Amsteltram - Amsteltram

Amsteltram Amsterdam linha 25 do bonde
Bondes de 15G acoplados se aproximando da parada Amstelveen Westwijk
Visão geral
Localidade	Amsterdam , Amstelveen , Uithoorn (planejado)
Termini	Estação Amsterdam Zuid Westwijk , Amstelveen
Local na rede Internet	GVB: Linha 25
Serviço
Número da rota	25
Operador (es)	Gemeente Vervoerbedrijf (GVB)
Frota de trens	GVB tipo 15G, construído pela CAF
História
Aberto	13 de dezembro de 2020
Técnico
Bitola	1.435 mm ( 4 pés  8+1 ⁄ 2  pol.)
Eletrificação	600 V DC overhead
Mapa de rotas Lenda Tramlijn 5 em direção a Leidseplein Estação Zuid metrô 50 51 52 Autoestrada A10 metro 50 51 Ferrovia Weesp-Leiden Parnassusweg Autoestrada A10 De Boelelaan / VU (fechado em 2019) AJ Ernststraat Van Boshuizenstraat limites da cidade Amsterdam Amstelveen Uilenstede Kronenburg Zonnestein Onderuit Oranjebaan Tramlijn 5 ramal para Stadshart Amstelveen Centrum (fechado em 2019) Autoestrada A9 Viaduto Ouderkerkerlaan Ouderkerkerlaan Sportlaan Marne (fechado em 2019) Gondel (fechado em 2019) Meent Beira Poortwachter Túnel sob estrada de Bovenkerkerweg Spinnerij (fechado em 2019) Sacharovlaan Westwijk Depósito Legmeerpolder limites da cidade Amstelveen Uithoorn Aan de Zoom (planejado) Estação Uithoorn (planejada) Uithoorn Centrum (planejado) Este diagrama: visualizar falar editar

A linha de bonde 25 de Amsterdã , também conhecida como Amsteltram , é uma linha de bonde entre a estação Amsterdam Zuid em Amsterdã e Westwijk em Amstelveen . Foi inaugurado oficialmente em 13 de dezembro de 2020 (não oficialmente, 4 dias antes, em 9 de dezembro). O trabalho está em andamento para estender o Amsteltram mais ao sul, até o município de Uithoorn . A linha de bonde substituiu a linha de metrô 51 (também conhecida como Amstelveenlijn ), uma linha de metrô leve ( sneltram ) que parou de circular ao sul da estação Amsterdam Zuid em 3 de março de 2019 para convertê-la em bondes de piso baixo. A linha 5 do bonde compartilha as paradas com a linha 25 entre as estações Zuid e Oranjebaan . A linha 5 também compartilhava os mesmos trilhos com a linha 51 do metrô, a primeira usando plataformas de baixo nível para bondes regulares, e a última usando plataformas de alto nível (já demolidas).

O site do projeto Amsteltram apresenta a rota em duas seções. A seção norte, entre a estação Amsterdam Zuid e Westwijk em Amstelveen , mantém o nome Amstelveenlijn , o sufixo lijn que significa linha. A seção ao sul de Westwijk até Uithoorn, fase 2 do projeto, é chamada de Uithoornlijn . Os comunicados às vezes se referem à linha 25 do bonde como Amstelveenlijn , visto que segue quase completamente a antiga linha 51 do metrô, rota ao sul da Estação Zuid através de Amstelveen. Dos cinco nomes propostos para a linha, Amsteltram recebeu uma pluralidade de votos de um grupo de quase 2.500 residentes locais. Posteriormente, a linha recebeu seu número de linha. IJtram (linha 26) é outra linha de bonde de Amsterdã com um nome e um número.

A infraestrutura

Bonde da linha 5 em direção ao norte, passando por um bonde da linha 25 na faixa de retorno ao longo de Strawinskylaan

