Campeonato Atlântico - Atlantic Championship

Campeonato atlântico
Atlantic Championship Series logo.svg
Categoria Rodas abertas
País Estados Unidos Estados Unidos Canadá
Canadá
Época inaugural 1974
Motoristas 24
Times 12
Construtores Engenharia rápida , Van Diemen , JDR, Photon, Firman
Fornecedores de motores Mazda
Toyota
Honda
Campeão dos pilotos Estados Unidos Dario Cangialosi
Campeão das equipes Estados Unidos K-Hill Motorsports
Website oficial Atlantic Championship Series
Motorsport current event.svg Temporada atual

O Atlantic Championship é uma série de carros de corrida de fórmula com corridas em toda a América do Norte. Foi chamado de Champ Car Atlantics (devido ao nome anterior), Toyota Atlantics (devido à história anterior da série de uso de motores Toyota), ou apenas Atlantics ou Fórmula Atlantic , embora os dois últimos termos possam ser confundidos com o Carro Esportivo Divisão amadora de Fórmula Atlântica do Club of America .

A partir de 2012, a série foi revivida com a sanção da SCCA Pro Racing pela Formula Race Promotions, com a última corrida da série em 2009 sob a sanção da IMSA. O FRP mudou para a sanção do USAC em 2017. No entanto, em 2019 o FRP retomou o controle da série com o apoio da SCCA Pro Racing.

Informação da série

A série Atlantics é uma série de corrida de roda aberta em desenvolvimento na América do Norte, também chamada de "série escada". Em 2005, um novo fator foi anunciado para solidificar essa reputação como a última série em que um piloto competirá antes de se mudar para a Champ Car , ou para os níveis mais altos de corridas de carros esportivos como a American Le Mans . Um prêmio de US $ 2 milhões foi anunciado para o vencedor da temporada de corridas de 2006 e futuras, com a restrição de que só pode ser usado para cobrir o custo das corridas da Champ Car World Series . Simon Pagenaud foi campeão em 2006 e conquistou o primeiro prêmio. Ele prontamente se mudou para a Champ Car em 2007 para correr pela Walker Racing .

O campeão da série em 2007, Raphael Matos , também ganhou o prêmio de US $ 2 milhões para uma prova da Champ Car. No entanto, ele optou por não aceitá-lo, pois sentia que, sem outro patrocínio, estaria jogando para uma equipe não competitiva. Em vez disso, Matos aceitou uma oferta da equipe Andretti Green Racing no desenvolvimento da Firestone Indy Lights Series , onde lhe foi prometida a chance de correr na Indy 500 e uma futura corrida na IndyCar Series . O vice-campeão de 2007, Franck Perera , que terminou no pódio oito vezes durante a temporada e venceu três corridas, acabou assinando para correr com a equipe da Champ Car Conquest Racing . Quando a Champ Car foi comprada pela IndyCar antes da temporada de 2008, Conquest se juntou à IndyCar com Perera.

A partir de 2009, a série oferece um prêmio irrestrito de $ 1 milhão para o campeão da temporada, $ 500.000 para o segundo colocado e $ 250.000 para o terceiro colocado na temporada. Essas recompensas da temporada fazem parte de um total de $ 3 milhões em prêmios em dinheiro, que também incluem $ 50.000 para cada vitória na corrida e outros bônus, como uma recompensa monetária pela pole position .

Giacomo Ricci (primeiro plano) ultrapassando Frankie Muniz em suas máquinas Swift 016.a durante a corrida de 2007 em Houston .

Equipamento de corrida

A partir de 2006, a série foi executada exclusivamente com chassis Swift 016.a alimentado por motores Mazda - Cosworth MZR 2300 cm³ (2,3 L) DOHC em linha-4 produzindo 300 bhp (224 kW). Os carros são capazes de atingir velocidades superiores a 175 mph (280 km / h). A nova fórmula reduziu os custos de administração de uma temporada completa no Atlântico para cerca de US $ 500.000 a US $ 600.000. Essa redução de custos, mais a adição do prêmio de $ 2 milhões acima mencionado, teve um efeito imediato no aumento do número de competidores na série (contagem de carros), que havia diminuído nas temporadas anteriores. Por exemplo, a temporada de 2007 contou com 30 pilotos.

