Remoção de minas - Minesweeping
A remoção de minas é a prática de remoção de minas navais explosivas , geralmente por um navio especialmente projetado, denominado caça - minas, usando várias medidas para capturar ou detonar as minas, mas às vezes também com uma aeronave feita para esse fim. A varredura de minas é praticada desde o advento da mineração naval em 1855 na Guerra da Crimeia . Os primeiros caça - minas datam dessa guerra e consistiam em barcos a remo britânicos arrastando grades para agarrar as minas.
De barco
Uma varredura é uma varredura de contato, um fio arrastado pela água por um ou dois navios para cortar o fio de amarração de minas flutuantes, ou uma varredura de distância que imita um navio para detonar as minas. As varreduras são arrastadas por caça-minas , sejam navios militares construídos para esse fim ou traineiras convertidas . Cada corrida cobre entre 100 e 200 metros (330 e 660 pés), e os navios devem se mover lentamente em linha reta, tornando-os vulneráveis ao fogo inimigo. Isso foi explorado pelo exército turco na Batalha de Gallipoli em 1915, quando baterias de obuseiros móveis impediram que britânicos e franceses abrissem caminho em campos minados.
Se uma varredura de contato atinge uma mina, o fio da varredura esfrega contra o fio de amarração até que seja cortado. Às vezes, "cortadores", dispositivos explosivos para cortar o fio da mina, são usados para diminuir a tensão no fio de varredura. Minas liberadas são registradas e coletadas para pesquisa ou disparadas com uma arma de convés. Antes da Primeira Guerra Mundial, o oficial da Marinha Imperial Russa Pyotr Kitkin inventou "protetores de minas" para quebrar um fio de varredura antes que pudesse cortar o fio de amarração da mina.
Os varredores de minas se protegem com um oropesa ou paravano em vez de um segundo caça- minas. Estes são corpos rebocados em forma de torpedo , semelhantes em formato a um Torpedo Harvey , que são transportados da embarcação de varredura, mantendo assim a varredura em uma determinada profundidade e posição. Alguns grandes navios de guerra eram rotineiramente equipados com varreduras de paravana perto da proa, caso eles inadvertidamente navegassem em campos minados - a mina seria desviada para a paravana pelo arame em vez de para o navio por sua esteira. Mais recentemente, helicópteros de carga pesada arrastaram trenós de varredura de minas, como na Guerra do Golfo Pérsico de 1991.
A varredura de distância imita o som e o magnetismo de um navio e é puxada para trás do varredor. Possui bobinas flutuantes e grandes tambores subaquáticos . É a única varredura eficaz contra minas de fundo.
Durante a Segunda Guerra Mundial, o Comando Costeiro da RAF usou bombardeiros Wellington DW.Mk I da Vickers Wellington equipados com bobinas de desmagnetização para acionar minas magnéticas.
As minas de influência modernas são projetadas para discriminar entradas falsas e, portanto, são muito mais difíceis de varrer. Eles geralmente contêm mecanismos anti-varredura inerentes. Por exemplo, eles podem ser programados para responder ao ruído único de um determinado tipo de navio, sua assinatura magnética associada e o deslocamento de pressão típico de tal navio. Como resultado, um varredor de minas deve adivinhar com precisão e imitar a assinatura do alvo necessária para disparar a detonação. A tarefa é complicada pelo fato de que uma mina de influência pode ter uma ou mais de uma centena de assinaturas de alvos em potencial programadas nela.
Outro mecanismo anti-varredura é um contador de navios no fusível da mina. Quando ativado, isso permite que a detonação só depois de a mina detonador foi acionado um número pré-definido de vezes. Para complicar ainda mais as coisas, as minas de influência podem ser programadas para se armarem (ou se desarmarem automaticamente - conhecido como autoesterilização ) após um tempo predefinido. Durante o atraso de armamento predefinido (que pode durar dias ou até semanas), a mina permanecerá inativa e ignorará qualquer estímulo alvo, seja genuíno ou falso.
Quando as minas de influência são colocadas em um campo minado do oceano, elas podem ter várias combinações de configurações de detonador configuradas. Por exemplo, algumas minas (com o sensor acústico ativado) podem se tornar ativas dentro de três horas após serem colocadas, outras (com os sensores acústicos e magnéticos ativados) podem se tornar ativas após duas semanas, mas têm o mecanismo do contador de navio configurado para ignorar o primeiro dois eventos de gatilho, e ainda outros no mesmo campo minado (com os sensores magnéticos e de pressão habilitados) podem não ser armados até que três semanas tenham se passado. Grupos de minas dentro deste campo minado podem ter assinaturas de alvo diferentes que podem ou não se sobrepor. Os detonadores nas minas de influência permitem muitas permutações diferentes, o que complica o processo de limpeza.
Minas com contadores de navios, atrasos de armamento e assinaturas de alvo altamente específicas em fusíveis de mina podem falsamente convencer um beligerante de que uma área particular está livre de minas ou foi varrida com eficácia porque uma sucessão de navios já passou com segurança.
De avião
Aeronaves também podem ser usadas para limpeza de minas. Durante a Segunda Guerra Mundial, quinze bombardeiros britânicos Vickers Wellington foram modificados para transportar um grande circuito de indução magnética e um gerador elétrico . A 'Instalação Direcional Sem Fio' (DWI), uma história de capa para o verdadeiro propósito do loop magnético, foi usada com sucesso em 10 de maio de 1940 para abrir um caminho para a fuga da Família Real Holandesa para o Reino Unido. O DWI foi usado com mais sucesso no teatro Mediterrâneo , particularmente no Canal de Suez e no Porto de Alexandria . Seu uso revelou as limitações da técnica, pois só funciona efetivamente em águas muito rasas (como canais e portos). Por volta de 1943, os transportes Junkers Ju 52 alemães foram convertidos de forma semelhante. Os barcos voadores com três motores Blohm & Voss BV 138 MS também foram usados para esse fim.
O MH-53E Sea Dragon helicóptero é usado principalmente pela Marinha dos Estados Unidos para rebocar vários tipos de caça mina ou mina varrer engrenagem através da água. Ele substituiu as variantes RH-53A e RH-53D anteriores do Sikorsky CH-53 Sea Stallion . Outros exemplos de helicópteros de varredura de minas incluem a variante RH-3A do Sikorsky SH-3 Sea King , bem como a variante Mi-14BT do Mil Mi-14 e a variante MCH-101 do Augusta Westland AW101 .
Veja também
Referências
links externos
- Dewar, Alfred (1922). . Encyclopædia Britannica . 31 (12ª ed.). pp. 949–995.