Série Trans-Am - Trans-Am Series

Trans-Am Series
O logotipo da SCCA Trans Am Series.jpg
Categoria Corrida de carros esportivos
País Estados Unidos
Época inaugural 1966
Website oficial www.gotransam.com
Motorsport current event.svg Temporada atual

A Série Trans-Am é uma série de corridas de carros esportivos realizada na América do Norte. Fundado em 1966, é homologado pelo Sports Car Club of America (SCCA).

Principalmente com base nos Estados Unidos, as compete série em uma variedade de tipos de vias, incluindo cursos de estrada e circuitos de rua . Trans-Am é dividido nas classes TA e TA2 para carros de corrida de silhueta , enquanto suas classes de produção são GT (grand touring), SGT (super grand touring) e XGT (grand touring extremo).

Origem

A Série Trans-Am foi criada em 1966 pelo presidente do Sports Car Club of America (SCCA), John Bishop. Originalmente conhecido como Trans-American Sedan Championship , o nome foi alterado para Trans-American Championship em 1967 e daí em diante. A série, na verdade, teve pelo menos vinte nomes diferentes ao longo dos anos. Alguns estavam vinculados a patrocinadores, outros não. Com o tempo, ele evoluiu de seu formato original como uma série de campeonato de fabricantes para sedãs e coupés modificados para passageiros até sua forma atual como uma série de campeonatos de pilotos / fabricantes que está aberta a carros de corrida estilo GT . Os pilotos campeões foram oficialmente reconhecidos e o Campeonato de Pilotos concedido desde a temporada de 1972. A série foi cancelada depois de 2006, mas foi revivida em 2009, usando carros baseados no SCCA GT-1.

Ao longo dos anos, a série correu em uma variedade de diferentes tipos de pistas de corrida (percursos de rua permanentes e temporários / circuitos de rua / circuitos de aeroporto) em todo o país, bem como em locais no Canadá, México e até mesmo em San Juan, Porto Rico em 2003. Desde 2015, Trans Am tem sido uma série nacional (apenas no continente americano), competindo em pistas principalmente na costa leste, sul e meio-oeste. Em 2017, o novo Campeonato da Costa Oeste independente foi adicionado ao Trans-Am Series. Atualmente, há seis corridas programadas, duas das quais são conjuntas, ou "compartilhadas" com a série do campeonato nacional, em que os pilotos de ambas as séries do campeonato correm juntos nas mesmas corridas, mas só ganham pontos nas séries do campeonato que eles são inscritos. A série Trans Am também premia a Copa do Norte e a Copa do Sul, que dão pontos em certas corridas da série nacional para competidores que não disputam a temporada completa.

Formato da série atual

Fornecedores de pneus e patrocinador apresentador

Em 2017, a Pirelli tornou-se o fornecedor exclusivo de pneus (substituindo Hoosier Racing Tire ) e apresentando o patrocinador para a Série Trans Am, e todas as classes usam slicks de corrida de lona radial P ZERO da Pirelli . A mudança dos pneus polarizados para pneus radiais Pirelli P ZERO foi muito bem recebida e resultou em velocidades médias mais rápidas e melhores tempos de volta em todas as quatro classes.

Horários

No final de 2016, a Trans Am Race Company (TARC) anunciou que após uma longa ausência, a Trans Am Series retornaria à Costa Oeste com o Trans Am West Coast Championship 2017 , em parceria com a Sportscar Vintage Racing Association (SVRA). O West Coast Championship Series consiste em uma competição separada de 3 corridas, mais uma rodada que é compartilhada com o Trans Am Championship Series no Circuito das Américas . (3 percursos rodoviários permanentes / 1 percurso rodoviário temporário)

Para 2017, a programação foi reorganizada, com cinco locais de corrida (Homestead-Miami Speedway, Road Atlanta, Watkins Glen, Virginia International Raceway e New Jersey Motorsports Park) recebendo novas datas, o Indianapolis Motor Speedway sendo adicionado e o NOLA Motorsports Park de Louisiana sendo descartado.

Para 2018, as corridas Brainerd, MN e New Jersey Motorsports Park foram canceladas, e uma corrida no Pittsburgh International Race Complex foi adicionada apenas para as classes TA, TA3 e TA4. Existem agora 12 locais de corrida no cronograma da Trans Am Championship Series (8 circuitos de estrada permanentes / 3 circuitos de estrada temporários / 1 circuito de rua temporário), com o Chevrolet Detroit Grand Prix apresentado pela corrida Lear sendo aberto apenas para carros da classe TA2. Na verdade, há 13 corridas reais programadas, já que os carros TA2 correm duas vezes em Detroit.

Para 2018, a corrida do West Coast Championship em Willow Springs, CA foi abandonada, Sonoma, CA foi adicionada, e uma corrida compartilhada em INDY foi adicionada, expandindo sua série para uma competição separada de 3 rodadas, mais duas corridas compartilhadas (3 permanentes percursos rodoviários / 2 percursos rodoviários temporários).

A programação para 2019 continua com 12 corridas (incluindo dois "eventos compartilhados" com o West Coast Championship Series), mas a data da corrida em meados de abril em Homestead, Flórida, muda para um evento no início de maio em Weathertech Raceway, Laguna Seca, Califórnia— a primeira vez que a série correu lá desde 2004. A corrida do início de agosto em Pittsburgh também foi abandonada, tendo sido substituída pelo Memorial Day Motorsports Festival no Lime Rock Park de Connecticut, a primeira vez que a série terá corrido lá em três anos, e será a trigésima vez no geral. Além disso, o fim de semana da corrida de Indianápolis vai de meados de junho ao início de agosto, e o fim de semana de corrida "compartilhado" do Circuito das Américas (COTA) vai do início de novembro para o início de outubro. O Chevrolet Detroit Grand Prix apresentado por Lear se move do início de junho a 31 de maio - 2 de junho, apenas quatro dias após o término do evento em Lime Rock Park. O final da temporada no Daytona International Speedway avança uma semana para meados de novembro.

No calendário do Campeonato da Costa Oeste de 2019, a temporada é uma corrida mais longa (6) e começa algumas semanas antes em Willows, Thunderhill Raceway Park na Califórnia. O evento compartilhado em Laguna Seca acontece no início de maio, com Sonoma movendo-se do início de junho até meados de junho, substituindo o evento compartilhado no Indianapolis Motor Speedway. O evento compartilhado no Circuito das Américas (CoTA) vai do início de novembro ao início de outubro.