A extremidade norte da linha 25 começa em uma faixa de retorno ao longo de Strawinskylaan perto de Beethovenstraat e segue para oeste em uma reserva central até a parada de bonde Station Zuid em frente à estação Amsterdam Zuid . Depois de deixar a Estação Zuid, a linha segue para o sul ao longo de Parnassusweg, Buitenveldertselaan e Beneluxbaan (efetivamente a mesma rua norte-sul com mudanças de nome) em uma reserva central até Gondel , uma rua ao sul da parada de bonde Sportlaan . A reserva central mantém a linha de bonde livre de tráfego rodoviário, exceto para passagens de nível em cruzamentos de ruas principais. As linhas de bonde 5 e 25 servem as paradas de bonde entre a Estação Zuid e a parada de bonde Oranjebaan . Ao sul de Oranjebaan, há uma junção de trilhos onde a linha 5 do bonde se ramifica para terminar em Stadshart. Três estações da linha 25 ( Kronenburg , Zonnestein e Sportlaan) estão localizadas abaixo do nível da rua em uma passagem subterrânea, eliminando assim a necessidade de uma passagem de nível em uma rua transversal importante. (A linha 5 também atende as paradas de Kronenburg e Zonnestein.) Ao sul de Gondel, a linha segue fora da rua até o final da linha na parada de bonde Westwijk , com passagens de nível nas ruas que cruzam os trilhos. Ao sul da parada do terminal de Westwijk, a linha de bonde continua uma curta distância mais ao sul até a instalação de armazenamento de bonde Legmeerpolder.

Bonde 15G em Buitenveldertselaan

O Amsteltram utiliza bondes de piso rebaixado (tipo 15G) fabricados na Espanha pela Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Os bondes são bidirecionais com uma cabine em cada extremidade do vagão para eliminar a necessidade de curvas. Cada bonde consiste em 5 seções e tem 30 metros de comprimento e 2,4 metros de largura. A capacidade de cada bonde é de 180 passageiros, incluindo 50 sentados. Sessenta e três desses bondes foram encomendados. Os bondes podem ser acoplados para funcionarem em pares. O nariz em cada extremidade do bonde é moldado de forma que, em caso de colisão, o bonde empurra o outro veículo para o lado em vez de prendê-lo embaixo do bonde.

Os bondes 15G atribuídos ao Amsteltram estarão com a pintura R-net vermelho-prata em vez da pintura GVB azul-branca. A pintura R-net ainda incorporará o logotipo GVB. R-net  [ nl ] (abreviação de Randstadnet ) é a marca registrada do transporte público de alta ordem no Randstad ; também usado no metrô de Amsterdã . Todos os outros bondes em Amsterdã usam a pintura GVB.

Um pátio de armazenamento de bonde está localizado ao sul do terminal Westwijk em Legmeerpolder, no lado sul de JC van Hattumweg. O local possui um edifício de serviços ( dienstgebouw ) para o pessoal da GVB e um edifício de uso misto ( combinatiegebouw ) com uma estação retificadora para converter AC em DC, espaço técnico para pequenos reparos e espaço de armazenamento. O local tem espaço de armazenamento para 26 bondes para o Amstelveenlijn e mais 10 para o futuro Uithoornlijn. O pátio tem 2.500 metros de pista, incluindo 11 desvios .

Amstelveenlijn

Fundo

Curva de transição da linha 51 do metrô para o sneltram na estação Zuid antes de 2019

Chamada de Amstelveenlijn, a linha 51 do metrô era uma combinação de metrô e metrô leve ( sneltram ) que ia da estação Amsterdam Centraal pela estação Amsterdam Zuid até Amstelveen. A linha foi aberta para Poortwachter em Amstelveen em 2 de dezembro de 1990 e foi estendida para Westwijk em 13 de setembro de 2004. Os trilhos foram compartilhados com a linha 5 do bonde aproximadamente entre as estações De Boelelaan / VU e Oranjebaan . Havia plataformas de dois níveis ao longo da rota: plataformas de alto nível para a linha de metrô 51 e baixo para a linha de bonde 5. Os trilhos corriam principalmente ao longo de um direito de passagem reservado no meio da rua Beneluxbaan com cruzamentos de ruas controlados por semáforos. Em 03 de março de 2019, o serviço da linha 51 do metrô da estação Amsterdam Zuid para Amstelveen terminou a fim de converter a linha para operação de bonde de piso baixo; a linha 51 do metrô foi redirecionada para terminar na estação de metrô Isolatorweg . A linha 5 do bonde continuou a operar até Stadshart em Amstelveen.

Na estação Amsterdam Zuid, os trens leves tiveram que mudar do modo de metrô para o modo de bonde. Rumo ao sul, um trem leve sobre trilhos levantaria seu pantógrafo, retrairia suas sapatas de terceiro trilho e mudaria a tensão de 750 V (metrô) para 600 V (trem leve). Além disso, o trem teve que retrair suas placas de embarque em cada porta, pois os vagões leves eram mais estreitos do que os vagões do metrô.

