USS Wright (CVL-49) -USS Wright (CVL-49)

Para outros navios com o mesmo nome, consulte USS Wright .

USS Wright (CVL-49) em andamento no início dos anos 1950s.jpg
USS Wright (CVL-49) do início dos anos 1950
História
Estados Unidos
Nome Wright
Homônimo Irmãos Wright
Construtor Corporação de construção naval de Nova York
Deitado 21 de agosto de 1944
Lançado 1 de setembro de 1945
Comissionado 9 de fevereiro de 1947
Descomissionado 27 de maio de 1970
Reclassificado AVT-7 (1959), CC-2 (1963)
Acometido 1 de dezembro de 1977
Honras e
prêmios		 Medalha do Serviço de Defesa Nacional (2)
Destino Vendido para sucata em 1980
Características gerais
Classe e tipo Porta-aviões classe Saipan
Deslocamento 14.500 toneladas
Comprimento 684 pés (208 m)
Feixe
  • 76,8 pés (23,4 m) (linha d'água)
  • 115 pés (35 m) (total)
Rascunho 28 pés (8,5 m)
Velocidade 33 nós (61 km / h; 38 mph)
Complemento 1.787 oficiais e alistados
Armamento Pistolas 40 × Bofors 40 mm
Aeronave transportada 50+ aeronaves

O USS Wright (CVL-49) foi um porta-aviões leve da classe Saipan da Marinha dos Estados Unidos , posteriormente convertido para o navio de comando CC-2 . É o segundo navio denominado "Wright". O primeiro Wright (AV-1) foi nomeado em homenagem a Orville Wright; a segunda homenageava os dois irmãos Wright: Orville e Wilbur .  

Construção

Wright foi estabelecido em 21 de agosto de 1944, em Camden, New Jersey , pela New York Shipbuilding Corporation , lançado em 1 de setembro de 1945, patrocinado pela Sra. Harold S. Miller, uma sobrinha dos irmãos Wright, e comissionado no Philadelphia Naval Estaleiro em 9 de fevereiro de 1947, com o capitão Frank T. Ward no comando.

Histórico de serviço

Wright partiu da Filadélfia em 18 de março de 1947 e parou brevemente em Norfolk, Virgínia , a caminho da Base Aérea Naval de Treinamento em Pensacola, Flórida . Após sua chegada lá em 31 de março, Wright logo começou um cronograma rigoroso de exercícios de defesa aérea e prática de artilharia enquanto atuava como um transportador de qualificação para centenas de pilotos estudantes na Base de Treinamento Aéreo Naval, substituindo Saipan . Wright iria embarcar em 40 cruzeiros operacionais - cada um com duração de um a quatro dias na costa da Flórida. Além disso, o porta-aviões embarcou um total de 1.081 reservistas navais e os treinou em uma série de três viagens de serviço de duas semanas.

Em 3 de setembro de 1947, Wright embarcou 48 aspirantes para dever de treinamento temporário e mais tarde deu as boas-vindas a 62 oficiais do Exército quando ela saiu para o mar em 15 de outubro, na companhia de Forrest Royal para permitir que seus convidados observassem as operações de voo na área de Pensacola. Os exercícios incluíram a catapulta de Grumman F6F Hellcats para operações de lançamento de foguetes.

Esse exercício foi o último antes de sua partida de Pensacola em 24 de outubro, para retornar ao norte. Ela chegou ao Estaleiro Naval da Filadélfia logo em seguida e de 1 de novembro a 17 de dezembro, passou por reparos e alterações pós-shakedown antes de retornar a Pensacola dois dias antes do Natal, onde retomou seu cronograma regular de treinamento de qualificação de piloto sob o controle operacional do Chefe de Treinamento Aéreo Naval, Comandante Aéreo Atlântico. Wright passou o ano de 1948 envolvido nessas operações de qualificação de porta-pilotos, antes de entrar no Estaleiro Naval de Norfolk em 26 de janeiro de 1949, para iniciar uma revisão de quatro meses. Ela foi substituída como transportadora de treinamento por Cabot .