Para 2020, o final da temporada em Daytona foi descartado devido a conflitos de agendamento insolúveis e, após uma ausência de dois anos, a corrida em Brainerd, Minnesota foi reintegrada para homenagear o falecido Jed Copham, co-proprietário da pista e piloto de meio período da Trans Am Series . A grande final da temporada em ambas as séries será agora o evento compartilhado no Circuito das Américas (CoTA), com a corrida sendo movida de outubro para novembro. A corrida de Indianápolis é o único evento aberto a todos os competidores inscritos para competir na série Trans Am Championship ou em uma das séries regionais de subcampeonato. Na série do West Coast Championship, a temporada começará um mês antes (meados de março) em Sonoma Raceway, que pela primeira vez também realizará uma segunda corrida no final de agosto para compensar a corrida Auto Club Speedway sendo abandonada. Para além desta e de pequenas reordenações, o calendário mantém-se em seis corridas, sendo Laguna Seca o outro evento partilhado com as duas séries a correrem juntas.

Em 17 de março de 2020, a rodada Road Atlanta foi forçada a ser adiada devido ao surto de coronavírus . Este foi o início de uma série de adiamentos e cancelamentos que levaram a um cronograma revisado sendo anunciado em 7 de abril de 2020. Nesse cronograma, a rodada de Detroit foi descartada, reduzindo a série para um campeonato de 11 rodadas. Infelizmente, o reinício planejado da série em Indianapolis Motor Speedway também foi adiado com uma nova data para a pista ainda a ser determinada e a série reiniciada no Mid-Ohio Sports Car Course. As rodadas em Watkins Glen e Lime Rock Park foram as vítimas finais do surto, com cancelamentos tardios levando a cabeçalhos duplos no Virginia International Raceway e Road Atlanta.

Em 2021, pela primeira vez desde 2017, a série retornará ao Homestead-Miami Speedway . A Trans-Am também terá sua primeira corrida no recém-reformado Charlotte Motor Speedway Roval e uma rodada apenas TA2 na corrida inaugural do Music City Grand Prix nas ruas de Nashville . Nenhum cabeçalho duplo está programado para retornar após suas aparições em 2020; no entanto, todas as faixas apresentadas no calendário preliminar de 2020 também estão programadas para 2021. Pela primeira vez na história da série, a Trans-Am instituiu um sistema de drop-round onde os competidores podem escolher abandonar seus dois piores resultados de round, incluindo não aparições que ocorreram antes de 1º de agosto.

Classificações de carros

Corpo tubular / silhueta

TA
Chevrolet Corvette C7 de Vinnie Allegretta

Os carros da classe TA são carros de corrida Grand Touring de alto desempenho com um chassi tubular e um Cadillac CTS-V , Chevrolet Camaro (Gen 6), Dodge Challenger (Gen 3) ou carroceria do Ford Mustang (Gen 6) (réplica em escala real) construído por Advanced Composite Products ou Derhaag Motorsports (Corvette C7 / Camaro Gen 6). Todos os tipos de carroceria são elegíveis desde o primeiro ano de produção do bonde até cinco anos após o término da produção. Após o término da elegibilidade total de cada modelo de corpo, cada corpo será parcialmente elegível por mais cinco anos, e pode ser usado em até cinco corridas por ano de elegibilidade. Os carros podem usar uma asa traseira de elemento único. ( Estilos de carroceria mais antigos podem continuar a ser usados ​​no; Campeonato da Costa Oeste, Copa Regional do Norte e Copa Regional do Sul por mais 10 anos após o término da elegibilidade parcial para o Campeonato Nacional. Carros usando um modelo de carroceria aprovado pela Trans Am com Organismos de fabricantes alternativos aprovados para competir na classe SCCA Club GT1 podem ser aprovados para competir no Campeonato da Costa Oeste, na Copa Regional do Norte ou na Copa Regional do Sul, dependendo do caso. )

A potência vem de motores V8 de 366 polegadas cúbicas (5,99 L) de 366 polegadas cúbicas (5,99 L), motor V8 de 366 polegadas cúbicas (duas por cilindro), haste, naturalmente aspirado, carburado (4-barril único), produzindo mais de 850 cavalos de potência. O peso mínimo básico é 2.780 libras. As regras atuais permitem o uso de gasolina com chumbo , enquanto todas as outras classes, exceto XGT, devem usar gás sem chumbo . As transmissões automáticas são proibidas e as transmissões manuais não devem ter mais do que cinco relações de marcha à frente, bem como uma marcha à ré funcional. As transmissões de mudança sequencial são permitidas, bem como os sistemas No-Lift Shift (NLS) disponíveis no mercado e também os sistemas de correspondência de RPM "auto-blip" para redução de marcha. Sistemas de controle de tração ou dispositivos que funcionem independentemente do motorista são estritamente proibidos, assim como o ABS (sistema de frenagem antiderrapante).

TA2
Cameron Lawrence deu à Dodge seu primeiro Campeonato da Série Trans Am em 2014

As regras da classe TA2 especificam um chassi tubular construído por Howe Racing Enterprises , Mike Cope Racing, M-1 Motorsports ou Meissen Enterprises e um Chevrolet Camaro (Gen 5 e 6), Ford Mustang (Gen 5 e 6) ou Dodge Challenger (Gen 3) carroceria ( réplica em escala real ) construída por Five Star Racing Race Car Bodies (Gen 6 Camaros / Mustangs) ou Howe Racing Enterprises (todos os outros carros elegíveis). O peso mínimo básico (incluindo o motorista e qualquer engrenagem do motorista) para todos os carros é 2.830 libras. Os custos de amortecedores , pinças e pastilhas de freio e rodas são controlados e não são permitidos componentes de titânio ou fibra de carbono . Apenas o banco do motorista e a asa traseira de plano único do Derhaag podem ser construídos com fibra de carbono . TA2 é atualmente a classe mais popular da Trans Am entre os concorrentes.

Os motores TA2 são semelhantes aos motores TA, exceto que devem ser fornecidos por um Construtor / Reconstrutor aprovado e certificado pela Trans Am e usam injeção de combustível em vez de um carburador, bem como uma placa restritora de entrada certificada pela Trans Am , pois a potência máxima é limitado a 490 HP e 447 lb-ft de torque . Os motores devem cumprir todos os regulamentos de motores TA2 e são vedados pelo construtor / reconstrutor. De acordo com as regras atuais, "Nada pode direcionar ou forçar o ar para o filtro ou carcaça." As transmissões devem estar disponíveis comercialmente, unidades manuais "padrão H" com quatro relações de marcha à frente (relação de quarta marcha 1: 1 e sem overdrive) e uma marcha à ré. Os mecanismos de mudança sequencial não são permitidos, nem os mecanismos de mudança sem elevação. Dispositivos ou sistemas de controle de tração que funcionem independentemente do motorista são estritamente proibidos, assim como o ABS (sistema de frenagem antiderrapante).