O serviço de metrô leve foi encerrado porque os veículos leves sobre trilhos eram velhos, lotados e sujeitos a avarias. A mudança entre o modo de metrô e bonde foi a causa de muitos problemas de funcionamento à medida que os veículos envelheciam. O design da linha não era ideal para segurança, muitas vezes enfrentando colisões. A GVB , operadora da linha, espera maior confiabilidade e segurança após a atualização da linha.

O custo de renovação da linha de Amstelveen é de € 300 milhões, com o município de Amsterdã pagando € 225 milhões e o governo holandês pagando os € 75 milhões restantes. O custo estimado da extensão de Uithoorn (Uithoornlijn) é de € 60 milhões.

Conversão

Parada de Kronenburg após reconstrução

A seguir, um resumo do trabalho realizado para renovar o Amstelveenlijn e convertê-lo de uma operação de metrô leve para bonde.

• Remoção de plataformas de alto nível.
• Substituição ou revisão de vias, linhas de transmissão e sistemas técnicos.
• Reconstrução de 3 passagens de nível como passagens subterrâneas ao longo de Beneluxbaan em Kronenburg , Zonnestein e Sportlaan .
• Remoção de 4 paradas: Amstelveen Centrum , Marne , Gondel e Spinnerij .
• Combinando as paradas De Boelelaan / VU e AJ Ernststraat e substituindo-as por uma nova parada intermediária chamada AJ Ernststraat (o mesmo nome de uma das duas paradas antigas).

Na estação Amsterdam Zuid , o Amsteltram termina temporariamente na parada de bonde Station Zuid em Strawinskylaan, no lado norte da estação ferroviária. No entanto, como parte do projeto Zuidasdok separado (relacionado à renovação da estação ferroviária), o terminal seria posteriormente transferido para uma nova estação de bonde em Arnold Schönberglaan no lado sul da estação ferroviária, que está planejada para abrir em 2024 As plataformas nas paradas de bonde da Estação Zuid e Parnassusweg foram aumentadas para lidar com pares de bondes até a conclusão do terminal em Schönberglaan. (A parada Parnassusweg fica ao norte da antiga linha de metrô 51, ramificação para a estação de metrô Zuid.)

Uithoornlijn

O Uithoornlijn segue o direito de passagem da linha ferroviária abandonada Bovenkerk - Uithoorn.

Antiga estação ferroviária de Uithoorn

O Uithoornlijn é a futura extensão para o sul do Amsteltram de Westwijk em Amstelveen para o município vizinho de Uithoorn. A extensão seguirá o direito de passagem abandonado da linha Bovenkerk - Uithoorn das antigas linhas ferroviárias de Haarlemmermeer . (A linha ferroviária a vapor foi inaugurada em 1915. O serviço de passageiros terminou em 1950 e o serviço de carga terminou em 1972. A maior parte da linha foi desfeita em 1987.) As paradas de bonde Sacharovlaan e Westwijk existentes , bem como o pátio de armazenamento de bonde Legmeerpolder, são também ao longo da antiga faixa de domínio da ferrovia. De Westwijk, a extensão segue o aterro da antiga ferrovia ao sul, cruzando Legmeerpolder até a rua Aan de Zoom antes de fazer uma curva para o leste até o centro da vila de Uithoorn, no rio Amstel . A parada final será perto da antiga estação ferroviária de Uithoorn, que ainda existe.

A extensão terá 4,4 quilômetros (2,7 mi) e contará com três paradas:

• Aan de Zoom (no extremo oeste da rua homônima)
• Estação Uithoorn (próximo à estação de ônibus em Boerlagelaan)
• Uithoorn Centrum (no centro da vila de Uithoorn, perto do rio Amstel )

Uma rodovia exclusiva para ônibus passa sobre a antiga faixa de domínio da ferrovia de Utrecht Centrum até onde a faixa de domínio faz a curva para o norte. Trilhos de bonde serão adicionados à rodovia para dar suporte a ônibus e bondes. A extensão incluirá uma ponte sobre a rodovia N201 na extremidade sul do dique sobre Legmeerpolder e uma passagem subterrânea para passar sob Zijdelweg. A linha de bonde cruzará as ruas Randweg, Bieslook, Aan de Zoom e Boerlagelaan em nível com cada cruzamento, protegido por portões de cruzamento, luzes de advertência e um sino. Haverá também luzes de advertência nas paradas Aan de Zoom e na Estação Uithoorn, onde os pilotos podem cruzar as pistas para acessar a plataforma desejada.