Wright e Leyte em Quonset Point , c.1950

Após o treinamento de atualização em águas cubanas, Wright retornou a Norfolk em 1º de agosto de 1949, e quatro dias depois mudou para Newport, Rhode Island , para duas semanas de treinamento de guerra anti-submarino (ASW) na área da Baía de Narragansett com submarinos e destróieres . Ela também visitou a cidade de Nova York antes de assumir um cronograma regular de qualificações de transportadora, táticas de defesa aérea e exercícios em Quonset Point, Rhode Island , Key West e Pensacola. Mas, por 10 dias de manobras com a 2ª Frota Tarefa de 21 a 31 de outubro de 1949, ela continuou a trabalhar até 7 de janeiro de 1951, quando embarcou o último incremento de pessoal do Esquadrão de Caça 14 ( VF-14 ) para serviço temporário.

Serviço com 6ª Frota

Wright partiu de Norfolk, em 11 de janeiro de 1951, com um grupo de tarefa de porta-aviões rápido e chegou a Gibraltar em 21 de janeiro, para sua primeira viagem de serviço com a 6ª Frota no Mediterrâneo. A primeira implantação de Wright no Mediterrâneo a levou de Gibraltar a Oran , na Argélia. Ela procedeu dali para Augusta Bay , Sicília; Baía de Suda , Creta ; Beirute , Líbano; e Golfe Juan , França - seus portos de reabastecimento e liberdade durante o ciclo interminável de treinamento da frota e exercícios de prontidão com a 6ª Frota. Saindo de Golfe Juan em 19 de março, Wright fez porto em Newport em 31 de março de 1951.

O porta-aviões mais tarde entrou no Estaleiro Naval de Norfolk e passou por uma revisão lá antes de participar das manobras da Frota do Atlântico fora da Baía de Guantánamo , em Cuba; engajado em táticas ASW e operações de porta-aviões em Narragansett Bay, recebeu reparos adicionais no Estaleiro Naval de Boston e participou de um exercício de comboio que funcionou de 25 de fevereiro a 21 de março de 1952; e variava de Newport às águas da Zona do Canal do Panamá e Trinidad nas Índias Ocidentais Britânicas .

Como nau capitânia da Carrier Division 14 , Wright navegou em 9 de junho de 1952, na companhia de quatro destróieres formando o Grupo de Tarefas (TG) 81.4 para operações ASW ao longo da costa do Atlântico até 27 de junho, quando os navios chegaram à cidade de Nova York. Retornando a Quonset Point em 1º de julho, Wright treinou unidades da Reserva Naval organizada simultaneamente com táticas de caçador-assassino e treinamento de pilotos em operações fora da Baía de Narragansett até 26 de agosto. Naquele dia, ela definiu o curso de Quonset Point e mais tarde se encontrou com a 2ª Frota-Tarefa do vice-almirante Felix Stump a caminho do norte da Europa para exercícios de defesa combinados e manobras com unidades navais de outras marinhas da Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN).

No caminho, Wright , escoltado por Forrest Royal , foi destacado para transportar homens e equipamentos do Marine Night Fighter Squadron (VMF (N)) 114 para Port Lyautey , Marrocos, uma operação que ela concluiu em 4 de setembro. Dois dias depois, Wright e sua escolta voltaram à força-tarefa; e eles alcançaram o Firth of Clyde , Escócia, em 10 de setembro.

Três dias depois, Wright colocou-se no mar com dois destróieres britânicos atuando como seu guarda de avião para a Operação Mainbrace da OTAN . Ela conduziu manobras de defesa aérea e evoluções táticas com os porta-aviões britânicos HMS  Illustrious e HMS  Eagle a caminho de Rotterdam , Holanda, onde a força chegou em 25 de setembro. Em 29 de setembro, Wright partiu de Rotterdam, com destino aos Estados Unidos, e chegou a Newport em 9 de outubro.