Com base na produção

XGT

Novidade para 2020, a classe Xtreme Grand Touring (XGT) será usada para os carros GT3 do antigo Grupo FIA cuja homologação expirou de acordo com os regulamentos SRO e FIA. Durante a rodada do Indianapolis Motor Speedway 2019 , um Audi R8 cuja homologação GT3 havia expirado foi colocado na classe SGT. Depois que os funcionários da Trans Am Series e proprietários de carros GT3 anteriores que não podiam ser corridos em uma série GT3 após o término da homologação GT3 do carro tiveram discussões, os funcionários da série anunciaram que para a temporada de 2020, a classe "Xtreme Grand Touring" faça parte da série. Todas as especificações originais do GT3 com período correto serão aplicadas, e a série pretende participar de carros de 2016 e anteriores que tiveram homologações expiradas.

SGT
Carros como este Porsche 991.2 são fortes concorrentes na classe SGT

Esta classe pretende ser um lugar para "... carros esportivos , carros de grande turismo, coupes de desempenho e sedans de desempenho, todos com seus motores e layouts de transmissão variados ..." para competir. Ao contrário dos carros da classe GT, as regras atuais permitem que eles competam em um nível mais alto de preparação de veículos. Alguns motores são obrigados a ter placas restritoras , com o objetivo de equalizar o desempenho. Os carros da classe SGT devem ser de várias marcas, modelos e anos de fabricação nacionais ou estrangeiros diferentes, desde " muscle cars " americanos, como Chevy Corvettes e Camaros , Dodge Challengers e Vipers e Ford Mustangs até exóticos europeus como Aston Martins , Ferraris , Ginettas , Ligiers , McLarens , Mercedes-AMGs , Lamborghinis , Maseratis , Panozes e Porsches , além de exóticos asiáticos, como Acura NSXs . Carros elegíveis de até quinze anos agora poderão correr na série e, por cinco anos depois disso, os carros parcialmente qualificados poderão correr em até seis corridas por ano de elegibilidade. A aparência padrão do corpo deve ser mantida, incluindo a grade e o crachá OEM . As asas traseiras do mercado de reposição ou OEM são permitidas. Tal como acontece com GT, estruturas tubulares não são permitidas, mas as gaiolas de segurança são obrigatórias. Os pesos básicos mínimos do veículo podem ser alterados para o mesmo fim.

GT
Ford Mustang 2018 do campeão Brian Kleeman de 2017

Esta classe está mais de acordo com os padrões clássicos da Trans Am da "era da glória" e é a classe básica das três classes baseadas em produção da Série Trans Am. "Todos os veículos devem ser baseados em produção, seja de produção em massa ou de produção limitada, ou um" kit de carro "que corresponda à aparência e desempenho da classe GT e esteja disponível para o público em geral" (incluindo modelos 'específicos para pistas') , como Ford Mustangs, Chevrolet Camaros, Dodge Vipers , Nissan 350Zs , Porsche Caymans ou Mercedes-AMGs e muitos mais. A classe pretende ser uma competição entre modelos atrasados, quase estoque, carros de alto desempenho, e é um bom lugar para iniciantes da Série Trans Am começarem a correr. Como na classe SGT, há um período de quinze anos de elegibilidade total , e um período de cinco anos de elegibilidade parcial para marcas e modelos elegíveis, onde um máximo de seis corridas podem ser realizadas. Podem ser usados ​​spoilers / asas traseiros OEM . Tal como acontece com o SGT, alguns motores devem ter placas restritoras aprovadas, com o objetivo de equalizar o desempenho . Os pesos mínimos básicos do veículo são ajustados dependendo dos componentes opcionais usados.

Protocolo de evento

Direção da viagem

Na Trans Am Series (assim como na West Coast Series), a direção do percurso na pista depende de cada instalação de corrida. Geralmente é "sentido horário" (da direita para a esquerda, visto de fora da pista), exceto no Circuito das Américas e na pista de corrida WeatherTech Laguna Seca.

Limite de som

Conforme declarado no Livro de Regras atual, " Todos os veículos devem atender aos requisitos de som de 115 dBA , ou menos . Certas faixas podem ter limites de som mais baixos. Se sim, e se a série não for capaz de obter uma isenção , o limite de som mais baixo será serão publicados nos regulamentos suplementares. Os carros que excederem o limite de som na pista serão marcados com bandeira preta e não poderão continuar competindo até que o som gerado por aquele carro seja colocado dentro das especificações. "

Iluminação exterior

Conforme declarado no livro de regras, conjuntos de faróis operáveis ​​são recomendados para todos os carros competindo em qualquer classe, mas são obrigatórios apenas nas classes de produção (XGT, SGT e GT). As lentes podem ser transparentes ou amarelas. Recomenda-se um farol baixo e alto operacional, e o brilho pode ser maior do que o padrão.

Um mínimo de uma luz de freio traseiro totalmente funcional, e também pelo menos uma luz traseira / chuva totalmente funcional em seu / seus locais aproximados (apenas TA2; todos os outros: localização do estoque) são necessários em todos os carros que competem no Trans Am Series. Eles devem ser totalmente visíveis e desobstruídos, e a (s) luz (ões) de freio devem funcionar da mesma forma que funcionariam em um carro de produção. O brilho pode ser maior do que o original, mas não tão brilhante a ponto de ser confundido com luzes de freio.

Teste / prática / qualificação / marcação de pneus / comprimento da corrida

Antes de cada corrida, há duas sessões de teste, uma sessão de treinos e pelo menos uma sessão de qualificação. De acordo com o livro de regras atual do Trans Am, "Todos os carros devem competir com pneus Pirelli conforme listado na Lista de Montagem de Pneus Trans Am do ano em curso." Cada carro tem quatro pneus secos por carro marcados pela Equipe Técnica da Trans Am antes da qualificação. "Todos os carros devem começar a corrida com o mesmo conjunto de pneus de seco marcados com os quais se qualificaram. Isso inclui quando uma sessão de qualificação conteve mudanças nas condições em que foram usados ​​pneus de seco e de chuva." Tratar / modificar pneus de qualquer forma ou aquecê-los é estritamente proibido. É permitido raspar o acúmulo de borracha (entulho) na superfície de qualquer pneu.