As três novas estações terão estacionamento para automóveis e bicicletas. O tempo estimado de viagem do Uithoorn Centrum à estação Amsterdam Zuid será de 29 minutos. Noventa por cento dos endereços em Uithoorn estarão em um raio de 800 metros (2.600 pés) de uma parada de bonde ou em um raio de 400 metros (1.300 pés) de uma linha de ônibus de conexão.

Em novembro de 2020, a construção do Uithoornlijn está programada para começar no primeiro trimestre de 2021 em Amstelveen e no terceiro trimestre em Uithoorn. O teste da linha deve começar no segundo trimestre de 2023, e a extensão deve entrar em serviço no terceiro trimestre de 2024.

Linha do tempo

A linha 51 do metrô (também conhecida como Amstelveenlijn ), uma linha ferroviária leve ( sneltram ), parou de funcionar em 3 de março de 2019 para permitir a conversão do Amsteltram em bondes de piso baixo.

A construção do pátio de armazenamento de bonde Legmeerpolder começou em setembro de 2018 para conclusão em agosto de 2020.

Em 9 de março de 2020, a nova parada de Kronenburg foi inaugurada. A parada está localizada em um corte abaixo do nível da rua e se assemelha a uma estação com uma plataforma central com escadas e um elevador com paredes de vidro que leva até o nível da rua. As pontes acima da parada transportam o tráfego de automóveis pela linha de bonde por meio de uma rotatória . Em 25 de maio, a parada Zonnestein de design semelhante foi aberta, e em 7 de agosto, a parada Sportlaan foi aberta.

Em 11 de setembro de 2019, o Amsteltram recebeu a linha número 25 ( Tramlijn 25 ).

Os testes da linha e dos veículos começaram em 17 de agosto de 2020. O treinamento de 300 operadores de bonde começou em outubro. A partir de 30 de novembro, um teste completo do sistema de linha foi conduzido com bondes funcionando de acordo com o horário, mas sem passageiros.

Extraoficialmente, a linha 25 transportava passageiros pagantes a partir de 9 de dezembro de 2020 durante o período de teste do sistema. No entanto, o GVB não forneceu nenhuma informação de viagem em tempo real para a linha 25 durante o período de abertura antecipada. A abertura oficial foi 4 dias depois, em 13 de dezembro.

Em meados de janeiro de 2021, as equipes de construção começaram a montar um pátio para apoiar a construção do Uithoornlijn, incluindo o armazenamento de máquinas e materiais e para fornecer áreas de trabalho e descanso aos trabalhadores. O pátio foi montado ao longo da antiga faixa de domínio da ferrovia (a ser utilizada pela extensão do bonde), logo ao sul de onde cruza a rodovia N201.

No início de fevereiro de 2021, após quase dois meses de operação em operação, o GVB relatou muitos problemas iniciais com nova infraestrutura, veículos e software ao longo da linha Amsteltram. Os ônibus vaivém foram usados ​​duas vezes, uma para uma falha de energia na estação de Zuid e outra devido a um defeito em um bonde 15G. A resolução de interrupções de serviço frequentemente exigia que um técnico chegasse ao local de outro local. Houve problemas com a sinalização na junção da linha 5 para Stadshart para definir a rota correta para um bonde; às vezes, o motorista do bonde precisava definir manualmente a direção do interruptor com um ferro de passar. (O GVB instalaria posteriormente caixas de sinalização em locais de interruptores para que um operador de bonde pudesse alterar a configuração de um interruptor com uma chave.)

Veja também

• IJtram : A linha 26 do bonde de Amsterdã também usa pares de bondes em uma faixa de domínio separada do tráfego rodoviário.
• Utrecht sneltram, que converteu uma linha sneltram de piso alto em bondes de piso baixo
• Artigos (em holandês) sobre veículos usados ​​na linha 51 do metrô antes da conversão do Amstelveenlijn na linha 25 do bonde:
  • Série S1 / S2  - usado apenas na linha 51 do metrô
  • Série S3  - usado nas linhas de metrô 50, 51, 53 e 54

Referências

links externos

• Site do projeto Amsteltram (holandês)
• Página do projeto Amsteltram (Inglês) com ficha técnica para download
• Tour animado do Uithoornlijn no YouTube publicado em 2016 pela Vervoerregio Amsterdam