Embora a série fosse executada com pneus Yokohama desde 1991, a empresa japonesa decidiu encerrar seu relacionamento com a série após a série de 2006, quando foi substituído por Cooper Tire e tornou-se o patrocinador titular da série.

Especificações

  • Chassis : Swift 016.a, composto de fibra de carbono com kevlar, duas estruturas roll-over. Nenhuma mudança de chassi durante um evento
  • Cilindrada do motor : Cosworth construído Mazda 2.300  cc (2,3  L ; 140,4  cu in ) MZR DOHC I-4
  • Caixa de câmbio : Transmissão manual sequencial Swift de 5 velocidades (deve ter reverso)
  • Potência de saída : 300  hp (224  kW ; 304  PS ) a 8000 rpm
  • Combustível : VP Racing Fuels 108 RON Gasolina com chumbo , sem reabastecimento (semelhante à Fórmula 3 , GP2 Series , GP3 Series , Fórmula 1 e Fórmula Renaults )
  • Tanque de combustível : tanque de segurança de borracha homologado pela IMSA
  • Entrega de combustível : injeção de combustível
  • Aspiração : Naturalmente aspirado
  • Eletrônicos / ECU : Cosworth Eletrônicos Dados: Pi Research Sigma / ECU - Pectel SQ6 / Fiação - Fiação de soluções de fiação de desempenho.
  • Comprimento : 4.500  mm (177  pol. )
  • Largura : 1.956  mm (77  pol. )
  • Distância entre eixos : 2.776  mm (109  pol. )
  • Peso : 643  kg (1.418  lb ), com driver
  • Direção : Manual, cremalheira e pinhão
  • Sistema de transmissão : 2WD apenas
  • Freios : Freios de Fricção de Desempenho
  • Pneus : pneus slicks de corrida e pneus de chuva do Cooper Atlantic Championship
  • Jantes : BBS
  • Equipamento de segurança : dispositivo HANS , cinto de segurança de 6 pontos fornecido por Willans
  • Vedações : Suspensão ativa, telemetria e controle de tração

História

A história da Fórmula Atlântica começa com a classe SCCA Fórmula B, criada em 1965 para carros de fórmula monoposto com motores que não excedem 1600 cm³ de capacidade. Antes da Fórmula Atlântica, corridas profissionais de Fórmula B foram realizadas nos Estados Unidos de 1965 a 1972, primeiro com a Fórmula A mal apoiada da SCCA, depois como parte do Campeonato de Fórmula Continental da SCCA em 1968 (quando foram amplamente ofuscadas pelo V8- movidos a carros Fórmula 5000 ) e, em seguida, como uma série independente de 1969 a 1972.

A Fórmula Atlantic como uma classe evoluiu no Reino Unido em 1971 a partir das regras da Fórmula B dos Estados Unidos, com motores twin-cam baseados em produção de 1600 cm³ (inicialmente dominados pelo cárter seco baseado em Lotus-Ford Twin Cam Cosworth Mk.XIII, depois por Cosworth BDD quando a classe se tornou Atlantic nos Estados Unidos, no entanto, outros motores como Alfa Romeo e BMW também eram elegíveis). Concebido por John Webb da Brands Hatch (que mais tarde também desenvolveria a classe Sports 2000 ) como uma categoria para competidores nacionais com desempenho próximo a um carro de Fórmula 2, mas com custos operacionais iguais ou inferiores aos de um carro de Fórmula 3 contemporâneo. Um único ( o campeonato das Páginas Amarelas ocorreu em 1971-1972, com uma série rival apoiada pela BP aparecendo em 1973. 1974 viu a série BP mudar de patrocinador para John Player e a série Páginas Amarelas sendo apoiada pela organização MCD de John Webb e Órgãos do Sul. Na prática a maioria dos pilotos de topo competiu em ambas as séries e não houve confrontos de datas. Apenas uma série ocorreu em 1975-76, no ano final levando o título de ' Indylantic e adotando a qualificação para um único carro ao estilo de Indianápolis. Mas a fórmula estava sob ameaça da Fórmula 3 e nenhuma série foi executada em 1977-78. A série retornou em 1979 com o apoio (por uma temporada apenas) da Hitachi e continuou até 1983, com grades decrescentes e poucos carros novos aparecendo.