Desde a temporada de 1975, as corridas Trans Am têm aproximadamente 100 milhas de comprimento, mas não menos. Conforme declarado no Livro de Regras atual, "A duração normal da corrida do Trans Am Championship, Apresentada pela Pirelli Races é de 100 milhas (incluindo a volta que completa a extensão de 100 milhas), a menos que especificado de outra forma nos Regulamentos Suplementares ou de outra forma alterado pelo DIRETOR CHEFE durante o fim de semana do evento ". "Conforme instruído pelo MORDOMO CHEFE, o CRONOMETRISTA DA SÉRIE manterá o tempo e a distância oficiais e anunciará se a corrida será uma competição de tempo ou distância, juntamente com as voltas restantes." "O GUIA-CHEFE pode designar um período máximo de tempo em que a corrida deve ser concluída (por exemplo, 20 voltas / 60 milhas, ou 45 minutos, o que ocorrer primeiro). Independentemente do formato da corrida, os finalistas serão determinados pelo número total de voltas concluídas e quem as terminou primeiro. "

Poços, clima e pneus

Os carros de corrida da Série Trans Am carregam combustível suficiente para correr a corrida inteira sem parar, tornando cada corrida uma corrida de velocidade de 100 milhas que é um teste de habilidade e competitividade do piloto. As regras atuais exigem carros da classe TA usar 112 octanas , gasolina com chumbo . Os carros das classes TA2, SGT e GT devem usar gás sem chumbo de 98 octanas. Os carros da classe XGT podem usar gás com ou sem chumbo. ( Todo o combustível é fornecido exclusivamente pela Sunoco Race Fuels ) Recipientes de combustível e / ou reabastecimento no pit lane ou na rede é estritamente proibido. Abastecimento / reabastecimento só é permitido no espaço do paddock da equipe. O uso de Óxido Nitroso (ou outros compostos ou sistemas semelhantes), aditivos de combustível e / ou resfriamento de combustível (no carro ou não) é proibido em todas as classes. A sobrealimentação ou turboalimentação só é permitida nas classes XGT, SGT e GT quando a homologação original (GT3 para carros XGT) foi certificada com tal.

Pit stops não são necessários nem exigidos, exceto para o propósito de mudança para pneus de chuva ou para algum outro problema mecânico ou outro. O limite de velocidade do pit lane é de 45 milhas por hora durante as sessões de teste / prática / qualificação / corrida.

As equipes só podem trocar um pneu seco, a qualquer momento após o início da qualificação, sem penalidade. Se uma equipe trocar mais de um pneu seco marcado após o início da sessão de qualificação, esse carro perderá todos os tempos de qualificação. Uma vez iniciada a corrida, qualquer número de pneus pode ser trocado sem penalidade. A troca de pneus de chuva é responsabilidade do chefe de equipe de cada carro e não é limitada.

Todas as corridas Trans Am by Pirelli acontecem mesmo se chover ou chover, e todos os carros devem ser capazes de correr com segurança durante as sessões de chuva. Dependendo das condições, os motoristas podem optar por fazer a box e mudar para pneus de chuva mais macios . Se as condições mudarem de seco para molhado após o início da corrida, o Safety Car pode ser enviado para o controle da corrida para determinar quais ações podem ser necessárias, ou a bandeira preta pode ser acenada para permitir que todos os carros entrem nos boxes e façam qualquer e todas as mudanças necessárias para correr em condições molhadas. Todos os carros retornarão à pista nas posições em que estavam antes da Bandeira Negra, e a corrida será reiniciada.

Um mínimo de um limpador de pára-brisa operacional e também um sistema de desembaçamento / desembaciamento (ou filmes antiembaçantes) que podem manter o pára-brisa limpo durante as sessões molhadas devem ser instalados em todos os carros e usados ​​quando necessário. As lâminas e braços do limpador podem ser removidos para sessões secas.

Um mínimo de um farol totalmente funcional deve ser usado durante as sessões de chuva / neblina / spray / crepúsculo. Chuva / luzes traseiras devem ser usadas durante as sessões de chuva / nevoeiro e / ou durante as sessões de crepúsculo, e sempre que a pista estiver molhada o suficiente para produzir borrifo.

Grade inicial de corrida de várias classes

Carros das classes TA, XGT, SGT e GT todos "grid" (tome as posições em que começarão a corrida com os 2 qualificadores mais rápidos na primeira linha e todos os outros carros mais lentos atrás deles de acordo com os tempos de qualificação, com o qualificador mais rápido ter sua escolha de posição esquerda ou direita) e correr juntos durante a mesma "sessão de corrida" usando uma largada escalonada com as três classes progressivamente mais lentas iniciando suas respectivas corridas (em ordem de classe - mais rápida para mais lenta) atrás da grade da classe TA, e sendo separados uns dos outros. A fila da frente para a próxima classe deve estar aproximadamente 500 pés atrás do último carro da classe da frente (ou como indicado de outra forma). Os carros da classe TA2 têm sua própria corrida separada.

Largada e chegada da corrida

A série usa uma largada rolante com o pace car definindo a velocidade da volta conforme se aproxima do starter na linha de partida e chegada, que usa uma bandeira verde para sinalizar o início da corrida para cada classe em uma corrida de várias classes (ou a classe TA2). Os carros ocupam suas posições atrás do pace car de acordo com a grade de partida oficial. Na ausência de um pace car para uma corrida de várias classes, o carro "pole" de cada classe terá a mesma função que o pace car a partir da sua posição na primeira fila. Se a bandeira verde não for agitada, e voltas de ritmo adicionais forem necessárias, essas voltas de ritmo não contam para a distância programada da corrida. " Se a (s) volta (ões) de ritmo adicional (s) fizerem com que a sessão de corrida expire antes que a distância completa seja alcançada, a sessão será encurtada em vez de contar voltas de ritmo como parte da corrida. "

Na conclusão da última volta, o Starter agita uma bandeira quadriculada preta e branca, significando o fim da corrida. Todos os pilotos devem sair do percurso após receberem a bandeira quadriculada. Todos os pilotos vencedores, assim como os segundos e terceiros colocados (mais quaisquer vencedores de prêmios anunciados na frequência oficial de controle da corrida), devem comparecer às cerimônias do Círculo dos Vencedores no pódio / tribuna da vitória.

Bandeiras / carro de segurança

A série usa bandeiras de controle de corrida (seis "avisos" / sete "conformidade obrigatória"), que são acenadas em várias estações de bandeira ao redor da pista, para se comunicar com os competidores durante todas as sessões de qualificação, prática e corrida. As bandeiras podem ser substituídas por luzes e / ou painéis reflexivos , que terão o mesmo significado das bandeiras. O " Safety Car " pode ser enviado para controle adicional da corrida e é sempre usado para liderar o campo durante todos os períodos de Bandeira Amarela Dupla. Todas as reinicializações são em um único arquivo.

