USS Harry F. Bauer -USS Harry F. Bauer

USS Harry F. Bauer (DM-26) em andamento durante os anos 1950
História
Estados Unidos
Nome Harry F. Bauer
Homônimo Harry F. Bauer
Construtor Bath Iron Works
Lançado 9 de julho de 1944
Comissionado 22 de setembro de 1944
Descomissionado 12 de março de 1956
Acometido 15 de agosto de 1971
Destino vendido para sucata, 1 de junho de 1974
Características gerais
Classe e tipo Destruidor da classe Robert H. Smith
Deslocamento 2.200 toneladas
Comprimento 376 pés 6 pol. (114,76 m)
Feixe 40 pés 10 pol. (12,45 m)
Esboço, projeto 18 pés e 10 pol. (5,74 m)
Velocidade 34 nós (63 km / h; 39 mph)
Complemento 363 oficiais e alistados
Armamento

USS Harry F. Bauer (DD-738 / DM-26 / MMD-26) era um contratorpedeiro da classe Robert H. Smith na Marinha dos Estados Unidos . Ela foi nomeada em homenagem ao Tenente Comandante Harry F. Bauer (1904–1942).

Harry F. Bauer foi lançado como destruidor DD-738 pela Bath Iron Works , Bath, Maine , 9 de julho de 1944; patrocinado pela Sra. Gladys Boyd Bauer, viúva do Tenente Comdr. Bauer; convertido para minelayer DM-26 e comissionado em 22 de setembro de 1944, comandante Richard Claggett Williams, Jr., no comando. O diretor executivo era Robert M. Morgenthau .

Homônimo

Harry Frederick Bauer nasceu em 17 de julho de 1904 em Camp Thomas em Lytle, Geórgia , Bauer, filho de um primeiro sargento do Exército dos EUA, graduou -se na Academia Naval dos Estados Unidos (USNA) em 1927. Durante sua carreira, serviu em estações costeiras , incluindo uma excursão como instrutor no USNA, e um alferes designado para o serviço a bordo do USS  Arkansas . Em 1931, ele foi promovido a tenente do primeiro grau e continuou seu serviço no Arkansas . Durante seu serviço no Arkansas , ele foi premiado com uma Carta de recomendação do Secretário da Marinha. Posteriormente, serviu no USS  Babbitt e no USS  Elliot . Em junho de 1934 foi transferido para a USNA para trabalho de pós-graduação e como instrutor. Em 1936 ele foi designado ajudante e tenente-chefe do Commander Cruisers, Scouting Force, e de lá foi para o USS  Tracy  (DD-214) como oficial executivo. Em fevereiro de 1939, ele foi designado para o Gabinete do Oficial de Detalhe no Bureau de Navegação, Departamento da Marinha, Washington DC Em 1 de julho de 1941, ele foi promovido a Tenente Comandante . Ele permaneceu em Washington até assumir o comando do transporte de alta velocidade USS  Gregory em 1º de janeiro de 1942.

Guadalcanal

Enquanto atuavam como transportes de combate para fuzileiros navais ao largo de Guadalcanal durante a noite de 4 a 5 de setembro de 1942, Gregory e o USS  Little estavam retornando ao ancoradouro em Tulagi após transferir um batalhão de Marine Raider para a Ilha de Savo . A noite estava escura com uma névoa baixa obscurecendo todos os pontos de referência, e os navios decidiram permanecer em patrulha ao invés de arriscarem seu caminho através do canal perigoso. Enquanto navegavam entre Guadalcanal e Savo Island a dez nós, três destróieres japoneses ( Yūdachi , Hatsuyuki e Murakumo ) entraram em New Georgia Sound sem serem detectados para bombardear posições americanas na costa. Às 00h56 do dia 5 de setembro, Gregory e Little viram flashes de tiros que presumiram vir de um submarino japonês até que o radar mostrou quatro alvos - aparentemente, um cruzador também havia se juntado aos três destróieres japoneses. Enquanto os dois navios sem armas estavam debatendo se deveriam fechar para a ação ou partir silenciosamente e sem serem detectados, a decisão foi tirada de suas mãos. Um piloto da Marinha também viu o tiroteio e, presumindo que fosse de um submarino japonês, lançou uma série de cinco sinalizadores quase em cima dos dois APDs. Gregory e Little , recortados contra a escuridão, foram avistados imediatamente pelos contratorpedeiros japoneses, que abriram fogo à 01:00. Gregory usou todas as suas armas, mas foi desesperadamente derrotado e menos de 3 minutos depois que os foguetes fatais foram lançados, ele estava morto na água e começando a afundar. Duas caldeiras estouraram e seus conveses eram uma massa de chamas. Bauer, gravemente ferido, deu a ordem de abandonar o navio, e a tripulação de Gregory foi para a água. Bauer ordenou que dois companheiros ajudassem outro tripulante gritando por socorro e nunca mais foi visto. Por sua conduta, ele recebeu postumamente a Estrela de Prata , o Coração Púrpura e a promoção a Comandante . Seu memorial está no Cemitério Nacional de Arlington .

História de serviço

Após o treinamento de shakedown nas Bermudas e o treinamento de minelayer em Norfolk, Virgínia , Harry F. Bauer navegou em 28 de novembro de 1944 via Canal do Panamá chegando a San Diego , Califórnia, em 12 de dezembro.