Como resultado de sua semelhança com a Fórmula 2 e a Fórmula 3 em termos de regulamentações de chassis, a Fórmula Atlantic normalmente usava chassis intimamente relacionados a esses carros - com desempenho em algum lugar entre os dois - então a maioria dos fabricantes estavam familiarizados com essas classes, particularmente o gosta de Brabham , Lotus , March , Chevron no início, com Ralt e Reynard mais tarde. A fabricante americana Swift veio para substituir as importações britânicas e dominar na América do Norte. Várias marcas menores também apareceram.

As primeiras corridas profissionais realizadas sob as regras da Fórmula Atlântica na América do Norte foram conduzidas em 1974 pelos Canadian Automobile Sport Clubs (CASC) no Canadá (agora ASN Canadá), atraindo muita atenção e grandes campos devido à sua cobertura nacional de televisão CTV . O IMSA nos Estados Unidos aproveitou o grande número de equipes e organizou sua própria série em 1976.

Durante esses anos, a série atraiu pilotos convidados da Europa, incluindo a Fórmula 1, especialmente na corrida de rua Trois-Rivières em Quebec, Canadá. Os pilotos convidados incluíram James Hunt , Jean-Pierre Jarier , Riccardo Patrese , Patrick Depailler , Jacques Laffite , Didier Pironi e Vittorio Brambilla .

Em 1977, a SCCA sancionou os eventos dos EUA e em 1978 as séries CASC e SCCA se fundiram e conduziram a série em conjunto até 1983, quando foi disputada como a Formula Mondial North American Cup ; Michael Andretti ganhou o campeonato. A série não conseguiu sustentar o sucesso das temporadas anteriores e foi cancelada em 1984.

Em seu lugar, uma série "Pacific" foi conduzida exclusivamente na Costa Oeste dos Estados Unidos em 1985. Esse renascimento se expandiu para uma série "Atlantic" da Costa Leste no ano seguinte e as duas ocorreram simultaneamente em 1990. De 1990 a 2005, a série foi patrocinada da Toyota e os carros eram movidos por motores Toyota 4A-GE de 1600 cc , disponíveis em kit na Toyota Racing Development . Com o apoio da Toyota, as duas séries americanas foram reunidas em um único campeonato norte-americano e assim permanecem até hoje.

Motoristas da Champ Car Atlantic em 2006 posam para foto de grupo no California Speedway

As mesmas regras foram adotadas para a Fórmula Pacífico (não deve ser confundida com o Campeonato Americano de Fórmula Atlântico do Pacífico) e as corridas foram realizadas na Austrália e na Nova Zelândia , onde a Fórmula Pacífico se tornou a classe superior de corrida. Durante alguns anos, o prestigiado Grande Prémio de Macau obedeceu às regras da Fórmula Pacífico antes de se tornar numa corrida de Fórmula 3 . A África do Sul também adotou as regras da Fórmula Atlântica, mas depois determinou que os carros fossem equipados com motores Mazda Wankel .

Em reconhecimento à aceitação global da fórmula, ela foi brevemente renomeada como Fórmula Mondial em 1983, mas esta série não se materializou.

Entre os pilotos do Atlântico nas corridas de 1982 estavam Keke Rosberg , Gilles villeneuve, Michael Andretti, Bobby Rahal , Howdy Holmes, Tom Gloy, Dave McMikllan, Kevin Cogn, Jacques Villeneuve Sr, Chris Kneifel e Roberto Moreno.

Em 1983, Jon Norman, Gudrun e Rick Shea e Tim Fortner formaram a West Coast Atlantic Racing - WCAR - e correram uma série de corridas profissionais para carros da Atlantic na costa oeste dos Estados Unidos, com Al Brizzard como Comissário Chefe. A WCAR surgiu originalmente com o campeonato da "Fórmula Mondial" da FIA e, quando terminou prematuramente, a WCAR se tornou a corrida atlântica nos Estados Unidos.

