Tramlijn 5 (Amsterdã) - Tramlijn 5 (Amsterdam)
| Tramlijn 5 (Amsterdã) | |
|---|---|
 Bonde 11G na linha 5 em Amstelveen Stadshart
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| Visão geral | |
| Localidade | Amsterdã , Amstelveen |
| Termini |
Westergasfabriek Amstelveen Stadshart |
| Local na rede Internet | GVB: Linha 5 |
| Serviço | |
| Número da rota | 5 |
| Operador (es) | Gemeente Vervoerbedrijf (GVB) |
| Frota de trens | bondes bidirecionais |
| História | |
| Aberto | 20 de dezembro de 1978 |
| Técnico | |
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.) |
| Eletrificação | 600 V DC overhead |
Tramlijn 5 é uma linha de bonde que opera entre Amsterdã e Amstelveen, na Holanda . Operado pela empresa de transporte municipal GVB , a rota opera normalmente entre Van Hallstraat (assinada como Westergasfabriek ) em Amsterdã e Stadshart no município vizinho de Amstelveen . A linha 5 do bonde conecta várias áreas importantes da cidade, incluindo o distrito financeiro de Zuidas e Leidseplein , e também fornece uma rota de bonde rápida ao sul da estação Amsterdam Zuid para Stadshart, o centro da cidade de Amstelveen.
Desvio temporário
A partir de 19 de agosto de 2020 e até novembro de 2022, as linhas 3 e 5 do bonde foram desviadas devido à renovação da ponte Bullebak sobre o Brouwersgracht, forçando o fechamento do circuito de bonde Zoutkeetsgracht . Durante este período, a linha 3 foi desviada para o loop em Van Hallstraat em Westergasfabriek , normalmente o terminal da linha 5, e a linha 5 foi desviada para um cruzamento temporário em Eerste Marnixdwarsstraat em Marnixstraat ao sul da ponte Bullebak ao longo da linha normal 3 rota. Esses desvios foram feitos porque os bondes da linha 5 bidirecional podem mudar de extremidade no cruzamento temporário, enquanto os bondes da linha 3 unidirecional não podem.
Levando em consideração o desvio de longo prazo, a linha tem 24 paradas e um tempo de viagem programado de 36 minutos entre os terminais: Eerste Marnixdwarsstraat e Stadshart.
A infraestrutura
De seu terminal norte em Westergasfabriek a Strawinskylaan, perto da estação ferroviária Amsterdam Zuid , a linha 5 do bonde opera em uma combinação de tráfego misto e vias exclusivas para bonde e ônibus. Uma exceção é uma pequena seção da pista fora da rua a leste de Leidseplein ao longo do parque Leidsebosje.
Da parada de bonde Station Zuid em Strawinskylaan até seu terminal sul em Stadshart em Amstelveen, a linha 5 do bonde viaja em uma reserva no centro da estrada com passagens de nível em cruzamentos de ruas. (Duas paradas, Kronenburg e Zonnestein , estão abaixo do nível da rua evitando a passagem de nível.) Algumas paradas têm uma plataforma em ilha localizada entre as duas vias, exigindo bondes equipados com portas em ambos os lados do veículo. Os bondes também devem ter táxis em ambas as extremidades, porque o terminal sul da linha, Amstelveen Stadshart, tem trilhos sem saída e um cruzamento duplo em vez de um looping .
História
A linha 5 do bonde foi inaugurada em 20 de dezembro de 1978 e circulava entre a estação Amsterdam Centraal (Staionsplein) e a estação Amsterdam Zuid (Zuidplein).
A partir de 1 de dezembro de 1990, a linha 5 foi estendida ao sul da estação de Zuid ao longo de Parnassusweg, Buitenveldertselaan e Beneluxbaan antes de virar e terminar na parada de Binnenhof (hoje chamada de parada de Stadshart). Da estação Zuid à junção para Binnenhof / Stadshart, a linha 5 do bonde compartilhava seus trilhos com a linha 51 do metrô, uma linha híbrida de metrô / sneltram que foi inaugurada em 2 de dezembro de 1990 entre a estação Zuid e Westwijk . Cada estação entre De Boelelaan / VU e Oranjebaan tinha dois conjuntos de plataformas adjacentes: plataformas de nível alto para os veículos de metrô 51 de piso alto e plataformas de nível baixo para o bonde 5.
Em 1990, a parada de bonde da linha 5 em Zuidplein foi substituída por uma parada integrada na estação de metrô Zuid. Em maio de 2008, a fim de abrir espaço para a construção da linha Norte / Sul (linha 52 do metrô), a parada do bonde foi realocada para Strawinskylaan no lado norte da estação.
Em 2011, a linha 5 do bonde, entre as estações Centraal e Zuid, era a linha de bonde mais movimentada da cidade, com 42.000 embarques por dia.
Em 22 de julho de 2018, a abertura da linha de metrô Noord-Zuid resultou em muitas mudanças no sistema de bonde de Amsterdã, incluindo a linha 5. Naquela época, o terminal norte da linha 5 foi alterado para terminar na parada Westergasfabriek em vez da Estação Central .
Em 3 de março de 2019, a linha 51 do metrô foi fechada ao sul da estação de Zuid, a fim de convertê-la na linha de bonde 25 , que usaria pares de bondes acoplados de piso baixo. Todas as paradas ao sul da estação Zuid seriam reconstruídas para bondes de piso baixo; no entanto, a parada De Boelelaan / VU estava permanentemente fechada. Duas paradas usadas pelo bonde 5 ( Kronenburg e Zonnestein ) foram reconstruídas abaixo do nível da rua. A linha 5 do bonde continuou a operar com alguma substituição temporária de ônibus.
Em 27 de maio de 2019, a linha 6 do bonde da hora do rush foi introduzida entre a estação Amsterdam Zuid e Amstelveen Stadshart. Como a linha 51 do metrô foi descontinuada e o serviço de ônibus substituto funcionava sem escalas entre a antiga De Boelelaan / VU e Oranjebaan , a linha 5 ficou superlotada. Na estação de Zuid, os bondes da linha 6 voltaram em Strawinskylaan usando um crossover e desvio de retorno construído em 2016. Depois de 6 de novembro de 2020, a linha 6 do bonde foi descontinuada devido ao baixo número de passageiros. Foi originalmente programado para ser substituído pela linha de bonde 25 na inauguração desta última em 13 de dezembro de 2020.
Em 9 de dezembro de 2020, a linha de bonde 25 foi inaugurada não oficialmente (oficialmente 4 dias depois, em 13 de dezembro) e, juntamente com a linha 5, servia em conjunto as paradas entre a Estação Zuid (Strawinskylaan) e Oranjebaan .
Em 23 de março de 2021, a linha 5 se tornou a segunda linha GVB a operar os novos bondes 15G da CAF , sendo a primeira a linha 25 . Os bondes da linha 5 estão com a pintura GVB azul e branco, enquanto os da linha 25 estão com a pintura R-net . Ambas as linhas 5 e 25 requerem bondes bidirecionais. Na linha 5, os bondes CAF substituem os onze bondes restantes 11G BN .