Grande Prêmio de San Jose - San Jose Grand Prix

Grande Prêmio de San Jose

Localização	San Jose, Califórnia , Estados Unidos 37 ° 19′41 ″ N 121 ° 53′26 ″ W / 37,32806 ° N 121,89056 ° W / 37,32806; -121.89056 Coordenadas : 37 ° 19′41 ″ N 121 ° 53′26 ″ W / 37,32806 ° N 121,89056 ° W / 37,32806; -121.89056
Patrocinador corporativo	Fundo Canário , Redback Networks
Primeira corrida	2005
Última corrida	2007
Duração	1 hora, 45 minutos
Nomes anteriores	Taylor Woodrow Grand Prix de San Jose (2005) Canary Foundation Grand Prix de San Jose (2006) San Jose Grand Prix em Redback Raceway (2007)
Mais vitórias (piloto)	Sébastien Bourdais (2)
Mais vitórias (equipe)	Newman-Haas Racing (2)
Informação de circuito
Superfície	Concreto asfáltico
Comprimento	1,42 mi (2,29 km)
Turns	7
Recorde de volta	48.989 ( Sébastien Bourdais , Lola / Ford - Cosworth , 2006, CCWS)

O Grande Prêmio de San Jose era uma corrida anual do circuito de rua da Champ Car World Series em San Jose, Califórnia . A corrida teve três patrocinadores diferentes ao longo de seus três anos de existência, sendo conhecida como Taylor Woodrow Grand Prix de San Jose em 2005, Canary Foundation Grand Prix de San Jose apresentado por Taylor Woodrow em 2006 e San Jose Grand Prix ​​no Redback Raceway em 2007.

A pista

Inicialmente, a pista foi projetada para funcionar perto do centro de San Jose, Califórnia , circulando em torno do SAP Center . No entanto, devido aos custos mais altos do que o esperado para reparos e melhorias nas ruas, entre outras preocupações, os organizadores da corrida mudaram-se para um percurso que passa diretamente pelo centro da cidade.

O percurso começou no Almaden Boulevard seguindo para o norte ao longo das pistas do sentido sul da estrada que cruza os trilhos do VTA light rail na San Carlos St. Pouco antes de chegar à Santa Clara Street, o curso alcançou a curva um, uma curva abrupta que fez com que os motoristas dobrassem de volta no sentido sul direção ao longo da Almaden Blvd novamente na direção oposta ao tráfego normal. O curso então virou para o leste ao longo da Park Avenue na curva dois. A curva 3 levou os motoristas para a Market Street, passando pela Plaza de César Chávez pela chicane rasa das curvas quatro e cinco, cruzando novamente os trilhos do VTA. O curso então virou à direita para Balbach na curva 6. Na curva final 7, o curso voltou a virar à direita para Almaden Blvd. A entrada para o pit lane também ficava na curva 7.

O percurso foi a pista mais curta e apertada do cronograma da Champ Car nos três anos em que o Grande Prêmio de San Jose foi disputado.

História do evento

Evento inaugural

A pista como era em 2005

O evento inaugural foi realizado de 29 a 31 de julho de 2005. Como a mais nova adição à série mundial, esperava-se que a corrida de San Jose aumentasse o interesse em corridas no norte da Califórnia . Embora a Champ Car World Series fosse o evento principal, várias outras corridas também foram realizadas. Além disso, uma semana de feiras, música, eventos de caridade e atividades promocionais também apoiou o Grand Prix.

O evento do título do Grande Prêmio inaugural foi realizado às 14h PST em 31 de julho de 2005. Foi a corrida # 8 da Champ Car World Series de 2005 . Outras corridas incluíram a Trans-Am Series , o Toyota Atlantic Championship , o United States Touring Car Championship e a Historic Stock Car Racing Series . O fim de semana também contou com a competição de corrida Fórmula D Drift .

No fim de semana da corrida, muitos críticos, incluindo vários pilotos, criticaram a pista por ser muito estreita, acidentada e perigosa. Alguns pilotos até compararam de brincadeira a pista a uma pista de motocross e reclamaram de dores de cabeça depois de várias voltas. Várias modificações foram feitas na pista após os treinos iniciais e as sessões de qualificação, incluindo a adição de uma chicane ao trecho frontal e a mudança de uma arquibancada para abrir espaço para uma área maior de run-off. Ainda assim, a travessia do VTA 's leves sobre trilhos faixas no curso realmente causaram os carros da Champ Car para saltar e tornar-se um pouco no ar em uma área de alta velocidade da pista.

No dia da corrida, a corrida da Champ Car foi em grande parte uma batalha pela sobrevivência, já que metade do campo de partida não conseguiu terminar a corrida, principalmente devido a colisões em porções estreitas da pista ou problemas mecânicos causados ​​por travessias ferroviárias acidentadas. Também houve pouca passagem em pista na corrida da Champ Car, embora muitas das corridas de apoio tenham visto bastante passagem em pista.

No final, o evento ainda foi considerado um sucesso, já que os relatórios oficiais de comparecimento mostraram mais de 60.000 fãs no dia da corrida, e o público total de 3 dias ultrapassou 150.000.