Sinalizadores de aviso
  • VERDE: Exibido pelo iniciador para indicar o início ou reinício de uma sessão, e / ou que o curso está livre .
  • PRETO E BRANCO DIVIDIDO DIAGONALMENTE: Mostrado apenas uma vez ao motorista com uma placa numérica do Starter como advertência por conduta antiesportiva.
  • AZUL COM AMARELO DIAGONAL ou AZUL SÓLIDO: Imóvel - Um competidor está seguindo você e possivelmente tentando passar / Acenou - Outro competidor pode estar ultrapassando você rapidamente / Ambos - Dirija com cautela e cortesia esportiva; Dê espaço aos outros motoristas. Não faça nenhuma mudança direcional repentina .
  • AMARELO COM RISCAS VERMELHAS: Cuidado - a superfície da corrida pode ser afetada por detritos e / ou fluidos .
  • BRANCO: Cuidado - você está se aproximando de um veículo lento .
  • BRANCO ACENADO NA LINHA DE INÍCIO / FINALIZAÇÃO: Última volta de competição .
Sinalizadores de conformidade obrigatória
  • PRETO: Mostrado ao motorista com uma placa numérica do Starter e / ou na (s) estação (ões) de bandeira designada (s) no circuito. O piloto deve se reportar aos Oficiais da Série no pit lane para consulta e / ou penalidade dentro de quatro voltas ou enfrenta possíveis ações disciplinares adicionais .
  • BLACK FLAG ALL: Quando a bandeira preta é mostrada em todas as estações de bandeira, a sessão foi interrompida. Tenha cuidado e prossiga para o pit lane. Proibido passar. Os carros devem se alinhar na saída do fosso, contra a parede externa do fosso, e estão sob condições de contenção .
  • PRETO COM DISCO LARANJA NO CENTRO: Mostrado ao piloto com uma placa numérica do Starter e / ou nas estações de bandeira designadas no circuito para avisar sobre um problema mecânico que pode colocar em perigo o piloto ou outros competidores. O piloto deve se reportar imediatamente ao seu box designado em velocidade reduzida e não pode retornar à sessão até que seja liberado pelo Diretor Técnico ou seu representante .
  • AMARELO: Incidente na área coberta pela bandeira - Tenha cuidado! - Reduza a velocidade e alinhe em fila única - Sem passagem entre a bandeira amarela e o incidente .
  • ONDULADO AMARELO: Incidente (s) sério (s) na área coberta pela (s) bandeira (s); A pista pode estar parcial ou totalmente bloqueada - Tenha muito cuidado! Sem passagem entre (primeira) bandeira (s) amarela (s) e o (s) último (s) incidente (s) .
  • AMARELO DUPLO: Cuidado com o curso completo - diminua a velocidade ! - Sem passagem .
  • VERMELHO: Incidente sério - O curso está significativamente bloqueado - Diminua a velocidade! - Sem passagem - prossiga imediatamente para a próxima estação de bandeira e pare.
  • VERIFICADO EM PRETO E BRANCO: Conclusão da prática, qualificação ou corrida - Todos os carros devem sair do percurso após terem pegado a bandeira xadrez .

Em janeiro de 2018, a Trans Am Race Company (TARC) anunciou que "... chegou a um acordo com a Audible Flagging Systems (AFS), agora o Provedor Oficial do Sistema de Sinalização da Série Trans Am apresentada pela Pirelli. AFS, a indústria líder em sistemas de sinalização de corrida no carro, será instalado em todos os carros de corrida Trans Am para alertar os pilotos sobre as bandeiras de cautela imediatamente e simultaneamente. O sistema também minimiza colisões secundárias, que podem ser particularmente perigosas e prejudiciais. "

"O sistema de bordo não apenas pisca uma luz amarela brilhante dentro do carro, mas também emite um tom de advertência audível para alertar os competidores sobre as condições de cautela." O novo sistema de sinalização no carro será instalado gratuitamente para todos os competidores da Série Trans Am para manter o custo das corridas na série sob controle. Além disso, o novo sistema é complementar e não substitui o Controle de Corrida, os observadores de motoristas ou os trabalhadores de canto (sinalizadores).

Conduta do motorista

Como afirma o livro de regras atual; " Todos os competidores têm direito a" sala de corrida "na superfície de corrida marcada." Sala de corrida "é definida como; espaço suficiente para permitir que um competidor mantenha o controle de seu carro em ambientes fechados em condições de corrida. É responsabilidade de todos motoristas para evitar o contato entre os carros. Qualquer melhoria de posição obtida por um carro que inicie o "contato evitável" será revertida. Se uma vantagem de posição foi obtida, e por algum motivo não foi devolvida, o carro que ganhou a vantagem pode ser colocado atrás o carro que foi prejudicado pelo "contato evitável" nos resultados de cronometragem e pontuação. Outras penalidades também podem ser avaliadas conforme determinado apropriado pelo DIRETOR CHEFE. O acima será considerado ao determinar a penalidade apropriada para contato evitável. "" Atalho ". o autódromo, bem como a direção antidesportiva / anormal, como atrapalhar, aglomerar ou bloquear outro (s) condutor (es) não serão tolerados, e o condutor será penalizado em conformidade. y.

Campeonatos e prêmios

Originalmente, os pontos do Campeonato dos Fabricantes eram atribuídos em todas as classes às 6 primeiras posições finais de cada marca de carro: 9-6-4-3-2-1. Começando em 1972, a SCCA instituiu um Campeonato de Pilotos que seria baseado na posição final geral do 1º ao 10º lugares: 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1. A partir de 1990, os 25 primeiros colocados receberam pontos da seguinte forma: 30-27-25-23-21-19-18-17-16-15-14-13-12-11-10-9-8-7- 6-5-4-3-2-1-1.

Atualmente, os pontos do Campeonato dos Fabricantes são ganhos exatamente da mesma maneira que eram originalmente. ( * Os veículos devem ser classificados como finalizadores para pontuar os fabricantes. ) Os empates na classificação dos pontos finais serão decididos por qual fabricante tiver mais vitórias, segundos lugares, etc., conforme necessário para determinar o vencedor.

