerra civil e pela gestão ineficiente no Uganda. Em 1989, soldados do governo massacraram 60 civis na estação ferroviária deMukura.
A Uganda Railways recebeu em conjunto o Prêmio Worldaware Business de 2001 por "auxiliar o desenvolvimento econômico e social por meio do fornecimento de infraestrutura de transporte adequada, sustentável e ambientalmente complementar".
Envolvimento da áfrica do sul
Em 2005, o Rift Valley Railways Consortium (RVRC) da África do Sul recebeu uma concessão para administrar a URC e as ferrovias do Quênia . RVRC estava programado para assumir as operações em 1 de agosto de 2006. No entanto, o East African Standard relatou em 28 de julho de 2006, que a aquisição foi adiada para 1 de novembro de 2006. Na verdade, ocorreu em novembro de 2006 e estava programada para durar 25 anos.
Crise de 2008 no Quênia
A crise queniana de 2007-08 incluiu distúrbios destrutivos que bloquearam e destruíram parcialmente o sistema ferroviário que liga o Quênia a Uganda, levando a dificuldades econômicas no abastecimento de Uganda. Além disso, a destruição e perda de receita levaram a perdas financeiras significativas.
Em 9 de outubro de 2008, a Toll Holdings of Australia anunciou que havia celebrado um contrato para administrar a ferrovia Quênia-Uganda, substituindo a administração pela RVRC. Oficiais da subsidiária da Toll, Patrick Defense Logistics , administrariam a ferrovia após a transição.
RVRC perde concessão
Em agosto de 2017, o Quênia rescindiu a concessão do RVRC, alegando falha por falha do RVRC em cumprir o estipulado no contrato de concessão. Em outubro de 2017, Uganda seguiu o exemplo, mas RVRC recorreu ao tribunal para impedir a rescisão. No final de fevereiro de 2018, a URC finalmente tomou posse dos ativos da concessão e retomou a operação do sistema ferroviário de bitola métrica em Uganda.
Ferries
O URC operou três balsas de trem internacionais no Lago Victoria : MV Kabalega , MV Kaawa e MV Pemba . Em 8 de maio de 2005, no entanto, Kabalega e Kaawa colidiram quase de frente. Kaawa danificou seu arco e Kabalega sofreu danos em seu arco e inundação em dois de seus tanques de flutuação . Kaawa voltou ao porto, mas algumas horas após a colisão, Kabalega afundou cerca de 8 milhas náuticas (15 km) a sudeste das Ilhas Ssese .
Em maio de 2008, o Daily Monitor afirmou que esperava que o governo de Uganda anunciasse no discurso sobre o orçamento daquele ano uma alocação governamental de UGX: 14 bilhões para comprar uma nova balsa de trem para substituir Kabalega . Em setembro de 2009, entretanto, a Rede de Rádio de Uganda disse que o governo de Uganda dificilmente substituirá Kabalega em breve. Em vez disso, o Ministro das Obras propôs melhorar as instalações portuárias em Jinja e Port Bell e permitir que operadores privados operassem carros flutuantes com maior capacidade do que as balsas. O ministro afirmou que Kaawa e Pemba seriam recondicionados e voltados ao serviço e que empresas privadas manifestaram interesse em levantar Kabalega e restaurá-la para uso como concessão privada. Em outubro de 2009, o governo de Uganda reiterou que iria recondicionar o Pamba e Kaawa e colocá-los de volta ao serviço em 2010 e 2011, respectivamente.
Em junho de 2018, o EastAfrican , relatou que 900 toneladas MV Umoja , registrado na Tanzânia , começou o serviço regular entre Mwanza e Port Bell , fazendo a rota 26 vezes por mês. Também se espera que MV Kaawa , registrado em Uganda, se junte a MV Umoja na rota. A rota de Dar es Salaam a Kampala custa US $ 65 por tonelada, em comparação com US $ 90 por tonelada na rota de Mombaça a Kampala , em junho de 2018. O Citizen (Tanzânia) , relatou informações semelhantes.
Proposta Sudão-Uganda da ThyssenKrupp
Até recentemente, apenas a linha de 8 quilômetros (5,0 milhas) entre Kampala e Port Bell e a linha principal de 190 quilômetros (120 milhas) de Kampala à fronteira com o Quênia em Tororo permaneciam em uso. Em outubro de 2010, a subsidiária da ThyssenKrupp , Gleistechnik, estava liderando um projeto para ligar Juba , capital do Sudão do Sul, a Gulu , uma cidade no norte de Uganda. Depois de ter estado fechada durante anos devido a infraestruturas danificadas, a rota norte para Gulu (de Tororo Junction na linha principal Kampala-Mombasa) reabriu em setembro de 2013, com RVRC como operadora.
Ligações ferroviárias com países adjacentes
- Quênia - sim - mesma bitola 1.000 mm ( 3 pés 3 3 ⁄ 8 pol. )
- Tanzânia - sem conexão direta, exceto por balsa de trem - mesma bitola 1.000 mm ( 3 pés 3 3 ⁄ 8 pol. )
- Sudão do Sul - proposta - quebra da bitola de 1.000 mm ( 3 pés 3 3 ⁄ 8 pol . / 1.067 mm ( 3 pés 6 pol. )
- Ruanda - não
- Congo - sem quebra de bitola
Serviço de passageiros em Kampala
Em fevereiro de 2015, a Rift Valley Railways , em colaboração com a KCCA, começou a testar o serviço ferroviário suburbano de passageiros em Kampala e seus subúrbios, com o objetivo de estabelecer um serviço regular regular a partir de março de 2015. Esses serviços foram temporariamente descontinuados após a RVR perder sua concessão em Uganda em outubro de 2017. No entanto, quando a Uganda Railways Corporation assumiu as operações do sistema ferroviário de bitola métrica em Uganda em 2018, o serviço foi restaurado em fevereiro daquele ano. Os passageiros do serviço apreciaram a facilidade e as tarifas razoáveis do transporte ferroviário, em comparação com os táxis, com os congestionamentos de tráfego. Uma nova rota Kampala a Port Bell está sendo planejada, a ser adicionada no exercício financeiro de 2018/2019.
Veja também
Referências
Leitura adicional
- Robinson, Neil (2009). World Rail Atlas e resumo histórico. Volume 7: África do Norte, Leste e Central . Barnsley, Reino Unido: World Rail Atlas Ltd. ISBN 978-954-92184-3-5 .
links externos
Mídia relacionada ao transporte ferroviário em Uganda no Wikimedia Commons