USS William D. Porter (DD-579) -USS William D. Porter (DD-579)

Para outros navios com o mesmo nome, consulte USS Porter .

USS William D. Porter (DD-579), em Massacre Bay, Attu, Ilhas Aleutas, com outros destróieres, 9 de junho de 1944.
USS William D. Porter (DD-579), em Massacre Bay, Attu , Ilhas Aleutas , com outros destróieres, 9 de junho de 1944.
História
Nome USS William D. Porter (DD-579)
Homônimo William D. Porter
Construtor Consolidated Steel Corporation , Orange, Texas
Deitado 7 de maio de 1942
Lançado 27 de setembro de 1942
Comissionado 6 de julho de 1943
Acometido 11 de julho de 1945
Destino Afundado por kamikazes , 10 de junho de 1945
Características gerais
Classe e tipo Destruidor da classe Fletcher
Deslocamento 2.050 toneladas
Comprimento 376 pés e 6 pol. (114,7 m)
Feixe 39 pés 8 pol. (12,1 m)
Esboço, projeto 5,4 m (17 pés 9 pol.)
Propulsão 60.000 shp (45 MW); 2 hélices
Velocidade 35 nós (65 km / h; 40 mph)
Faixa 6500 nm. (12.000 km) a 15 kt
Complemento 273
Armamento

USS William D. Porter (DD-579) , um contratorpedeiro da classe Fletcher , era um navio da Marinha dos Estados Unidos com o nome do Comodoro William D. Porter (1808–1864).

William D. Porter foi deposto em 7 de maio de 1942 em Orange , Texas , Estados Unidos , pela Consolidated Steel Corporation ; lançado em 27 de setembro de 1942, patrocinado por Miss Mary Elizabeth Reeder; e comissionado em 6 de julho de 1943, o Tenente Comandante Wilfred A. Walter no comando. O navio é predominantemente lembrado hoje pela série de eventos extremamente infelizes que atormentaram sua curta carreira de três anos durante a Segunda Guerra Mundial .

Serviço atlântico

William D. Porter partiu de Orange logo após ser contratado. Após paradas em Galveston, TX , e Argel, LA , o destróier se dirigiu para a Baía de Guantánamo , Cuba, em 30 de julho de 1943 para extinção . Ela completou o shakedown um mês depois e, após uma breve parada nas Bermudas , continuou para Charleston, SC , onde chegou em 7 de setembro. Porter completou os reparos pós-redução em Charleston e partiu para Norfolk, Virgínia , no final do mês. Por cerca de cinco semanas, o navio de guerra operou de Norfolk, conduzindo práticas de batalha com o Intrepid (CV-11) e outros navios da Frota do Atlântico .

Em 12 de novembro de 1943, ela partiu de Norfolk para se encontrar com o Iowa (BB-61). Esse navio de guerra estava a caminho do Norte da África, levando o presidente Franklin D. Roosevelt para as conferências do Cairo e Teerã . Foi relatado que William D. Porter se envolveu em um acidente enquanto partia de Norfolk quando sua âncora rasgou a grade e o barco salva-vidas de um contratorpedeiro ancorado enquanto manobrava pela popa. No dia seguinte, uma carga de profundidade do convés de William D. Porter caiu no mar agitado e explodiu, fazendo com que Iowa e os outros navios de escolta realizassem manobras evasivas sob a suposição de que a força-tarefa havia sido atacada por torpedo por um U alemão -boat . Os registros dos navios de William D. Porter e Iowa não mencionam uma carga de profundidade perdida nem uma busca de submarino em 13 de novembro. Ambos os registros mencionam que William D. Porter experimentou uma falha no tubo da caldeira na caldeira nº 3, fazendo com que o navio caísse fora de posição na formação até que a caldeira nº 4 fosse colocada em operação.