Os Campeões da Série em cada uma das quatro classes de competição são determinados com base nos pontos acumulados durante a temporada. Os pontos do Campeonato de Pilotos são atribuídos da seguinte forma: Em cada corrida, após o término da Qualificação, 3 pontos são atribuídos ao Primeiro Qualificador, 2 ao Segundo Qualificador e 1 ao Terceiro Qualificador. Os 24 primeiros colocados em cada classe, em cada corrida, recebem pontos da seguinte forma: 30-27-25-23-21-20-19-18-17-16-15-14-13-12-11-10-9 -8-7-6-5-4-3-2. Todos os outros finalistas recebem 1 ponto, desde que o piloto seja classificado como titular. Após a primeira volta com bandeira verde de uma corrida, 1 ponto é concedido a qualquer piloto que liderar uma volta na classe, bem como 1 ponto por liderar o maior número de voltas na classe em cada corrida. "Caso a qualificação não seja realizada por qualquer motivo, os pontos do Campeonato de Pilotos não serão concedidos." ( O piloto deve ser classificado como titular para marcar pontos no campeonato. )

O West Coast Championship Series opera exatamente como o campeonato nacional. Os pontos ganhos em eventos compartilhados contam apenas para a série em que o piloto / equipe está atualmente inscrito. Se uma corrida contar para mais de uma série de campeonato, um piloto que deseja ganhar pontos para mais de um campeonato deve entrar formalmente em cada série.

Depois que os resultados de cada corrida são "finais", o prêmio COOLSHIRT Systems "Cool Move of the Race" ( se aplicável, é concedido ao melhor piloto da corrida, e o "movimento" também pode ser um 'movimento para cima the field '. ), pitboxes.com Crew Award e Traq Gear Crew Chief Award são dados.

Os campeões da série recebem o novo Trigon Trophy 2017 (patrocinado pelo 3-Dimensional Services Group e customizado pelo parceiro de longa data Crystal Sensations). De acordo com o presidente da The Trans Am Race Company, LLC, John Claggett, " A base tem o formato de um“ D ”... O cristal é essencialmente de três lados ... portanto ... o Trigon Trophy reflete o patrocínio. E sim ... Eles são lindos. " As cores tradicionais da série Am são vermelho e preto, e a cor da Pirelli é amarelo, com os Trigon Trophies incorporando esses elementos de design.

2018 introduziu os sub-campeonatos regionais da Northern Cup e Southern Cup para equipes que não desejam ou não podem correr todo o cronograma de corridas e que participaram de um número limitado de corridas no passado. Existem requisitos muito específicos para a entrada em campeonatos regionais, visto que se destinam a permitir que os pilotos tentem competir na série antes de se comprometerem a gerir o calendário completo de eventos. Um piloto / equipe pode ganhar pontos em uma ou ambas as séries de campeonatos, ou nas séries de subcampeonato da Copa do Norte ou do Sul, mas não em uma série de subcampeonato e também em uma série de campeonato.

Outra novidade para 2018 é o Campeonato Master, que visa reconhecer os motoristas que ainda competem ativamente na pista de corrida com mais de 65 anos de idade. Novamente, a tabela de pontos para os pontos do campeonato de pilotos será usada. O melhor piloto do Master's Championship em cada classe será reconhecido durante a cerimônia do pódio após cada corrida. No final do ano, os três primeiros pilotos do Master's Championship em cada série regional serão reconhecidos no banquete de premiação da série.

Os vencedores do Rookie of the Year em cada classe também são determinados por pontos acumulados durante a temporada.

A novidade para 2018 é o Trans Am Team Championship, com pontos sendo atribuídos a cada número de carro / carro. Vários pilotos podem competir no mesmo carro / número de carro para ganhar pontos para o Campeonato por Equipe. O número de pontos ganhos segue a mesma metodologia do Campeonato de Pilotos (de acordo com a posição de chegada), mas como diz o livro de regras, "Além dos pontos ganhos na pista, as equipes serão julgadas por diversos fatores que personificam um profissional equipe e ajudar a promover e melhorar a Série ".

Para a temporada de 2021, a Trans Am Series em parceria com o Sports Car Club of America criou o Pro / Am Challenge. O Pro / Am Challenge permite que os motoristas da SCCA competam no Trans Am usando o livro de regras das corridas de estrada 2021 da SCCA para seus carros, tornando a transição entre o programa SCCA Road Racing e o Trans Am muito mais fácil. Este campeonato secundário está aberto a todas as cinco classes Trans Am e as classes SCCA primárias que se encaixam nessas classes Trans Am são GT1, GT2, GTX, T1, T2, T3 e STO. Os vários carros são balanceados na classe Trans Am correta com alterações menores de peso e restritor. O Pro / Am Challenge exige que os competidores competam em duas rodadas específicas do Pro / Am Challenge e escolham quatro outras corridas Trans Am Series ou West Coast Trans Am Series nas quais ganharão pontos. Os pontos são atribuídos usando o mesmo sistema do campeonato principal da Trans Am Series.

* Consulte o livro de regras atual para obter informações completas sobre todas as regras e regulamentos da Série Trans Am.

Campeonatos de fabricantes / motoristas

Campeonato Nacional

Ano Fabricante campeão Piloto campeão Carro Equipe / Patrocinador
1966 Mais de 2 litros - FordEstados Unidos Não premiado
Abaixo de 2 litros -

Itália Alfa Romeo

1967 Mais de 2 litros - FordEstados Unidos Não premiado
Abaixo de 2 litros - PorscheAlemanha
1968 Mais de 2 litros - ChevroletEstados Unidos Não premiado
Abaixo de 2 litros - PorscheAlemanha
1969 Mais de 2 litros - ChevroletEstados Unidos Não premiado
Abaixo de 2 litros - PorscheAlemanha
1970 Mais de 2 litros - FordEstados Unidos Não premiado
Abaixo de 2 litros -

Itália Alfa Romeo

1971 Mais de 2,5 litros -

Estados Unidos American Motors

Não premiado
Menos de 2,5 litros -

Japão Datsun

1972 Mais de 2,5 litros -

Estados Unidos American Motors

Mais de 2,5 litros -

Estados Unidos George Follmer

AMC Javelin Roy Woods Racing
Abaixo de 2,5 litros - DatsunJapão Menos de 2,5 litros -

