SS John W. Brown -SS John W. Brown
 SS John W. Brown nos Grandes Lagos em 2000.
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| História | |
|---|---|
 Estados Unidos
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| Nome | John W. Brown |
| Homônimo | John W. Brown |
| Ordenado | 1 de maio de 1941 |
| Construtor | Estaleiro Bethlehem-Fairfield , Sparrows Point , Maryland |
| Deitado | 28 de julho de 1942 |
| Lançado | 7 de setembro de 1942 |
| Patrocinado por | Annie Green |
| Concluído | 19 de setembro de 1942 |
| Adquirido | 19 de setembro de 1942 |
| Em serviço | 19 de setembro de 1942 |
| Fora de serviço | 19 de novembro de 1946 |
| Identificação |
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| Honras e prêmios |
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| Destino |
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| Status | Navio- museu marítimo operado pelo Project Liberty Ship |
| Características gerais | |
| Classe e tipo |
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| Tonelagem | |
| Deslocamento |
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| Comprimento | |
| Feixe | 57 pés (17 m) |
| Rascunho | 27 pés 9,25 pol. (8,4646 m) |
| Poder instalado |
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| Propulsão |
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| Velocidade | 11,5 nós (21,3 km / h ; 13,2 mph ) |
| Alcance | 23.000 milhas (20.000 nmi; 37.000 km) |
| Capacidade | 562.608 pés cúbicos (15.931,3 m 3 ) de grãos (como navio de carga ) |
| Tropas | Até 450, 550 ou 650 (fontes) como " Tropa de Capacidade Limitada " |
| Complemento |
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| Armamento |
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| Notas | Em setembro de 2007, o canhão de arco de 3 polegadas e vários canhões de 20 mm foram equipados com simuladores de disparo de gás comprimido (oxigênio e gás combustível) para reconstituições históricas de defesa aérea |
SS John W. Brown (navio da liberdade) | |
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| Localização | Pier 1, Clinton St., Baltimore, Maryland |
| Coordenadas | 39 ° 15 54 ″ N 76 ° 34 12 ″ W / 39,26500 ° N 76,57000 ° W Coordenadas: 39 ° 15 54 ″ N 76 ° 34 12 ″ W / 39,26500 ° N 76,57000 ° W |
| Construído | 1942 |
| Arquiteto | Estaleiro Bethlehem-Fairfield , Baltimore, Maryland |
| Nº de referência NRHP | 97001295 |
| Adicionado ao NRHP | 17 de novembro de 1997 |
SS John W. Brown é um navio da Liberty , um dos dois ainda em operação e um dos três preservados como navios-museu . Como um navio da Liberty, ela operou como navio mercante da Marinha Mercante dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial e, mais tarde, foi um navio de treinamento de escola profissionalizante na cidade de Nova York por muitos anos. Agora preservado, ele é um navio-museu e um navio de cruzeiro atracado no Clinton Street Pier 1 no porto de Baltimore em Maryland.
John W. Brown foi nomeado em homenagem ao líder sindical americano nascido no Canadá , John W. Brown (1867–1941).
O outro navio Liberty operacional que sobreviveu é o SS Jeremiah O'Brien em San Francisco , Califórnia, EUA. Um terceiro navio Liberty, SS Hellas Liberty (ex- SS Arthur M. Huddell ), é preservado como um navio-museu estático em Pireu , Grécia.
Construção
A Comissão Marítima dos Estados Unidos ordenou a John W. Brown como um navio de carga de emergência da Comissão Marítima ECS-S-C1 , o tipo de navio que se tornaria popularmente conhecido como o "navio Liberty", casco número 312 em 1º de maio de 1941. Ele foi colocado para baixo no Estaleiro Belém-Fairfield em Baltimore , Maryland, em 28 de Julho de 1942 e - patrocinado pela Annie verde, a esposa do presidente da União industrial da marinha e da construção naval Trabalhadores - foi lançado em 7 de Setembro de 1942, o terceiro de três liberdade navios lançados no estaleiro naquele dia. Ela concluiu os arranjos em 19 de setembro de 1942, totalizando apenas 54 dias de construção. Ela exigiu cerca de 500.000 horas-homem e custou US $ 1.750.000 para ser construída e foi a 62ª das 384 embarcações Liberty construídas no estaleiro Bethlehem-Fairfield.