Em 14 de novembro, a pedido de Roosevelt, Iowa conduziu um exercício antiaéreo para demonstrar sua capacidade de se defender. O exercício começou com o lançamento de vários balões para serem usados ​​como alvos. Enquanto a maioria deles foi baleada por artilheiros a bordo de Iowa , alguns deles derivaram em direção a William D. Porter, que derrubou balões também. Porter , junto com os outros navios de escolta, também demonstrou um exercício de torpedo simulando um lançamento em Iowa . Este exercício deu errado de repente quando um torpedo vivo disparou do monte # 2 a bordo do William D. Porter e foi direto para Iowa .

William D. Porter tentou sinalizar a Iowa sobre a chegada do torpedo, mas, devido às ordens para manter o silêncio do rádio , usou uma lâmpada de sinalização . No entanto, o contratorpedeiro primeiro identificou erroneamente a direção do torpedo e depois transmitiu a mensagem errada, informando a Iowa que Porter estava recuando, em vez de que um torpedo estava na água. Em desespero, o contratorpedeiro finalmente quebrou o silêncio do rádio, usando palavras-código que transmitiam uma mensagem de advertência a Iowa sobre o torpedo que se aproximava. Depois de confirmar a identidade do destruidor, Iowa se esforçou para evitar ser atingido pelo torpedo. Enquanto isso, Roosevelt soube da ameaça de torpedo que se aproximava e pediu a seu assistente do Serviço Secreto que movesse sua cadeira de rodas para o lado do navio de guerra, para que ele pudesse ver. Não muito depois, o torpedo detonou na esteira do navio, a cerca de 3.000 jardas da popa do Iowa . Iowa saiu ileso, mas como resultado desse incidente de fogo amigo , os navios costumavam saudar o destruidor com o grito "Não atire! Somos republicanos !" Todo o incidente durou cerca de 4 minutos, desde o disparo do torpedo em 1436 até a detonação em 1440.

Após esses eventos, o navio e sua tripulação foram enviados às Bermudas para uma investigação sobre o caso de Iowa . O chefe Torpedomano (CTM (AA)) Lawton Dawson, cuja falha em remover a cartilha do torpedo permitiu que ele disparasse em Iowa , foi posteriormente condenado a trabalhos forçados , embora o presidente Roosevelt tenha intervindo em seu caso, pois o incidente foi um acidente. Ao contrário da lenda da Internet , LCDR Walter não foi destituído do comando após o incidente e permaneceu no comando até 30 de maio de 1944. Mais tarde, ele comandou outros navios e eventualmente se tornou um contra-almirante. William D. Porter esteve nas Bermudas de 16 a 23 de novembro de 1943; nenhuma menção foi feita sobre a espera de fuzileiros navais ou toda a tripulação sendo "presa" nos registros do navio.

Em 25 de novembro, William D. Porter voltou a Norfolk e se preparou para ser transferido para o Pacífico . Ela embarcou para essa tarefa em 4 de dezembro, navegou via Trinidad e chegou ao Canal do Panamá no dia 12. Depois de transitar pelo canal, a destruidora rumou para San Diego , onde parou entre 19 e 21 de dezembro para levar roupas para o frio e outros suprimentos necessários para o serviço nas Ilhas Aleutas .

Campanha do Pacífico Norte

Em 29 de dezembro, William D. Porter chegou a Dutch Harbor , na ilha de Unalaska , e juntou-se à Força-Tarefa 94 (TF 94). Entre 2 e 4 de janeiro de 1944, ela viajou do porto holandês para Adak , de onde conduziu as operações de treinamento até sua partida para o Havaí no dia 7. O navio de guerra entrou em Pearl Harbor em 22 de janeiro e permaneceu lá até 1º de fevereiro, quando o destruidor voltou ao mar para escoltar Black Hawk (AD-9) até Adak. Os dois navios chegaram ao seu destino nove dias depois, e Porter começou quatro meses de serviço relativamente monótono com o TF 94. Ele navegou entre as várias ilhas da cadeia das Aleutas, servindo principalmente como uma escolta anti-submarina.