Na costa leste, Vicki O'Connor decidiu estabelecer uma série semelhante. Assim nasceu a East Coast Atlantic Racing - ECAR. Simultaneamente, Vicki estabeleceu a Pro-Motion Agency Ltd como o órgão organizador e administrativo para executar a série e teve a SCCA como órgão sancionador.

A primeira corrida ECAR foi em Summit Point Motorsports Park em West Virginia em 07 de julho de 1985. Incidentalmente, esta corrida e todas as corridas subsequentes da série Atlantic, exceto aquelas em ovais, usaram uma largada em pé de assinatura após uma volta de aquecimento do grupo.

Tanto a WCAR quanto a ECAR disputaram corridas por um tempo até que as duas séries foram fundidas sob a gestão de Vicki em 1991.

Vicki trouxe para a gestão da série Atlantic os muitos anos de experiência que ela acumulou enquanto trabalhava para Carl Haas em seu negócio de importação de equipamentos de corrida, Lola, Hewland e outros e, mais diretamente, seu envolvimento na gestão da equipe de corrida de Carl na CanAm e outras séries.

A biografia de Vicki como membro do Road Racing Drivers Club diz em parte "... a Toyota Atlantic Series que se tornou a série de desenvolvimento de driver de roda aberta mais bem-sucedida e mais longa da América do Norte".

O Toyota Atlantic Series correu em circuitos rodoviários, ovais, circuitos urbanos e aeroportos nos Estados Unidos, Canadá e México.

O sucesso da série trouxe o patrocínio e o desenvolvimento do motor da Toyota Motor Corporation em 1989 sob sua divisão de competição norte-americana, Toyota Racing Development , liderada por Les Unger.

As corridas posteriores foram sancionadas pela CART (Championship Auto Racing Teams) quando a CART comprou a Pro-Motion Agency Ltd. Quando a Champ Car sucedeu a CART em 2004, os novos proprietários também compraram a Pro-Motion Agency, e a Toyota Atlantic continuou sob sua sanção. A série terminou com a falência da Champ Car em 2007.

A série deu destaque a um grande número de pilotos, incluindo Michael Andretti, Jacques Vlleneuve, Scott Goodyear, Joey Hand, Buddy Rice, Sam Hornish, Ryan Hunter-Reay, Brian Till, Dan Wheldon, Alex Tagliani, Calvin Fish, Danica Patrick, Simon Pagenaud, AJ Allmendinger, Graham Rahal e Katherine Legge.

O mais recente em uma longa fila de celebridades da televisão a entrar nesta série - começando com Dick Smothers na primeira corrida em 1968 - foi Frankie Muniz da comédia da Fox Network Malcolm in the Middle , fazendo sua estreia em 2007. Compartilhando o sonho de muitos Pilotos americanos de roda aberta, Muniz declarou sua intenção de usar a Champ Car Atlantics como um caminho direto para as corridas na Champ Car World Series .

Feminino no campeonato atlântico

Algumas mulheres optaram por participar nas corridas do Atlântico sob o título Toyota Atlantic ou Atlantic Championship com a bandeira Mazda.

Conforme mencionado na lista de ex-pilotos, Danica Patrick foi um competidor do Atlântico em 2003 e 2004. Ela foi a primeira mulher a marcar uma pole position na série e a primeira mulher a terminar no pódio. Ela também liderou a temporada de 2004 por um breve período antes de terminar em terceiro lugar geral nos resultados da temporada, mas não conseguiu uma vitória em dois anos de competição no Atlântico.

Katherine Legge também competiu no Atlântico por uma temporada. Em 2005, ela se tornou a primeira mulher na história a vencer uma corrida aberta roda profissional na América do Norte, em Long Beach, CA . Ela então acumulou mais duas vitórias na mesma temporada e terminou em terceiro lugar geral nos resultados da temporada.