O Worthington Pump & Machine Corporation of Harrison , New Jersey, construída John W. Brown ' s tripla expansão vertical máquina a vapor , que custam US $ 100.000.
Histórico de serviço
Segunda Guerra Mundial
O estaleiro Bethlehem-Fairfield entregou John W. Brown ao seu proprietário, a Comissão Marítima, no dia de sua conclusão. Com a States Marine Corporation como seu agente geral , John W. Brown foi operado inicialmente pela War Shipping Administration e mais tarde pelo Serviço de Transporte do Exército dos Estados Unidos .
Após mais dez dias de trabalho pós-parto em Baltimore para prepará-la para o início, John W. Brown partiu em 29 de setembro de 1942 para descer a Chesapeake Bay até Norfolk , Virgínia, onde passou por desmagnetização e deperming para torná-la menos propensa a acionar minas marítimas magnéticas . Saindo de Norfolk, ela voltou para o norte através da Baía de Chesapeake, ancorou ao largo de Annapolis , Maryland, durante a noite de 3 a 4 de outubro de 1942, e então passou pelo Canal de Chesapeake e Delaware e pelo Rio Delaware para a Baía de Delaware , onde se juntou a um comboio de quatro mercadores navios. Acompanhado por três navios de escolta e um dirigível da Marinha dos Estados Unidos , o comboio seguiu pela costa de Nova Jersey até a cidade de Nova York , onde, em 6 de outubro de 1942, John W. Brown começou a carregar sua primeira carga - 8.381 toneladas longas ( 9.387 toneladas curtas ; 8.515 toneladas métricas ) de carga destinada à União Soviética, consistindo em dois caças Curtiss P-40 Warhawk , 10 tanques M4 Sherman , 200 motocicletas, 100 jipes, mais de 700 toneladas longas (784 toneladas curtas, 711 toneladas métricas) de munição e mais 250 toneladas longas (280 toneladas curtas, 254 toneladas métricas) de carne de porco em lata - no Pier 17, no Brooklyn . Enquanto estava em Nova York, ela também substituiu o canhão Oerlikon 20 mm em sua proa por um canhão de 3 polegadas (76 mm) / calibre 50 e interrompeu o carregamento de carga em 9 de outubro de 1942 para trabalhar na desmagnetização e intervalos de ajuste da bússola.
Viagem inaugural, outubro de 1942 a março de 1943
Com o carregamento completo em 14 de outubro de 1942, John W. Brown partiu de Nova York em 15 de outubro em sua viagem inaugural , com destino ao Golfo Pérsico , onde descarregaria sua carga para entrega por via terrestre à União Soviética. Sua rota de 14.400 milhas náuticas (16.560 milhas estatutárias ; 26.667 km) foi projetada para permitir que ela evitasse as áreas onde as forças do Eixo representavam as maiores ameaças ao transporte marítimo. Ela fez a primeira etapa da viagem em comboio, navegando pela costa leste dos Estados Unidos até a Baía de Guantánamo , em Cuba, onde se juntou a outro comboio para cruzar o Mar do Caribe até o Canal do Panamá . Depois de passar pelo canal e chegar ao Oceano Pacífico, ela navegou sozinha pela costa oeste da América do Sul, levando duas semanas para chegar ao Cabo Horn . Ela então fez uma travessia independente de 17 dias no Oceano Atlântico Sul até a Cidade do Cabo , na África do Sul, onde parou por dois dias para reabastecer e reabastecer. Retornando à marcha, ela navegou sozinha para o norte através do oceano Índico ocidental, na costa leste da África, e ancorou no Golfo Pérsico em 25 de dezembro de 1942, dois meses e meio depois de deixar Nova York.
Os portos do Golfo Pérsico ficaram sobrecarregados com a quantidade de carga que chegava de países aliados e, portanto, John W. Brown foi forçado a ficar fundeado por um mês até que pudesse começar a descarregar em Abadan , Irã, onde deixou os dois P -40s e alguns dos tanques no final de janeiro de 1943. Demorou mais um mês e meio até que ela pudesse entrar no porto de Khorramshahr , no Irã, e descarregar o resto de sua carga em março de 1943.