O Comandante Charles M. Keyes (USNA '32) substituiu o Tenente Comandante Walter como oficial comandante do William D. Porter em 30 de maio de 1944.

Em 10 de junho, o contratorpedeiro saiu de Attu e se dirigiu às Ilhas Curilas . Ela e os outros navios da TF 94 chegaram ao seu destino na madrugada do dia 13. Eles começaram a atirar em seu alvo, a ilha de Matsuwa , às 05:13. Após 20 minutos, o radar de William D. Porter detectou um navio de superfície não identificado, fechando seu quarto a bombordo a uma velocidade superior a 55 nós (100 km / h). Seu pessoal de radar identificou provisoriamente a nave como um barco do tipo PT inimigo , e o navio de guerra parou de atirar em Matsuwa para colocar o novo alvo sob fogo. Logo depois disso, o reflexo da nave desapareceu da tela do radar, provavelmente a vítima do tiroteio do TF 94. Não muito depois, a força-tarefa completou sua missão e retirou-se das Kurils para reabastecer em Attu.

Em 24 de junho, o contratorpedeiro deixou Attu com TF 94 para sua segunda missão nas Kurils. Após dois dias no mar sob uma névoa cada vez maior, ela chegou ao largo de Paramushiro no dia 26. Em uma densa neblina com visibilidade de cerca de 200 metros, ela disparou e partiu com o TF 94 para retornar às Aleutas. Um mês de exercícios de treinamento se interpôs entre sua segunda e terceira viagens às Kurils. Em 1º de agosto, ela limpou a baía de Kuluk para o bombardeio final das Kurils. No segundo dia, um bombardeiro bimotor inimigo bisbilhotou a força-tarefa e recebeu uma saraivada de fogo de alguns dos contratorpedeiros. Esse foi o único evento digno de nota da missão, pois no dia seguinte o bombardeio foi cancelado devido ao mau tempo e ao avião de reconhecimento inimigo. William D. Porter ancorou em Massacre Bay em Attu em 4 de agosto.

Depois de um mês de patrulha anti-submarino, o navio de guerra partiu das Aleutas para um breve período de jarda em San Francisco, em preparação para a reatribuição ao Pacífico ocidental. Ela concluiu os reparos e saiu de San Francisco em 27 de setembro. Ela chegou a Oahu em 2 de outubro e passou as duas semanas seguintes em operações de treinamento em Pearl Harbor. No dia 18, ela retomou sua viagem para o oeste; e, 12 dias depois, o navio de guerra chegou ao porto de Seeadler em Manus, nas ilhas do Almirantado . Ela partiu de Manus no início de novembro para escoltar Alshain (AK-55) via Hollandia para Leyte .

Campanha filipina

Embora William D. Porter tenha chegado ao oeste do Pacífico tarde demais para participar da invasão real em Leyte , as condições de combate persistiram lá após sua chegada na baía de San Pedro . Logo depois que ela ancorou lá, aviões japoneses avançaram para atacar os navios no ancoradouro. O primeiro avião caiu nas armas de um contratorpedeiro próximo antes de atingir o alcance efetivo de Porter . Um segundo intruso apareceu, no entanto, e os canhões de 5 polegadas do destruidor juntaram-se aos dos transportes reunidos para trazê-lo para um fim de fogo no ar.