Mudanças de 2006

Como resultado da baixa qualidade das corridas em 2005, os organizadores do Grande Prêmio de San Jose prometeram que a pista seria melhorada no futuro para manter a corrida. Para o evento de 2006, várias alterações foram feitas no circuito do centro de San Jose. A maior mudança foi uma troca de pit road / frontstretch que colocou a linha de chegada mais perto da seção de assentos Premium Gold, que foi obstruída em 2005 pelas palmeiras no canteiro central do Almaden Boulevard. A troca também removeu a chicane colocada pouco antes da travessia ferroviária, tornando o trecho de Balbach até o Toyota Hairpin um tiro certeiro. A curva seguinte à esquerda para a Park Avenue foi alargada para permitir mais passagens. Os trilhos do segundo cruzamento ferroviário ao longo da Market Avenue foram nivelados para que não houvesse problema de carros 'decolando' novamente. A curva à direita da Market para Balbach também foi alargada para criar outra oportunidade de passagem.

Os organizadores do Grande Prêmio de San Jose também tiveram que lidar com a decisão dos donos do CCWS de não renovar seu contrato de marketing com a Série Trans-Am e com o fracasso em atrair o retorno do Campeonato de Carros de Turismo dos Estados Unidos. Assim que o Grande Prêmio garantiu uma participação na série Fórmula BMW EUA, os organizadores concentraram o resto de seu orçamento em atrações fora do curso para aumentar ainda mais o público. Seus esforços não foram bem-sucedidos, pois os números revisados ​​de frequência indicaram uma assistência paga de 83.248, uma redução substancial em relação a 2005.

Evento de 2007

Para o evento de 2007, nenhuma mudança no percurso foi feita para a pista, exceto a manutenção geral. No entanto, algumas mudanças foram feitas fora do curso, incluindo mover os camarotes de luxo do topo da arquibancada principal de nível "ouro" na linha de largada / chegada em Almaden Blvd, para o nível de pista no interior do curso na Park Avenue. Também foram acrescentados assentos adicionais de admissão geral ao curso ao longo da Almaden Blvd.

Em 9 de março de 2007, o presidente do Grande Prêmio de San José, Dale Jantzen, anunciou que a Redback Networks , uma empresa da Ericsson, seria a patrocinadora principal do circuito temporário de sete curvas de 1.443 milhas no centro da cidade em 2007, o "Redback Raceway". O evento ficou conhecido como San Jose Grand Prix no Redback Raceway.

Antes da corrida de 24 de julho, Ryan Dalziel , piloto da # 28 DP01 da Pacific Coast Motorsports quebrou a clavícula enquanto treinava em sua bicicleta na terça-feira de manhã. Como resultado da lesão, Dalziel perdeu o Grande Prêmio de San Jose em Redback Raceway. Dalziel consultou o Dr. Terry Trammell para determinar sua elegibilidade para a décima rodada da Champ Car World Series na Road America. Mario Domínguez foi anunciado no dia seguinte como seu substituto para San Jose.

Os eventos de corrida foram realizados de 27 a 29 de julho. No curso, o evento de 2007 contou com corridas realizadas pela Historic Stock Car Racing Series , competições de drift de Fórmula D , Fórmula BMW , Campeonato Atlântico e a principal corrida da Champ Car World Series . Sexta e sábado tiveram qualificação para a corrida da Champ Car, com Sebastien Bourdais conquistando a pole provisória na sexta-feira. No entanto, o pole position do Grande Prêmio de San Jose de 2007 para a corrida da Champ Car foi Justin Wilson, do Reino Unido, com uma corrida de 49.039 no sábado. A corrida foi vencida pelo piloto novato da Champ Car, Robert Doornbos, da Holanda. A prova da Champ Car Atlantic foi vencida por Jonathan Bomarito .

Os números finais de público divulgados para o Grande Prêmio mostraram resultados mistos quando comparados a 2006. O comparecimento pago em 3 dias caiu ligeiramente, assim como o comparecimento no sábado para 81.538. No entanto, a assistência geral foi igual a 2006, com cerca de 120.000 pessoas visitando a corrida durante o fim de semana da corrida. E a participação no dia da corrida de domingo aumentou ligeiramente em relação a 2006, de acordo com os organizadores da corrida.

Evento de 2008

O Grande Prêmio de San Jose de 2008 em Redback Raceway aconteceria de 25 a 27 de julho de 2008. No entanto, em 11 de setembro de 2007 foi anunciado que a corrida seria cancelada e a corrida de Champ Car do Norte da Califórnia voltaria para Mazda Raceway Laguna Seca . Esse evento foi posteriormente cancelado em fevereiro de 2008, quando a Champ Car World Series encerrou as operações e foi incorporada à Indy Racing League .

Comparecimento

O Canary Fund patrocinou a Champ Car no Grande Prêmio Taylor Woodrow de San Jose de 2005

Vencedores anteriores

Temporada	Encontro	Motorista	Equipe	Chassis	Motor	Distância da corrida		Tempo de corrida	Velocidade Média (mph)	Relatório
						Voltas	Milhas (km)
2005	31 de julho	Sébastien Bourdais	Newman-Haas	Lola	Ford-Cosworth	93	134,664 (216,72)	1:45:42	76.431	Relatório
2006	30 de julho	Sébastien Bourdais	Newman-Haas	Lola	Ford-Cosworth	97	139.971 (225.261)	1:38:00	85,694	Relatório
2007	29 de julho	Robert Doornbos	Equipe Minardi dos EUA	Panoz	Cosworth	107	154,401 (248,484)	1:45:07	88,123	Relatório

Referências