USS LSM (R) -190 -USS LSM(R)-190
LSM (R) -196 (primeiro plano), LSM (R) -190 (meio) e LSM (R) -199 (fundo) disparando foguetes em Tokishi Shima, março de 1945
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| História | |
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 Estados Unidos
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| Deitado | 27 de agosto de 1944 |
| Lançado | 21 de setembro de 1944 |
| Comissionado | 23 de novembro de 1944 |
| Honras e prêmios |
Uma Estrela de Batalha , Louvor da Unidade da Marinha |
| Destino | Afundado pelo avião japonês Kamikaze ao largo de Okinawa, 4 de maio de 1945 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | LSM (R) -188 de classe Navio Desembarque Médio (foguete) |
| Comprimento | 203 pés 6 pol. (62,03 m) |
| Feixe | 34 pés (10 m) |
| Esboço, projeto |
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| Propulsão | Motores a diesel GM Cleveland , 2.800 shp (2.088 kW), acionamento direto, 2 parafusos |
| Velocidade | 13,2 nós (24,4 km / h; 15,2 mph) |
| Faixa | 5.000 nmi (9.300 km) a 7 kn (13 km / h; 8,1 mph) |
| Complemento | 5 oficiais, 76 alistados |
| Armamento |
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USS LSM (R) -190 era um navio médio de desembarque classe LSM (R) -188 da Marinha dos Estados Unidos (foguete). Ela foi construída em Charleston Navy Yard, Charleston, Carolina do Sul e foi comissionada em 21 de novembro de 1944. LSM (R) -190 participou da Batalha de Okinawa de 7 de abril a 4 de maio de 1945. Ela foi atingida e afundada por um suicídio japonês avião em 4 de maio de 1945, enquanto na linha de piquete de radar. Mais tarde, ela recebeu uma Comenda da Unidade da Marinha por seu serviço ao largo de Okinawa. Seu comandante era o tenente Richard H. Saunders, USNR.
História do Design (Friedman)
O LSM (R) -190 foi um dos doze navios anfíbios que evoluíram durante a Segunda Guerra Mundial conforme a experiência de batalha identificou novos requisitos de arma para a invasão das ilhas japonesas. As origens do LSM (R) podem ser traçadas a um pedido de arrendamento de empréstimo do Almirantado Britânico para transportes anfíbios especiais para tanques terrestres para a invasão da França.
Isso apresentou dois problemas de design. Requeria o projeto de navios oceânicos que pudessem viajar com segurança e eficiência dos Estados Unidos para a Inglaterra e depois; incluem calados rasos para desembarques na praia.
Durante outubro de 1941, o major RE Holloway, Royal Engineers, chamou a atenção da Marinha dos Estados Unidos para uma ideia patenteada por Otto Popper de Bratislava, Tchecoslováquia em 1924, de um transportador de barcaça para uso no rio Danúbio que inundou para permitir barcaças a bordo, então bombeado fora dele tanques para tirá-los da água. Norman Freidman relata que em 4 de novembro de 1941 esse conceito levou ao projeto inovador por John C. Niedermair , diretor técnico civil da seção de projeto preliminar de BuShips, baseado em técnicas de lastro usadas em submarinos que resolveram ambos os problemas de projeto. Isso levou à construção de milhares de navios anfíbios da Marinha dos Estados Unidos, incluindo os LSTs originais e com centenas de modificações e conversões incrementais de LTC, LCM e LSM.
Os visionários britânicos e americanos que apoiaram o conceito incluem o capitão Thomas A Hussey, COHO e Sir Henry CB Weymss da missão britânica nos Estados Unidos, o capitão Edward Cochrane BuShips, o chefe do Estado-Maior do Exército General George C. Marshall e Winston Churchill quando ele empurrou pessoalmente o projeto de navios anfíbios especiais e obteve a aprovação relutante do presidente Roosevelt.
Essa decisão provou ser providencial pouco tempo depois, com o ataque japonês a Pearl Harbor. Os critérios de desenho das forças anfíbias da Marinha dos Estados Unidos para a invasão do Japão já estavam em andamento.
Em 1944, com a montagem da US Navy BuOrd de um canhão de 5 polegadas / 38 e lançadores de foguetes de última geração no LSM, sua missão mudou e o LSM (R) tornou-se o apoio de fogo de tropa de desembarque "definitivo" para 4.000 jardas além do praia, projetada para interdição, assédio, destruição, iluminação e fogo de alta trajetória para destruir alvos em declive reverso para a invasão do Japão.