Christal Waddy foi a primeira mulher afro-americana diretora de esportes motorizados nos Estados Unidos para uma equipe profissional de esportes motorizados. Em 2006, Christal fez campanha para a inscrição de dois carros para o proprietário Bob Gelles, da Gelles Racing, patrocinada pela Western Union. O piloto Robbie Pecorari venceu uma corrida em Toronto, Canadá, e terminou em décimo primeiro lugar em pontos. Stephen Simpson competiu em três corridas com seu melhor resultado no quinto lugar em Monterrey, México. Christal também era o proprietário do patrocinador Roadblock Protective Systems e Team Manager da BMW da Sterling Motorsports.

Simona de Silvestro foi uma candidata ao Campeonato do Atlântico que liderou uma grande parte da temporada do Campeonato do Atlântico de 2009 , terminando em terceiro lugar. Em três anos na série, ela superou a marca da carreira de Katherine Legge de três vitórias, com uma em 2008 e quatro em 2009.

Propriedade da série e compromissos de patrocinador

Em 31 de outubro de 2008, foi feito um anúncio oficial de que a série Atlantic Championship havia sido comprada por Ben Johnston, um empresário da área de Atlanta e ex-corredor da Atlantic. Ao mesmo tempo, a Mazda e a Cooper Tyres também anunciaram um compromisso contínuo com a série. Então, em 2009, a Mazda voltou a se comprometer com o Campeonato do Atlântico, estendendo um contrato de motor que cobre a série até o ano de 2011.

Status atual

No início de 2010, o pessoal do Campeonato Atlântico divulgou vários recursos destinados a atrair novos pilotos e reter os pilotos e equipes existentes. Um era marcar a série como o "Caminho para a F1", anunciando que "pelo menos um atual gerente da equipe européia da F1" estaria presente para monitorar um teste para os pilotos interessados. Outra era anunciar o prêmio em dinheiro que seria pago diretamente aos motoristas, em vez de às equipes. Outro comunicado à imprensa listou as equipes que estavam comprometidas com a série.

Apesar desses esforços, em 3 de março de 2010, os oficiais da série anunciaram que a temporada de 2010 foi colocada em espera. Robert Davis, da Mazda North American Operations, disse: "Todos nós da Mazda estamos desapontados que o Campeonato do Atlântico estará em um hiato este ano." O presidente da série, Ben Johnston, afirmou: "O escritório do Atlantic Championship trabalhará durante o período de inatividade para oferecer uma oferta de corrida incomparável quando as condições econômicas permitirem."

Em 29 de dezembro de 2011, Mike Rand, Bob Wright e Al Guibord Jr. da Formula Race Promotions, que opera as F1600 e F2000 Championship Series sancionadas pela Divisão de Corridas Profissionais do Sports Car Club of America , anunciaram que o Atlantic Championship seria revivido para a temporada de 2012 com uma programação que será realizada durante três dos finais de semana das séries F1600 e F2000 - Road Atlanta (10 a 12 de maio), New Jersey Motorsports Park (28 de junho a 1 de julho) e Summit Point Raceway (24 a 26 de agosto ) As regras de motor e chassi da SCCA serão aplicadas e os carros correrão exclusivamente com pneus Hoosier.

Em 21 de dezembro de 2012, foi anunciado que o cronograma de 2013 estava suspenso. Em 1º de outubro de 2013, foi anunciado que a série voltaria em 2014 com um calendário de corridas de doze corridas e seis finais de semana.

Para o Campeonato do Atlântico de 2017 , a aprovação foi transferida do SCCA para o Auto Club dos Estados Unidos, mas a Formula Race Promotions continuou em seu papel de promotora.

Em 2018, a série permitirá que os carros da antiga Star Mazda possam competir.

Televisão e outros vídeos

As corridas do Campeonato Atlântico foram mostradas anteriormente em várias redes, incluindo SPEED . Para 2009, um novo pacote de televisão de alta definição foi anunciado na HDNet , que apresenta cobertura ao vivo de certos eventos e replays de outros.

O vídeo de eventos na web também está historicamente disponível no site da série, e a série também tem seu próprio canal oficial no YouTube com o nome de usuário "AtlanticRacingSeries".