Em 16 de março de 1943, John W. Brown começou a retornar aos Estados Unidos. Ela navegou para o sul do Golfo Pérsico ao longo da costa leste da África até a Cidade do Cabo, novamente parando lá por dois dias antes de fazer uma travessia de duas semanas do Atlântico Sul até a Bahia , Brasil, onde chegou em 23 de abril de 1943. Lá ela se juntou um comboio que seguia para o norte até Paramaribo, no Suriname, seguia rio acima até Paranam para carregar bauxita e depois seguia para Port of Spain , Trinidad, para carregar mais bauxita. Totalmente carregada, ela se juntou a um comboio para embarcar para a Baía de Guantánamo e depois a outro comboio para a etapa final de sua viagem para a cidade de Nova York, onde chegou em 27 de maio de 1943 para completar uma viagem inaugural de cerca de oito meses.
Conversão para navio de tropa
John W. Brown ' viagem inaugural s era seu único como um padrão navio de carga . Depois de retornar aos Estados Unidos, ela se tornou a primeira de 220 navios da Liberty a ser convertida em uma " Tropa de Capacidade Limitada ", capaz de transportar até 450, 550 ou 650 (as fontes variam) tropas ou prisioneiros de guerra. Suas modificações - que teve lugar em Bethlehem Shipbuilding ' Hoboken Estaleiro s em Hoboken , New Jersey - incluiu a instalação de beliches empilhados cinco profunda para os passageiros embarcou em sua frente convés , chuveiro e adicionais de cabeça instalações para eles, dois adicionais diesel-motorizado geradores e a instalação de mais dois canhões automáticos Oerlikon 20 mm.
Segunda viagem junho-agosto de 1943
Após a conclusão de sua conversão em Hoboken, John W. Brown voltou a Nova York para embarcar para sua segunda viagem, a primeira como um navio de guerra. Suas 5.023 toneladas longas (5.626 toneladas curtas; 5.103 toneladas métricas) de carga consistiam principalmente de alimentos, e sua lista de passageiros incluía 306 homens - sete oficiais do Exército dos Estados Unidos, 145 policiais militares do Exército dos EUA, três assistentes médicos alistados, três oficiais da Marinha Real, e 148 marinheiros da Marinha Real; o pessoal da Marinha Real era todos sobreviventes de um navio torpedeado. Ela partiu de Nova York em 24 de junho de 1943, viajou em comboio para Hampton Roads , Virgínia, para encontrar outra parte do comboio e, em seguida, partiu em comboio para uma travessia transatlântica. O comboio transitou pelo Estreito de Gibraltar e entrou no Mar Mediterrâneo em 18 de julho de 1943, e John W. Brown chegou a Argel, na Argélia Francesa, em 20 de julho de 1943. Lá ela descarregou sua carga e desembarcou todos os seus passageiros, exceto 38 membros do Exército dos EUA que permaneceu a bordo para guardar 500 prisioneiros de guerra alemães - veteranos do Afrika Korps - que ela levou a bordo para transportar para os Estados Unidos. Ela partiu de Argel em 5 de agosto de 1943 e voltou em comboio para Hampton Roads, onde o comboio chegou com segurança em 26 de agosto de 1943 após uma passagem em que havia muitos alertas de submarinos, mas nenhum ataque inimigo. Todos os prisioneiros alemães desembarcaram no dia seguinte.
Terceira viagem, setembro de 1943 a março de 1944
Para sua terceira viagem, John W. Brown carregou uma carga de 7.845,5 toneladas métricas (314.180 pés cúbicos; 8.889 metros cúbicos) de TNT, gasolina e carga geral e levou a bordo 339 militares do Exército dos EUA - 36 oficiais e 303 homens alistados - como passageiros . Partindo de Hampton Roads em comboio em 15 de setembro de 1943, ela chegou a Oran, na Argélia Francesa, em 4 de outubro de 1943, após uma viagem sem intercorrências. Seus passageiros desembarcaram em 6 de outubro e ela concluiu o descarregamento de sua carga em 15 de outubro. Ela embarcou 15 oficiais e 346 homens do Exército dos EUA ' s 1ª Divisão Blindada e carregado 274 da divisão ' s veículos, incluindo 61 tanques.
Em 1º de novembro de 1943, John W. Brown partiu de Oran em comboio na primeira das oito viagens de ônibus espacial ao Mediterrâneo que ela faria durante a viagem. Depois de uma parada em Augusta , Sicília, seu comboio chegou em segurança a Nápoles , Itália, em 7 de novembro. Lá ela completou o descarregamento em 11 de novembro e partiu vazia em 12 de novembro, seguindo em comboio para Augusta, onde parou por quatro dias, e depois para Oran, onde seu comboio chegou em 22 de novembro de 1943. Após embarcar no 241 American and Free Tropas francesas , 261 caça-tanques, caminhões e carros, e um carregamento de asfalto ali, ela partiu em comboio em 30 de novembro e chegou a Nápoles em 7 de dezembro de 1943.