Histórico de serviço (Turner)
Durante a Segunda Guerra Mundial, o navio foi designado para o teatro Ásia-Pacífico. Naquela época, a frota estava sob o comando do Almirante Spruance e foi nomeada a Quinta Frota. O vice-almirante Richmond Kelly Turner era o comandante das Forças Anfíbias do Pacífico e seria o responsável pelas operações até que a cabeça de ponte fosse estabelecida. As ilhas Kerama Retto eram uma pequena cadeia de ilhas 15 milhas a oeste da ponta sudoeste de Okinawa. A invasão do Kerma Retto foi uma oportunidade para quebrar todos os doze LSM (R) s da classe 188. Uma das razões pelas quais o almirante Turner queria capturar Kerama Retto era seu conhecimento de que as unidades japonesas de ataque ao mar tinham barcos suicidas escondidos ali. Na manhã de 29 de março, três desses barcos atacaram o USS LSM (R) -189, mas foram prontamente destruídos. Em 1o de abril de 1945, a metade sul da praia de invasão de Okinawa com seis milhas de largura foi designada para a Força-Tarefa 55, comandada pelo Contra-Almirante John Leslie Hall, Jr. As tropas de assalto estavam sob o comando do General John R. Hodge. A embarcação de apoio do sul incluiu LSM (R) s 189, USS LSM (R) -190, USS LSM (R) -191 , USS LSM (R) -192 e USS LSM (R) -193 . A metade norte da praia de invasão de seis milhas de largura foi atribuída à Força-Tarefa 53, sob o comando do Contra-Almirante Lawrence F. Reifsnider . Os LSMRs envolvidos na invasão como parte da Northern Tractor Flotilla incluíram USS LSM (R) -194 , USS LSM (R) -195 , USS LSM (R) -196 , USS LSM (R) -197 , USS LSM (R) ) -198 e USS LSM (R) -199 .
Em 3 de maio de 1945, os LSM (R) da classe 188 foram colocados à prova e não foram considerados deficientes. A ação nas estações de piquete provou que a coragem e punição sofridas pelo pessoal da Marinha dos Estados Unidos não tinham relação com o tamanho do navio. Os japoneses lançaram seu quinto ataque kikusui em 3 de maio. A estação de piquete 10 foi a mais atingida. Pouco antes do anoitecer, o contratorpedeiro USS Aaron Ward foi atingido por uma série de seis kamikazes, sofrendo 45 mortos ou desaparecidos e 49 feridos. O navio sobreviveu, mas foi posteriormente desativado porque o dano foi muito grave. Quase ao mesmo tempo, aproximadamente 20 aviões atacaram o contratorpedeiro USS Little. Ela foi atingida por quatro deles e afundou 12 minutos após o primeiro golpe. Ela perdeu 30 mortos ou desaparecidos e 79 feridos. O USS LSM (R) -195 também estava na Picket Station 10 e, enquanto corria para ajudar o Aaron Ward e o Little, também foi derrubado por um kamikaze. A queda fez com que seus foguetes explodissem e derrubou as bombas principal e auxiliar de incêndio. O LSM (R) -195 teve que ser abandonado e, após ser rasgado por fortes explosões, afundou. No dia seguinte, a provação para o LSM (R) atingiu seu clímax trágico. O dia amanheceu claro e sinistro. O LSM (R) 190 estava patrulhando na Estação de Piquete 12. Não muito depois do nascer do sol, os antecipados kamikazes chegaram e foram recebidos pela patrulha aérea de combate americana. Vários aviões japoneses conseguiram passar e atacar os navios desta estação. Três kamikazes colidiram com o LSM (R) 190. O navio que tinha visto tantas ações anteriores e foi creditado com o resgate de 180 sobreviventes de outros navios atingidos foi afundado. No mesmo ataque, o contratorpedeiro USS Luce foi afundado, carregando 126 de seus 312 oficiais e homens com ela. Ao mesmo tempo que o LSM (R) 190 estava lutando sua batalha final, o USS LSM (R) -194 enfrentava o mesmo destino na Estação de Piquete 1. Esta era a estação mais crítica da linha de piquete. A captura das ilhas Kerama teve um preço. Na noite de 28 de março, os aviões japoneses dos campos de pouso de Okinawa fizeram um ataque especial às pequenas naves de patrulha montadas entre as ilhas e Okinawa. Cerca de uma dúzia foram abatidos, mas um colidiu com o USS LSM (R) -188 . Houve 15 homens mortos e outros 32 feridos. O navio gravemente danificado sobreviveu, mas ela foi enviada de volta a Pearl Harbor e não viu mais combate. Ninguém percebeu na época que esta era uma prévia do que esta classe de navio sofreria seis semanas depois na linha de piquete.
