La Brugeoise et Nivelles - La Brugeoise et Nivelles

La Brugeoise et Nivelles
Indústria	Veículos ferroviários
Antecessor	La Brugeoise, Nicaise et Delcuve, Les Ateliers Métallurgiques de Nivelles
Fundado	1913
Extinto	1991 (empresas separadas)
Sucessor	depois de 1977 BN Constructions Ferroviaires et Métalliques ; depois de 1988 Bombardier Transportation Bélgica
Quartel general	Bruges, Bélgica

La Brugeoise et Nivelles , mais tarde BN Constructions Ferroviaires et Métalliques era um fabricante belga de locomotivas ferroviárias e outro material rodante; foi formada pela fusão de duas empresas: La Brugeoise et Nicaise et Delcuve e Les Ateliers Métallurgiques de Nivelles.

A empresa foi adquirida pela Bombardier Transportation em 1988, as fábricas em Nivelles e Manage foram fechadas em 1989 e 2000; a partir de 2011, a planta localizada em Bruges operava como Bombardier Transportation Belgium.

História

Anúncio da La Brugeoise por volta de 1930

Interior de um vagão subterrâneo Brugeoise na Oficina Polvorín

Em 1851, Joseph De Jaegher fundou uma loja de ferragens no Burg em Bruges ; em 1855, isso se expandiu com uma oficina de aço na Raamstraat, chamada Ateliers J. Jaegher ; em 1891, esta se fundiu com outra empresa siderúrgica na vizinha Gieterijstraat, a Usines Ferdinand Feldhaus, para formar os Ateliers de Construction Forges et Aceries de Bruges. Em 1900, a empresa era uma grande empresa belga de engenharia de metal. Em 1905, a empresa mudou sua fábrica e escritórios para um local maior com boas conexões ferroviárias perto do Canal Ghent Ostend em Sint-Michiels em Bruges. Até 1913, a empresa operava como Société Anonyme La Brugeoise, abreviado como La Brugeoise.

Em 1913, a empresa La Brugeoise et Nicaise et Delcuve foi formada pela fusão das empresas sediadas em Bruges La Brugeoise e Nicaise et Delcuve durante uma reorganização dos interesses da holding Trust Métallurgique Belge-Français, e capitalizada em 10 milhões de francos; a nova empresa incluía uma siderúrgica moderna, forja e moinhos em Sint-Michiels .

Durante a Primeira Guerra Mundial , as instalações foram ocupadas pelas forças alemãs e, no final da guerra, foram substancialmente danificadas, no entanto, a construção do pós-guerra também exigiu os produtos da organização. Em 1919, o controle da empresa foi assumido pela Société Générale de Belgique .

Em 1956, esta se fundiu com Les Ateliers Métallurgiques de Nivelles para formar La Brugeoise et Nivelles. Em 1977, a empresa se fundiu com a Constructions Ferroviaries du Centre (CFC) (em Familleureux, Hainaut , Bélgica) para formar a BN Constructions Ferroviaries et Métalliques (BN).

Em 1986, a Bombardier obteve uma participação de 45% na BN, que aumentou para 90,6% em 1988. As fábricas em Bruges e Manage tornaram-se a divisão BN da Bombardier Eurorail em 1991.

A fábrica em Nivelles fechou e foi demolida em 1989/90.

Em 2000, a Bombardier anunciou que fecharia a fábrica subsidiária BN Manage com base em Manage , Bélgica; a ação atraiu críticas de sindicatos e do governo belga; A percepção era que a Bombardier havia usado o "cartão de empregos" para ganhar um contrato de trem de dois andares belga no valor de 8,5 bilhões de francos belgas. O anúncio do fechamento veio como uma reviravolta completa das declarações anteriores da Bombardier, que incluíam declarações otimistas sobre o futuro da planta Manage. A fabricação de trens terminou no local que foi reaproveitado pela Duferco para o processamento de chapas de aço.

Em 2011, a fábrica em Bruges fazia parte da Bombardier Transportation como Bombardier Transportation Belgium.

Produtos

Em 1875, a fábrica da Manage produziu seus primeiros veículos ferroviários; em 1885, a fábrica de Bruges produziu seu primeiro bonde. Muito da produção inicial antes disso eram vagões de carga. Além de material rodante ferroviário, a empresa fabricava pontes, eclusas e comportas, guindastes e embarcações para as indústrias química e açucareira.

Em 1961, a empresa adquiriu a licença (da Anglo-Franco-Belge ) para fabricar locomotivas GM-EMD para o mercado europeu. Em 1973, as fábricas em Bruges e Familleureux produziram os primeiros trens subterrâneos da empresa, para a Brussels Intercommunal Transport Company .

A BN produziu 26 veículos Leves sobre trilhos (VLT) vagões leves sobre trilhos para uso na Linha 2 do Metrô do Rio de Janeiro , que posteriormente foram convertidos em vagões completos. Oito carros (entregues em 1979) foram construídos na Bélgica e os 18 restantes (entregues em 1980 e 1982) pela Cobrasma em sua fábrica em São Paulo . Algumas das construídas pela Cobrasma foram brevemente utilizadas pelo Sistema de Metrô de Superfície de Campinas .

Os carros originais "Tipo 1" para Portland, Oregon 's MAX Light Rail sistema, ordenados em 1981, foram construídas por BN em associação com a Bombardier Transportation . Eles foram montados na América do Norte usando carrocerias fornecidas em La Pocatiere , Canadá.

Em 1989, um consórcio de BN, ANF Industrie e Bombardier ganhou o pedido para a construção dos vagões de passageiros Eurotunnel Shuttle , no valor de 36 bilhões de francos, dos quais a contribuição do BN foi avaliada em 8 bilhões.

Em 1994, a empresa, em associação com INKA e Holec , construiu trens urbanos para o sistema KRL Jabotabek .

Em 1998, após aquisição pela Bombardier, a empresa obteve um pedido no valor total de 22,2 bilhões de francos belgas para produzir 78 trens Bombardier Voyager para as ferrovias no Reino Unido nas fábricas de Bruges e Manage; A participação do BN no valor do contrato foi estimada em 8 a 10 bilhões de francos belgas. As entregas ocorreram no início dos anos 2000. Também como parte da Bombardier, a empresa também produziu veículos Flexity Outlook e Flexity Swift para Bruxelas e Rotterdam, respectivamente, carrocerias da Autorail à grande capacité para SNCF e veículos B09 para Docklands Light Railway . Por fim, a empresa continua a fornecer veículos ferroviários de passageiros à Belgian Railways ( NMBS / SNCB ).