Iwo Jima

Após treinamento adicional tanto lá como em Pearl Harbor, ela partiu do Havaí em 27 de janeiro de 1945 como uma unidade do Grupo de Transporte Baker para a invasão de Iwo Jima , próxima parada na campanha da ilha em direção ao Japão. Quando as tropas de invasão do vice-almirante Richmond K. Turner invadiram a costa em 19 de fevereiro, Harry F. Bauer agiu como um piquete e realizou uma patrulha anti-submarina para proteger os transportes. Com o desenvolvimento da campanha, o navio também conduziu bombardeios costeiros, destruindo vários locais de canhões, tanques e depósitos de suprimentos.

Okinawa

Ela seguiu para Ulithi em 8 de março para se preparar para a última e maior das operações nas ilhas do Pacífico, a Batalha de Okinawa .

Harry F. Bauer em 1944.

Logo após a chegada, (25 de março de '45) uma onda de aviões japoneses atingiu o navio; ela sobreviveu, abatendo três aviões (29 de março de 45). A ogiva de um torpedeiro atingiu a proa e explodiu do outro lado; o fusível da ogiva não detonou (6 de abril de '45). O navio foi atacado novamente por outro esquadrão de aviões japoneses, resultando na projeção de mais três embarcações; auxiliando em outros dois. (20 de abril de '45) O navio repeliu outra série de ataques aéreos, abatendo mais um avião. (27 de abril de 45)

Atingido por Kamikaze

Outra onda de aviões suicidas kamikaze atacou o Bauer . Em um mergulho suicida, sucumbindo a fogo intenso, um kamikaze se espatifou no convés do barco na popa, cortando uma fileira de cargas de profundidade na cauda do leque que foram lançadas ao mar. Por outro milagre, nenhum explodiu. Mais duas aeronaves inimigas foram abatidas naquele dia. (11 de maio de '45) Um bando de submarinos começou seu ataque, resultando na ajuda do Bauer na destruição de um dos submarinos. (27 de maio de '45) No início de junho, a frota estava em alerta máximo para o tufão Connie com destino a Okinawa (5 de junho de '45). O tufão mudou de direção, em vez de explodir a Terceira Frota de Halsey com mares de 18 metros e ventos de 150 nós. Esta foi apenas a calmaria antes da verdadeira tempestade. No dia seguinte, os kamikazes japoneses contra-atacaram. Um grande esquadrão de aviões inimigos atacou. Golpeado e machucado, o Bauer lutou galantemente, derrubando mais três aviões suicidas. Um dos bombardeiros suicidas de mergulho atingiu a superestrutura do navio. O navio foi espancado, mas ainda flutuava e fumegava. Aparentemente, durante a batalha, um dos tanques de combustível abaixo da linha da água, no meio do navio, se rompeu. A tripulação acreditava que deviam ter sido atingidos por estilhaços; dois compartimentos foram inundados. Sem o conhecimento dos oficiais e seus companheiros, o último bombardeiro de mergulho penetrou com uma bomba não detonada no tanque de combustível.

Pela ação galante do Bauer , ela recebeu uma Menção Presidencial: "por extraordinário heroísmo em ação" para manter um "navio de combate em condições de navegar, complementado por oficiais e homens habilidosos e corajosos ... alcançando um recorde notável de galanteria em combate, atestando o trabalho em equipe de toda a sua empresa e valorizando as melhores tradições do Serviço Naval dos Estados Unidos ".

Na semana seguinte, o Bauer escoltou seu navio-irmão destruidor, o USS J. William Ditter, de volta à segurança nas ilhas Kerama Retto. (cerca de 20 milhas a sudoeste de Okinawa). Lá, o Bauer teve seus danos examinados. Um artigo da Associated Press descreve o evento:

Após os reparos em Leyte, Harry F. Bauer chegou a Okinawa em 15 de agosto, o dia da rendição japonesa. Com a perspectiva de uma varredura maciça de minas em águas japonesas devido à ocupação, ela navegou em 20 de agosto para o Mar da China Oriental , onde se envolveu em operações de varredura de minas até chegar a Sasebo em 28 de outubro. Velejando para os Estados Unidos em 1º de dezembro, ela chegou a San Diego em 22 de dezembro.

Pós-guerra mundial e destino

Navegando para Norfolk em 8 de janeiro de 1946, Harry F. Bauer iniciou as operações com a Frota do Atlântico . Estes consistiram em cruzeiros anti-submarinos no Oceano Atlântico e no Mar do Caribe , treinamento tático e manobras de frota. Durante outubro-novembro de 1948 ela participou dos exercícios da 2ª Frota no Atlântico, e em junho-julho de 1949 participou de um cruzeiro de treinamento da Academia Naval com o USS  Missouri .

Em 1950, Harry F. Bauer fez seu primeiro cruzeiro ao Mar Mediterrâneo , partindo em 9 de setembro e retornando a Charleston, Carolina do Sul em 1 ° de fevereiro de 1951. Durante os anos que se seguiram, ela continuou com operações táticas, que a levaram para o Caribe e Norte da Europa. Ela encerrou a atividade com o vapor em setembro de 1955 e foi desativada em 12 de março de 1956 em Charleston, entrando na Atlantic Reserve Fleet , Filadélfia , Pensilvânia. Harry F. Bauer foi retirado do Registro de Embarcações Navais em 15 de agosto de 1971 e vendido para sucata em 1º de junho de 1974.

Harry F. Bauer recebeu uma Menção de Unidade Presidencial pela campanha de Okinawa e quatro estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.

Em 2009, nenhum outro navio foi nomeado Harry F. Bauer .

Referências

links externos