Meninos com o dobro do poder de ataque do navio de guerra Iowa (Stewart)
O LSM (R) foi anunciado na revista Life de 16 de abril de 1945 com uma foto dobrada ao centro. "Cada um desses navios minúsculos tinha um poder de fogo incrível, maior a curto alcance do que o poder de fogo combinado de dois gigantescos navios de guerra da classe Iowa", dizia a legenda. O grupo provisório de 12 LSM (R) s transitou pelo Canal do Panamá e via San Diego, Honolulu e Filipinas, para a batalha contra o Japão em março de 1945. Sem saber de seu destino, as tripulações estavam bem equipadas e treinadas. Em um ataque preliminar em 26 de março de 1945, eles lançaram uma barragem de foguetes ao amanhecer em Kerama Retta, um pequeno aglomerado de ilhas na costa sudoeste de Okinawa. Seu objetivo: permitir que a 77ª Divisão de Infantaria do Exército dos Estados Unidos desembarque rapidamente e proteja as ilhas e o porto para proteção do hospital, navios de abastecimento e comunicação e docas secas flutuantes. O ataque da madrugada surpreendeu os japoneses. Os fuzileiros navais assumiram o controle com um mínimo de baixas e estabeleceram esta área como um refúgio para navios danificados.
Okinawa Radar Picket Line (CTG 52.21)
A defesa americana contra os kamikazes era fazer com que os caças interceptassem os japoneses o mais cedo possível. Dezesseis estações de piquete de radar foram estabelecidas ao redor da ilha, em alguns casos a quase 160 quilômetros de distância, para dar um alerta antecipado dos aviões japoneses que poderiam estar vindo de qualquer direção. Cada estação era operada 24 horas por dia por um punhado de navios, desde destróieres a caça-minas. O trabalho deles era soar o alarme e os caças vetoriais interceptar antes que os japoneses pudessem atacar a frota ancorada ao largo de Okinawa e as forças aliadas e os depósitos de suprimentos em terra. Infelizmente, alguns dos japoneses ansiosos por morrer queriam atacar os primeiros navios americanos que viram: os piquetes. Dennis L. Francis Comandante do LSM, Flotilla Nine para o período de 2 de abril a 20 de abril, o Relatório de Ação indicou isso. . . "esses navios não são particularmente adequados para o serviço de piquete. Uma vez que sua função principal é lançar foguetes durante as operações de invasão, parece viável que submetê-los a um ataque aéreo inimigo contínuo permitirá que esse dever secundário afete seriamente sua capacidade de desempenhar sua função principal Não têm grande valor no combate a aeronaves inimigas devido à ausência de radar de busca aérea, controle de direção adequado para a bateria principal de 5 "/ 38 e controle de direção para canhões simples de 40 mm. O fato de carregarem uma quantidade considerável de foguetes explosivos em seus carregadores apresenta outro perigo. Em geral, acredita-se que designá-los para tarefas de piquete deve ser evitado, uma vez que significa arriscar a operação de um número limitado de navios especializados que poderiam ser realizados por qualquer número de outras embarcações de desembarque cuja função principal é mais coincidente com as operações de triagem. "Antes que essas recomendações fossem implementadas, o USS LSMR-195 foi afundado por uma aeronave Kamikaze em 3 de maio de 1945 com 9 mortos e 16 feridos, o USS LSMR-190 foi afundado por uma aeronave Kamikaze em 4 de maio de 1945.
Naufrágio do USS LSM (R) -190 (MacKay)
4 de maio de 1945 Radar Picket Station 12 ao largo da costa de Okinawa, conforme relatado pelo tenente (jg) George T. Harmon, oficial executivo. O ataque ao LSM (R) 190 começou em 0808 com um Dinah voando sobre a popa, lançando uma bomba que errou. Este avião foi atingido por nossas armas automáticas. Em seguida, o avião virou, voltou e mergulhou na montagem 5 "/ 38, incendiando-a. O estilhaço resultante da queda do avião feriu gravemente o CO, Tenente Richard J. Saunders USNR, deixando-o prostrado e matando imediatamente o Oficial de Artilharia , Alferes Stuart C. Bjorklund. Enquanto o capitão ferido entrava e saía da consciência, o LSM (R) 190 continuou a navegar sob a última ordem dada ao leme antes da queda - leme totalmente para a direita em velocidade de flanco. Reagindo rapidamente, Radioman William J. Nuber, vigiando o Phone Talker na ponte, assumiu a casa do leme e enganou o navio até ser socorrido pelo oficial de comunicações ferido, alferes Lyle Tennis. para a sala de manuseio e após o espaço de armazenamento. O sistema de sprinklers para os depósitos e a sala de montagem de pós-foguetes foram ligados e as mangueiras de incêndio arrancadas da meia-nau e tocadas no suporte de 5 "/ 38. No entanto, como a rede de incêndio foi rompida, a pressão foi insignificante e os danos As Partes de Controle começaram a quebrar as linhas da bomba de incêndio auxiliar.