Naquele dia, ela embarcou contra o contra-almirante WL Erdman , comandante da Divisão 4 de porta-aviões , e passou os próximos meses ocupada em deveres de qualificação de porta-aviões em águas que vão de Newport a Virginia Capes , antes de iniciar seu segundo deslocamento para o Mediterrâneo. Chegou ao Golfe Juan a 21 de Fevereiro de 1953 e operou com a 6ª Frota até 31 de Março, altura em que regressou a casa, via Açores .

Wright voltou a Newport e, após um rigoroso cronograma de treinamento na Baía de Narragansett, navegou em 5 de maio, com destino ao Golfo do México . Durante esse cruzeiro de treinamento, ela visitou Houston , Texas, onde recebeu cerca de 14.000 visitantes nos dias 16 e 17 de maio. Retornando a Quonset Point em 28 de maio, Wright operou localmente por mais um mês antes de mudar para o sul para um período de operações fora de Mayport, Flórida .

Serviço com 7ª Frota

Wright foi revisado no Estaleiro Naval da Filadélfia de 31 de julho a 21 de novembro de 1953 e, em seguida, conduziu um treinamento de atualização em águas cubanas de 4 de janeiro a 16 de fevereiro de 1954. Em seguida, após deixar Quonset Point, Rhode Island , em 5 de abril, Wright partiu para Norfolk , Virgínia, onde comprou suprimentos e suprimentos necessários em preparação para sua transferência para a Frota do Pacífico. Em 20 de abril, Wright partiu para o Pacífico Ocidental através do Canal do Panamá; San Diego, Califórnia; e Pearl Harbor - e alcançou as Atividades da Frota dos Estados Unidos em Yokosuka , Japão, em 28 de maio. O porta-aviões, com o Marine Attack Squadron 211 embarcado, operou com a 7th Fleet ao largo de ambas as costas da Coréia e também ao largo de Okinawa antes de visitar Hong Kong de 24 a 30 de setembro. Partindo de Yokosuka em 15 de outubro, Wright chegou a San Diego no último dia de outubro e entrou no Estaleiro Naval de Long Beach , onde permaneceu até 23 de fevereiro de 1955.

Nesse ponto, Wright foi anexado à CarDiv 17, Frota do Pacífico, e operou localmente fora de San Diego até 3 de maio, quando foi para o mar como parte do TG 7.3 - formado em torno do Monte McKinley - para o teste atômico, Operação Wigwam , realizado nas águas do Pacífico. Retornando à costa oeste em 20 de maio, Wright posteriormente cruzou para Pearl Harbor brevemente antes de entrar no estaleiro naval de Mare Island em 14 de julho para iniciar a preparação para a inativação. Depois de mudar para o Estaleiro Naval de Puget Sound , Bremerton, Washington , em 17 de outubro, para a fase final de preservação para inativação, Wright foi desativado em Puget Sound em 15 de março de 1956 e atribuído ao grupo Bremerton da Frota da Reserva do Pacífico .

Reclassificação

USS Wright como CC-2 ao largo do sul da Califórnia em setembro de 1963

Durante seu tempo na reserva, Wright foi reclassificado em 15 de maio de 1959, um transporte de aeronaves auxiliares , AVT-7 . No entanto, ela nunca serviu nessa função, mas permaneceu inativa até 15 de março de 1962, quando foi levada para o Estaleiro Naval de Puget Sound para ser convertida em um navio de comando e reclassificada como CC-2 . A conversão - que durou um ano - incluiu extensas alterações para permitir que o navio funcionasse como um posto de comando móvel totalmente equipado para comandos de alto escalão e estado-maior para a direção estratégica da área ou operações militares mundiais. Instalações foram construídas no navio para comunicações em todo o mundo e rápida troca automática, processamento, armazenamento e exibição de dados de comando. Uma parte do espaço do antigo hangar foi utilizada para espaços especiais de comando e o extenso equipamento eletrônico necessário, enquanto a maior parte da cabine de comando foi utilizada para arranjos de antenas de comunicação especialmente projetados. Além disso, foram fornecidas instalações que permitem ao navio operar três helicópteros.