Pelo resto do ano, William D. Porter escoltou navios entre Leyte, Hollandia, Manus, Bougainville e Mindoro . Em 21 de dezembro, enquanto viajava de Leyte para Mindoro, ela encontrou o poder aéreo inimigo mais uma vez. Dois aviões deslizaram íngremes e lançaram várias bombas perto do comboio . A destruidora abriu com sua bateria principal quase assim que os inimigos apareceram, mas sem sucesso. Suas bombas erraram seus alvos por uma larga margem, mas as duas aeronaves japonesas aparentemente não sofreram danos e conseguiram escapar. Não muito tempo depois, mais quatro intrusos aerotransportados atacaram. Porter concentrou seu fogo nos dois mais próximos, um dos quais caiu em seu fogo antiaéreo. O segundo sucumbiu aos esforços combinados de outros destróieres próximos, e os dois restantes presumivelmente se retiraram para um lugar seguro. Daí até a meia-noite, aeronaves inimigas seguiram o comboio, mas nenhuma mostrou temeridade suficiente para atacar. Antes do amanhecer da manhã seguinte, ela encontrou e destruiu uma barcaça de desembarque inimiga carregada, mas abandonada. Depois de completar sua missão de exibição em Mindoro, Porter voltou à Baía de San Pedro em 26 de dezembro para começar os preparativos para a invasão de Luzon .

Para a operação de Lingayen , William D. Porter foi designado para o Grupo de Apoio de Incêndio de Lingayen do Grupo de Bombardeio e Apoio de Bombardeio do Vice-Almirante Jesse B. Oldendorf (TG 77.2). O contratorpedeiro partiu da baía de San Pedro em 2 de janeiro de 1945 e juntou-se à sua unidade no Golfo de Leyte no dia seguinte. Todo o grupo então passou para o sul pelo estreito de Surigao , daí cruzou o mar de Mindanao , contornou a ponta sul de Negros e então prosseguiu geralmente para o norte ao longo das costas ocidentais de Negros, Panay , Mindoro e, finalmente, Luzon.

Quando a unidade alcançou a costa sudoeste de Luzon, ela estava dentro do alcance efetivo das aeronaves baseadas em Luzon. Começando na manhã de 5 de janeiro, aviões inimigos - incluindo kamikazes - trouxeram a força sob ataque. William D. Porter não viu nenhuma ação durante o primeiro estágio desses ataques, porque a patrulha aérea de combate (CAP) do grupo forneceu um cobertor protetor eficaz. No entanto, o último ataque rompeu o guarda-chuva do CAP às 16:50 e partiu para o ataque. Porter atirou em três desses aviões por volta das 17:13, mas a escuridão crescente impediu a avaliação dos resultados desse combate. Durante essa incursão, o cruzador Louisville (CA-28) e o porta-aviões de escolta Manila Bay (CVE-61) sofreram muitos danos com os acidentes kamikaze.

Antes do amanhecer do dia 6, a destruidora moveu-se para o Golfo de Lingayen com sua unidade para começar o bombardeio pré-invasão. Ao longo do dia, aviões inimigos fizeram ataques esporádicos aos navios de bombardeio. Naquela noite, William D. Porter começou a disparar contra baterias costeiras que protegiam os acessos às praias de desembarque. Às 17:38, sua atenção foi desviada para um avião solitário; e sua bateria antiaérea derrubou-o com facilidade. Vinte minutos depois, um bimotor Mitsubishi G4M "Betty" colidiu com os artilheiros do contratorpedeiro, que também o atingiram com perfeição. Porter então voltou para sua missão principal, bombardeio costeiro.

Após o desembarque em 9 de janeiro, a missão do destróier mudou para chamar fogo e fogo noturno de assédio em apoio às tropas. Então, de 11 a 18 de janeiro, ela parou ao largo do Golfo de Lingayen com o TG 77.2 para proteger as abordagens da incursão das forças de superfície inimigas. No dia 18, ela reentrou no golfo para retomar o serviço de apoio às forças em terra e contribuir para as defesas antissubmarinas e aéreas do ancoradouro. Em 3 de fevereiro, o navio de guerra bombardeou barcaças inimigas abandonadas para garantir que não fossem usadas contra a força de invasão ou como veículos de evacuação. Ela então retomou seu papel anti-submarino e de defesa aérea até 15 de fevereiro, quando partiu do Golfo de Lingayen para escoltar Lindenwald (LSD-6) e Epping Forest (LSD-4) até Guam .