Um segundo atacante kamikaze se aproximou bem acima da água, vindo da viga de bombordo, e então colidiu com o nível superior da sala de máquinas. Os destroços deste avião permaneceram presos na lateral do navio. Ocorreram incêndios na casa das máquinas e a queda desativou a bomba de incêndio auxiliar. A fumaça era tão densa que era impossível ver os controles do motor. O Tenente (jg) Oficial de Engenharia Gordon Etter permaneceu na sala de máquinas até que foi concedida permissão para abandonar a área, pois os incêndios a transformaram em um alto-forno virtual. Um terceiro avião japonês veio depois do LSM (R) 190 por volta das 0824, enquanto o navio tentava manobras evasivas e ziguezagueava em velocidade de flanco. O caça bimotor cruzou de bombordo a estibordo na altura da cabeça do mastro, ele lançou uma bomba que errou amplamente por cerca de 700 metros. A essa altura, o navio estava praticamente indefeso, com todos os canhões fora de ação, exceto a estibordo a ré 20 mm. Dois minutos depois, um quarto avião atacou furtivamente, lançando uma bomba que atingiu o Mk. 51 Banheira do diretor. Um quinto avião, um Val, mergulhou de uma altura considerável perseguido pelos Corsários do CAP que chegaram ao local. Este avião cruzou a bombordo a popa 20 mm de estibordo sem causar danos.
Como os incêndios estavam agora fora de controle e o navio havia desenvolvido uma lista de portos decidida, foi decidido abandonar o navio. O corpo do alferes Bjorklund e o comandante ferido foram carregados do Conn pelos oficiais Etter e Tennis e colocados em botes salva-vidas. Vinte minutos depois (0850), aproximadamente, o navio afundou. Enquanto o LSM (R) 190 em chamas, abandonado, afundava sob as ondas, aqueles na água sentiram as violentas explosões do foguete.
O USS LSM (R) 190 Lost 14 mortos e 18 feridos foi premiado com a Comenda da Unidade da Marinha, por serviço meritório em ação contra aeronaves Kamikaze japonesas inimigas. Operando no flanco avançado em Okinawa em estações de piquete de radar, heroicamente repeliu numerosos ataques suicidas, sendo responsável isoladamente pela destruição de várias aeronaves inimigas. Participou do resgate de sobreviventes de navios naufragados a um total de cento e oitenta. Quando finalmente sucumbiu aos ataques Kamikaze, que atingiram diretamente o navio, lutou bravamente até que ela afundou. Sua determinação e esforço corajosos estavam de acordo com as mais altas tradições do Serviço Naval dos Estados Unidos.
Homenagem àqueles que serviram (Turner)
A vitória em Okinawa nunca esteve em dúvida, mas o preço pago foi muito, muito alto. Os números de baixas americanas foram os mais altos de qualquer campanha contra os japoneses. O total de vítimas foi de 49.151, das quais 12.520 foram mortas ou desaparecidas e 36.631 ficaram feridas. Desse número, as baixas da Marinha foram 4.907 mortos ou desaparecidos e 4.824 feridos. As perdas de navios foram 36 afundados e 368 danificados, com muitos dos navios danificados nunca sendo devolvidos para prontidão de combate. Aproximadamente 110.000 japoneses foram mortos. Esses números aumentaram durante a última campanha da Segunda Guerra Mundial, podem parecer assustadores, mas, em retrospectiva, teriam parecido pequenos em comparação com as baixas em ambos os lados se a invasão do Japão tivesse ocorrido como planejado.
Referências
- Galeria de fotos do USS LSM (R) -190 na NavSource Naval History
- Brown, David. Perdas de navios de guerra na Segunda Guerra Mundial. Arms and Armor, Londres, Grã-Bretanha, 1990. ISBN 0-85368-802-8 .
- Friedman, Norman "US Amphibious Ships and Crafts" Naval Institute Press, Annapolis, MD 2002.
- LSM-LSM (R) WW II Amphibious Forces Vil II, Turner Publishing Co. 1996.
- Stewart, James M. "90 Day Naval Wonder" 2003.
- Dennis L. Francis CO LSM Flotilla NINE CTG 52.21 2–20 de abril de 1945.
- MacKay Ron Jr. The US Navy "Interim" LSM (R) s na Segunda Guerra Mundial, McFarland & Company, Inc., Publishers 2016.