Estados Unidos John Morton

Datsun 510 Brock Racing Enterprises
1973 Alemanha Porsche Estados Unidos Peter Gregg Porsche 911 Brumos Porsche
1974 Alemanha Porsche Estados Unidos Peter Gregg Porsche 911 Brumos Porsche
1975 Estados Unidos Chevrolet Estados Unidos John Greenwood Chevrolet Corvette John Greenwood Racing
1976 Gato. 1 - American MotorsEstados Unidos Gato. 1 - Jocko MaggiacomoEstados Unidos AMC Javelin Jocko's
Gato. 2 - PorscheAlemanha Gato. 2 - George FollmerEstados Unidos Porsche 934 Vasek Polak Racing
1977 Gato. 1 - PorscheAlemanha Gato. 1 - Bob TulliusEstados Unidos Jaguar XJS Grupo 44
Gato. 2 - PorscheAlemanha Gato. 2 - Ludwig HeimrathCanadá Porsche 934 Heimrath Racing
1978 Gato. 1 - JaguarReino Unido Gato. 1 - Estados UnidosBob Tullius Jaguar XJS Grupo 44
Gato. 2 - ChevroletEstados Unidos Gato. 2 - Estados UnidosGreg Pickett Chevrolet Corvette Pickett Racing
1979 Gato. 1 - ChevroletEstados Unidos Gato. 1 - Estados UnidosGene Bothello Chevrolet Corvette FEMSA / Kennedy
Gato. 2 - PorscheAlemanha Gato. 2 - João Paulo, Sr.Estados Unidos Porsche 935 John Paul, Sr.
1980 Estados Unidos Chevrolet Estados Unidos John Bauer Porsche 911 Larry Green Racing
1981 Estados Unidos Chevrolet Canadá Eppie Wietzes Chevrolet Corvette Chalé Suíço
1982 Estados Unidos Pontiac Estados Unidos Elliott Forbes-Robinson Pontiac Firebird Engenharia Huffaker
1983 Estados Unidos Chevrolet Reino Unido David Hobbs Chevrolet Camaro DeAtley Motorsports
1984 Estados Unidos Lincoln Mercury Estados Unidos Tom Gloy Mercury Capri Lane Sports Racing
1985 Estados Unidos Lincoln Mercury Estados Unidos Wally Dallenbach, Jr. Mercury Capri Roush Racing
1986 Estados Unidos Lincoln Mercury Estados Unidos Wally Dallenbach, Jr. Chevrolet Camaro Selix / Protofab Racing
1987 Estados Unidos Lincoln Mercury Estados Unidos Scott Pruett Merkur XR4Ti Roush Racing
1988 Alemanha Audi Estados Unidos Hurley Haywood Audi 200 Quattro Turbo Grupo 44
1989 Estados Unidos Ford Estados Unidos Dorsey Schroeder Ford Mustang Roush Racing
1990 Estados Unidos Chevrolet Estados Unidos Tommy Kendall Chevrolet Beretta Spice Engineering
1991 Estados Unidos Chevrolet Estados Unidos Scott Sharp Chevrolet Camaro American Equipment Racing
1992 Estados Unidos Chevrolet Estados Unidos Jack Baldwin Chevrolet Camaro American Equipment Racing
1993 Estados Unidos Chevrolet Estados Unidos Scott Sharp Chevrolet Camaro American Equipment Racing
1994 Estados Unidos Chevrolet Estados Unidos Scott Pruett Chevrolet Camaro American Equipment Racing
1995 Estados Unidos Ford Estados Unidos Tommy Kendall Ford Mustang Roush Racing
1996 Estados Unidos Ford Estados Unidos Tommy Kendall Ford Mustang Roush Racing
1997 Estados Unidos Ford Estados Unidos Tommy Kendall Ford Mustang Roush Racing
1998 Estados Unidos Chevrolet Estados Unidos Paul Gentilozzi Chevrolet Corvette Rocketsports Racing
1999 Estados Unidos Ford Estados Unidos Paul Gentilozzi Ford Mustang Rocketsports Racing
2000 Itália Qvale Estados Unidos Brian Simo Qvale Mangusta Huffaker / Qvale Motorsports
2001 Reino Unido Jaguar Estados Unidos Paul Gentilozzi Jaguar XKR Rocketsports Racing
2002 Estados Unidos Ford Estados Unidos Boris Said Panoz Esperante ACS Express Racing
2003 Reino Unido Jaguar Estados Unidos Scott Pruett Jaguar XKR Rocketsports Racing
2004 Reino Unido Jaguar Estados Unidos Paul Gentilozzi Jaguar XKR Rocketsports Racing
2005 Reino Unido Jaguar Alemanha Klaus Graf Jaguar XKR Rocketsports Racing
2006 --- Não concedido --- Estados Unidos Paul Gentilozzi Jaguar XKR Rocketsports Racing
2007 --- Sem Série Trans-Am ---
2008 --- Sem Série Trans-Am ---
2009 Reino Unido Jaguar Estados Unidos Tomy Drissi Jaguar XKR Rocketsports Racing
2010 Estados Unidos Chevrolet Estados Unidos Tony Ave Chevrolet Corvette Lamers Racing
2011 Estados Unidos Chevrolet TA1: Tony AveEstados Unidos Chevrolet Corvette Lamers Racing
TA2: Estados UnidosBob Stretch Chevrolet Camaro Conserto de roda móvel de aro
2012 Estados Unidos Chevrolet TA: Estados UnidosSimon Gregg Chevrolet Corvette Derhaag Motorsports
TA2: Estados UnidosBob Stretch Chevrolet Camaro Conserto de roda móvel de aro
Estados Unidos Panoz GGT: Estados UnidosChuck Cassaro Panoz Esperante GTS Cassaro Racing
2013 Estados Unidos Chevrolet TA: Estados UnidosDoug Peterson Chevrolet Corvette Tony Ave Racing
TA2: Cameron LawrenceEstados Unidos Chevrolet Camaro Miller Racing
Estados Unidos Ford Músculo TA3-Americano:

Estados Unidos Chuck Cassaro

Ford Mustang Cassaro Racing
Alemanha Porsche TA3-International:

Estados Unidos David C. Seuss

Porsche 996 GT3 Aurora boreal
2014 Estados Unidos Chevrolet TA: Estados UnidosDoug Peterson Chevrolet Corvette Tony Ave Racing
Estados Unidos desviar TA2: Cameron LawrenceEstados Unidos Dodge Challenger Miller Racing
Estados Unidos Chevrolet Músculo TA3-Americano:

Estados Unidos Ernie Francis, Jr.

Chevrolet Camaro Corrida de desempenho sem fôlego
TA3-International:

Estados Unidos Jason Berkeley

Chevrolet Corvette C6R BMG Management
2015 Estados Unidos Chevrolet TA: Amy RumanEstados Unidos Chevrolet Corvette Ruman Racing
TA2: Estados UnidosGar Robinson Chevrolet Camaro Robinson Racing
Músculo TA3-Americano:

Estados Unidos Ernie Francis, Jr.