Batalha de Okinawa

Listagem de William D. Porter danificada gravemente. Os navios de apoio da embarcação de desembarque LCS (L) (3) -86 e LCS (L) (3) -122 (atrás) estão ajudando.

Depois de retornar brevemente ao Golfo de Lingayen, William D. Porter mudou-se para Leyte para se preparar para o ataque a Okinawa . Ela permaneceu em Leyte durante a primeira quinzena de março; em seguida, juntou-se à unidade de apoio a tiros ligada ao Grupo de Ataque das Ilhas Ocidentais por uma semana de prática de tiro na Ilha de Cabugan . Ela partiu das Filipinas em 21 de março, chegou às ilhas Ryukyu na manhã do dia 25 e começou a apoiar a ocupação praticamente sem oposição de Kerama Retto . Entre 25 de março e 1º de abril, ela forneceu proteção antiaérea e anti-submarino para os navios na enseada de Kerama, enquanto desempenhava algumas funções de apoio de fogo em resposta à pouca resistência que as tropas encontraram em terra nas ilhotas de Kerama Retto.

No entanto, quando o ataque principal a Okinawa começou, na manhã de 1º de abril, ela havia sido transferida para o TF 54, a Força de Tiro e Cobertura do Contra-almirante Morton L. Deyo . Durante sua associação com essa organização de tarefa, William D. Porter prestou apoio de fogo para as tropas que conquistavam Okinawa, forneceu defesas anti-submarino e antiaéreas para os navios de guerra maiores do TF 54 e protegeu os caça-minas durante suas operações. Entre 1 de abril e 5 de maio, ela gastou mais de 8.500 tiros de projéteis de 5 polegadas - tanto em alvos em terra quanto em aeronaves inimigas durante os ataques aéreos quase incessantes à força de invasão. Durante esse período, ela acrescentou cinco mortes de avião adicionais à sua contagem.

Os constantes ataques aéreos - lançados de Kyūshū e Formosa - incitaram os americanos a estabelecer um cordão de navios de piquete de radar em torno de Okinawa, e foi para esse dever que William D. Porter mudou no início de maio. Entre 5 de maio e 9 de junho, ela prestou serviço de piquete, alertou a frota sobre a aproximação de ataques aéreos inimigos e distribuiu interceptores para enfrentar os agressores. Ela derrubou outro avião inimigo com suas próprias armas; e os lutadores sob sua direção foram responsáveis ​​por mais sete. Em algum ponto durante a primeira parte da Batalha de Okinawa, William D. Porter acidentalmente danificou o USS  Luce  (DD-522) .

Em 10 de junho de 1945, William D. Porter foi vítima de um ataque kamikaze único - embora fatal. Às 08:15 daquela manhã, um obsoleto bombardeiro de mergulho Aichi D3A "Val" caiu sem ser anunciado das nuvens e foi direto para o navio de guerra. O destruidor conseguiu escapar do avião suicida, que espirrou nas proximidades dela. De alguma forma, o avião carregado de explosivos acabou diretamente embaixo de Porter antes de explodir. De repente, o navio de guerra foi retirado da água e depois caiu de volta, devido à força da explosão subaquática. Ela perdeu energia e sofreu linhas de vapor quebradas. Vários incêndios também ocorreram. Por três horas, sua tripulação lutou para apagar os incêndios, reparar os danos e manter o navio à tona. Os esforços da tripulação foram em vão; e, 12 minutos após a ordem de abandonar o navio ser emitida, William D. Porter adernou para estibordo e afundou pela popa. Milagrosamente, sua tripulação não sofreu ferimentos fatais. O nome do navio de guerra foi retirado do Registro de Embarcações Navais em 11 de julho de 1945.

William D. Porter recebeu quatro estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial .

Veja também

Notas

Referências

Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público . A entrada pode ser encontrada aqui .

links externos

Coordenadas : 27,15 ° N 127,41 ° E 27 ° 09′N 127 ° 25′E /  / 27,15; 127,41