Recomissionado em Puget Sound em 11 de maio de 1963, o Capitão John L. Arrington II , no comando, Wright (CC-2) operou localmente em testes e evoluções de treinamento nas águas do noroeste do Pacífico até 3 de setembro, quando ela partiu de Seattle e prosseguiu para San Diego, onde ela chegou três dias depois. Durante as três semanas seguintes, o navio treinou em águas próximas antes de retornar a Puget Sound em 30 de setembro para começar sua disponibilidade pós-redução.

Após esses reparos e alterações - que ocuparam todo o mês de outubro e a maior parte de novembro - Wright se preparou para mudar para seu novo porto de origem, Norfolk. Ela partiu de Seattle em 26 de novembro, parou brevemente em San Diego três dias depois para embarcar engenheiros civis e pessoal que realizariam pesquisas de equipamentos de comunicação e ar condicionado, e estava navegando para o sul ao largo da costa do norte do México quando percebeu um perigo mensagem do navio mercante israelita SS  Velos , a 1 de Dezembro. Wright alterou o curso e se encontrou com Velos mais tarde naquele mesmo dia. O oficial médico do navio de comando foi levado de avião até o navio israelense e atendeu um marinheiro que sofria de pedras nos rins. Após a conclusão dessa missão de misericórdia, Wright retomou sua viagem para Balboa.

Transitando pelo Canal do Panamá em 7 e 8 de dezembro, Wright navegou via St. Thomas, nas Ilhas Virgens, e atracou no Terminal do Exército de Hampton Roads em 18 de dezembro. Após um breve período operacional subseqüente ao largo do Virginia Capes, Wright entrou no porto em 21 de dezembro e lá permaneceu durante o Natal e o Ano Novo.

Deveres da NECPA

Nos seis anos seguintes, Wright operou em Norfolk, treinando para cumprir sua missão designada como Posto de Comando de Emergência Nacional . As revisões regulares realizadas no Estaleiro Naval de Norfolk viram o navio receber os reparos e alterações que melhoraram continuamente sua capacidade de realizar sua tarefa. Ela operava principalmente ao largo de Virginia Capes, mas estendia-se ao norte até Bar Harbor, Maine, e ao sul, até Rio de Janeiro, Brasil, e Punta del Este, Uruguai. Seus outros portos de escala incluem Newport, Fort Lauderdale e Port Everglades, Flórida; Boston; Cidade de Nova York; Annapolis; Filadélfia; Norfolk; e a Baía de Guantánamo. Como parte das funções da NECPA , ela alternou o status de alerta com Northampton .

Houve destaques e rupturas do ciclo de períodos no porto e no mar. De 11 a 14 de abril de 1967, Wright ancorou na costa do Uruguai, fornecendo uma capacidade de comunicação mundial em apoio ao presidente Lyndon B. Johnson durante sua participação na conferência de cúpula latino-americana em Punta del Este . Em 8 de maio de 1968, Wright foi em auxílio de Guadalcanal depois que aquele navio de assalto anfíbio sofreu uma falha de maquinário e morreu na água, 180 milhas (290 km) ao sul de Norfolk. Wright rebocou o navio de assalto indefeso 84 milhas (135 km) antes de outros navios chegarem ao local para ajudar. Mais tarde naquele mesmo ano, Wright recebeu o cobiçado Prêmio Capitão Edward F. Ney Memorial na categoria grande confusão à tona. Esse prêmio é concedido anualmente ao navio que mantém os mais altos padrões alimentares. Durante a crise de Pueblo em fevereiro de 1969, Wright , enquanto a caminho de Port Everglades, Flórida , foi rapidamente chamado de volta a Norfolk e, ao chegar lá, ficou em alerta.

Descomissionamento

Finalmente descomissionado em 27 de maio de 1970, Wright foi colocado na reserva no Estaleiro Naval da Filadélfia. O navio foi retirado da Lista da Marinha em 1 de dezembro de 1977 e vendido pelo Serviço de Reutilização e Marketing de Defesa (DRMS) para demolição em 1 de agosto de 1980.

Prêmios

USS Wright (CVL-49)

USS Wright (CC-2)

Galeria

Referências

Leitura adicional