Campeões

Temporada Campeão Campeão da equipe
Fórmula atlântica
1974 Canadá Bill Brack
1975 Canadá Bill Brack Estados Unidos Scott Racing
1976 CASC Canadá Gilles Villeneuve (CASC) Canadá Ecurie Canada
1976 IMSA Canadá Gilles Villeneuve ( IMSA ) Canadá Ecurie Canada
1977 Canadá Gilles Villeneuve Canadá Ecurie Canada
1978 Estados Unidos Olá Holmes Estados Unidos Shierson Racing
1979 Estados Unidos Tom Gloy Estados Unidos Lane Racing
1980 Canadá Jacques Villeneuve
1981 Canadá Jacques Villeneuve
1982 Nova Zelândia Dave McMillan
1983 Estados Unidos Michael Andretti Estados Unidos Conte Racing
Oeste de 1984 Estados Unidos Dan Marvin (Pacífico)
Leste de 1985 Estados Unidos Michael Angus (Atlântico)
Oeste de 1985 Estados Unidos Jeff Wood (Pacífico)
1986 Leste Canadá Scott Goodyear (Atlântico)
Oeste de 1986 Estados Unidos Ted Prappas (Pacífico)
1987 Leste Reino Unido Calvin Fish (Atlântico)
Oeste de 1987 Estados Unidos Johnny O'Connell (Pacífico)
1988 Leste Estados Unidos Steve Shelton (Atlântico)
Oeste de 1988 Estados Unidos Dean Hall (Pacífico)
Toyota Atlantic Championship
Leste de 1989 Estados Unidos Jocko Cunningham (Atlântico)
Oeste de 1989 Japão Hiro Matsushita (Pacífico)
1990 Leste Estados Unidos Brian Till (Atlântico)
Oeste de 1990 Estados Unidos Mark Dismore (Pacífico) P-1 Racing
1991 Filipinas Jovy Marcelo P-1 Racing
1992 Estados Unidos Chris Smith
1993 Canadá David Empringham Canadá Canaska Racing
1994 Canadá David Empringham
1995 Estados Unidos Richie Hearn
1996 Canadá Patrick Carpentier Estados Unidos Lynx Racing
1997 Estados Unidos Alex Barron Estados Unidos Lynx Racing
1998 Canadá Lee Bentham Estados Unidos Forsythe Racing
1999 Estados Unidos Anthony Lazzaro Estados Unidos PPI Motorsports
2000 Estados Unidos Arroz camarada Estados Unidos DSTP Motorsports
2001 Brasil Hoover Orsi Estados Unidos P-1 Racing
2002 Estados Unidos Jon Fogarty Estados Unidos Dorricott Racing
2003 Estados Unidos AJ Allmendinger Estados Unidos RuSPORT
2004 Estados Unidos Jon Fogarty Estados Unidos Sierra Sierra Racing
2005 Holanda Charles Zwolsman, Jr. Estados Unidos Condor Motorsports
Champ Car Atlantic
2006 França Simon Pagenaud Estados Unidos Team Australia
2007 Brasil Raphael Matos Estados Unidos Sierra Sierra Enterprises
Campeonato atlântico
2008 Finlândia Markus Niemelä Estados Unidos Brooks Associates Racing
2009 Estados Unidos John Edwards Estados Unidos Newman Wachs Racing
SCCA Pro Racing Atlantic Championship Series
2012 Estados Unidos David Grant Estados Unidos Polestar Racing Group
2013 temporada não contestada
2014 Canadá Daniel Burkett Estados Unidos K-Hill Motorsports
2015 Estados Unidos Keith Grant Estados Unidos Polestar Racing Group
2016 Estados Unidos Ryan Norman Estados Unidos Polestar Racing Group
Atlantic Championship Series (sancionada pelo USAC )
2017 Estados Unidos Peter Portante Estados Unidos K-Hill Motorsports
2018 Argentina Baltazar Leguizamón Estados Unidos K-Hill Motorsports
Atlantic Championship Series (sancionada pela SCCA Pro Racing )
2019 Estados Unidos Dario Cangialosi Estados Unidos K-Hill Motorsports
2020 Estados Unidos Keith Grant

Veja também

Referências

links externos