Chevrolet Camaro Corrida de desempenho sem fôlego
Estados Unidos desviar TA3-International:

Estados Unidos Lee Saunders

Dodge Viper V10 PWR Racing
2016 Estados Unidos Chevrolet TA: Amy RumanEstados Unidos Chevrolet Corvette Ruman Racing
Estados Unidos Ford TA2: Tony BuffomanteEstados Unidos Ford Mustang Mike Cope Racing
Alemanha BMW TA3: Estados UnidosRandy Mueller BMW M3 Epic Motorsports
Estados Unidos Ford TA4: Ernie Francis, Jr.Estados Unidos Ford Mustang Corrida de desempenho sem fôlego
Alemanha Porsche TA5: Estados UnidosTim Kezman Porsche 997 Fall-Line Motorsports
2017 Estados Unidos Ford TA: Ernie Francis Jr.Estados Unidos Ford Mustang Corrida de desempenho sem fôlego
Estados Unidos Chevrolet TA2: Estados UnidosGar Robinson Chevrolet Camaro Robinson Racing
Alemanha Porsche TA3: Estados UnidosMark Boden Taça Porsche 991 GT3 Fall-Line Motorsports
Estados Unidos Ford TA4: Estados UnidosBrian Kleeman Ford Mustang DWW Motorsports
2018 Estados Unidos Ford TA: Ernie Francis Jr.Estados Unidos Ford Mustang / Chevrolet Camaro Corrida de desempenho sem fôlego
Estados Unidos Chevrolet TA2: Rafa MatosBrasil Chevrolet Camaro Coleman Motorsports
Reino Unido Ginetta TA3: BrasilAlline Cipriani Ginetta G55 Ginetta USA Racing
Reino Unido Ginetta TA4: Estados UnidosWarren Dexter Ginetta G55 Dexter Racing
2019 Estados Unidos Ford TA: Ernie Francis Jr.Estados Unidos Ford Mustang Corrida de desempenho sem fôlego
Estados Unidos Chevrolet TA2: Marc MillerEstados Unidos Dodge Challenger Stevens-Miller Racing
Alemanha Porsche SGT: Estados UnidosMark Boden Taça Porsche 991 GT3 Fall-Line Motorsports
Reino Unido Aston Martin GT: Estados UnidosSteven Davison Aston Martin Vantage Corrida Automática
2020 Estados Unidos Ford TA: Ernie Francis Jr.Estados Unidos Ford Mustang Corrida de desempenho sem fôlego
Estados Unidos Chevrolet TA2: Mike SkeenEstados Unidos Chevrolet Camaro / Ford Mustang Stevens-Miller Racing
Alemanha Audi XGT: Estados UnidosKen Thwaits Audi R8 GT3 Ultra Showtime Motorsports
Estados Unidos desviar SGT: Estados UnidosLee Saunders Dodge Viper V10 PWR Racing
Estados Unidos Ford GT: Estados UnidosBilly Griffin Ford Mustang Griffin Motorsports

NOTA: Em 1980, o Sports Car Club of America nomeou retroativamente um campeonato geral de pilotos para todas as temporadas anteriores a 1972, usando o sistema de pontos do tempo para calcular os campeonatos de pilotos. A SCCA e a Série Trans-Am agora reconhecem esses pilotos como campeões da série.

Campeonato da costa oeste

Ano Fabricante campeão Piloto campeão Carro Equipe ou patrocinador
2017 Estados Unidos Ford TA: Estados UnidosGreg Pickett Ford Mustang Pickett Racing
Estados Unidos Chevrolet TA2: Shane LewisEstados Unidos Chevrolet Camaro Pura Vida Tequila / 74 Ranch Resort
Estados Unidos Chevrolet TA3: Estados UnidosOli Thordarson Chevrolet Corvette Alvaka Networks / Trackspec Motorsports
Itália Maserati TA4: Estados UnidosGuy Dreier Grand Turismo GT4 Guy Dreier Designs
2018 Estados Unidos Chevrolet TA: Tomy DrissiEstados Unidos Chevrolet Camaro GoShare
Estados Unidos Ford TA2: Estados UnidosThomas Merrill Ford Mustang Big Diehl Racing
Estados Unidos Chevrolet TA3: Estados UnidosOli Thordarson Chevrolet Corvette Alvaka Networks / Trackspec Motorsports
Estados Unidos Ford TA4: Estados UnidosDane Jorgenson-Smith Ford Mustang Bob Smith Motors
2019 Estados Unidos Chevrolet TA: Estados UnidosSimon Gregg Chevrolet Corvette Derhaag Motorsports
Estados Unidos Chevrolet TA2: Estados UnidosBrad McAllister Ford Mustang www.PortlandImplantDentistry.com
Estados Unidos Fábrica Cinco SGT: Estados UnidosCarl Rydquist Factory Five GTM www.MyRaceShop.com / Tel Tac
Estados Unidos Ford GT: Estados UnidosRoger Eagleton Ford Mustang Gerenciamento de propriedade de cinco estrelas. / Imobiliário de energia
2020 Estados Unidos Ford TA: Estados UnidosGreg Pickett Ford Mustang Pickett Racing
Estados Unidos Ford TA2: Estados UnidosJim Gallaugher Ford Mustang Grupo de Desenvolvimento Madison
Alemanha Mercedes-AMG XGT: Estados UnidosSimon Gregg Mercedes-AMG GT3 Derhaag Motorsports
Estados Unidos Fábrica Cinco SGT: Estados UnidosCarl Rydquist Factory Five GTM MyRaceShop.com / Tel-Mac / Mendeola
Estados Unidos Chevrolet GT: Estados UnidosJoe Bogetich Chevrolet Camaro Westover Corporation

Campeonatos de classe por fabricante

Fabricante Campeonatos
Chevrolet 36
Ford 25
Porsche 14
Jaguar 6
Lincoln Mercury 4
desviar 4
American Motors (AMC) 3
Alfa Romeo 2
Datsun 2
Ginetta 2
Audi 2
Fábrica Cinco 2
Aston Martin 1
BMW 1
Maserati 1
Panoz 1
Pontiac 1
Qvale 1
Mercedes-AMG 1

Outras séries baseadas no formato

A Série Trans-Am tem usado carros de tubo / silhueta, semelhantes aos da Série GT IMSA original, desde o início dos anos 1980, com grande ênfase nos carros GT. As séries de corridas SCCA Pro Racing World Challenge e Continental Tire Sports Car Challenge , dirigidas pelo Sports Car Club of America (SCCA) e pela International Motor Sports Association (IMSA), respectivamente, utilizam carros de produção modificados, carros esportivos e carros de turismo, semelhantes em espírito à Série Trans-Am desde os anos 1980. Com o surgimento dessas outras séries, a Trans-Am viu a atenção diminuída da mídia, no entanto, a Speedvision ocasionalmente cobria corridas da Trans-Am até o fim da série em 2006.

Veja também

Referências

links externos