Descarregado em 9 de dezembro, John W. Brown novamente deixou Nápoles vazio em 10 de dezembro de 1943 em um comboio que parou por três dias em Augusta e então seguiu para Bizerte , Tunísia, onde chegou em 16 de dezembro de 1943. Lá ela embarcou seis oficiais franceses livres e 305 soldados franceses livres e carregaram 958 toneladas de caminhões, reboques, porta-armas, ambulâncias e carros. Ela então procedeu em comboio para Pozzuoli Bay, Itália, chegando lá em 26 de dezembro de 1943. Em 27 de dezembro, o navio de liberdade SS Zebulon Pike montou sobre John W. Brown ' cabo de âncora s e colidiu com seu lado estibordo, causando danos significativos. Apesar dos danos, ela continuou sua viagem, descarregando sua carga em Nápoles e partindo vazia em 4 de janeiro de 1944, juntando-se a um comboio para Oran que chegou em 10 de janeiro. Em 13 de janeiro, ela se mudou para Mostaganem , na Argélia Francesa, onde carregou 5.000 toneladas de gasolina; ela então transportou a gasolina para Oran. Ao descarregá-lo, ela levou a bordo 263 passageiros, 186 veículos e 799 toneladas de equipamentos e suprimentos de engenharia; ela partiu de Oran em 29 de janeiro, parou em Augusta e chegou a Nápoles em 5 de fevereiro para descarregar seus passageiros e carga.
John W. Brown embarcou 106 militares do Exército e 13 da Marinha dos EUA e saiu de Nápoles em 10 de janeiro de 1944 em um comboio que parou em Augusta - onde ela levou um tenente da Marinha Real a bordo - e seguiu para Bizerte, chegando em 14 de fevereiro de 1944. Lá ela deixou seus passageiros e carregou uma carga de sucata e objetos pessoais de soldados falecidos.
Em 21 de fevereiro de 1944, John W. Brown partiu de Bizerte em comboio para retornar aos Estados Unidos. No dia seguinte, o submarino alemão U-969 atacou o comboio, e os navios Liberty SS Peter Skene Ogden , a apenas 500 jardas (457 m) à frente dela, e SS George Cleeve , a apenas 850 jardas (777 m) da proa de estibordo , sofreu golpes de torpedo causando danos tão graves que ambos os navios tiveram que encalhar e perderam totalmente, mas John W. Brown não sofreu ferimentos. Seu comboio enfrentou vários outros alertas de submarinos, mas nenhum outro ataque inimigo ocorreu, e os contatos com o inimigo cessaram totalmente depois que o comboio passou pelo Estreito de Gibraltar no Atlântico em 25 de fevereiro de 1944. A travessia transatlântica transcorreu sem intercorrências, exceto pelo mau tempo, e John W Brown chegou a Nova York em 17 de março de 1944 para completar sua terceira viagem.
Em 23 de março de 1944, John W. Brown subiu o rio Hudson até Yonkers , Nova York, onde entrou no estaleiro Blair para reparos nos danos sofridos durante a colisão com Zebulon Pike e para ter mais duas armas de 3 polegadas calibre 50 e alojamentos para pessoal adicional da Guarda Armada da Marinha dos Estados Unidos para tripulá-los. A instalação das armas trouxe-a ao seu armamento definitivo.
Quarta viagem, abril-setembro de 1944
Com seus reparos e alterações concluídos, John W. Brown rumou para o Brooklyn, onde em 3 de abril de 1944 ela começou a carregar uma carga de explosivos . Ela partiu de Nova York em 10 de abril para iniciar sua quarta viagem em um comboio para Hampton Roads, onde navios adicionais se juntaram a seu comboio para uma passagem transatlântica. O comboio partiu de Hampton Roads em 13 de abril de 1944 e, apesar de vários alertas, cruzou pacificamente, transitou pelo estreito de Gibraltar em 29 de abril de 1944 e se dividiu durante uma parada de 5 de maio em Augusta, de onde John W. Brown e sua seção do comboio partiram os outros navios partem para Nápoles, chegando lá em 8 de maio. Descarregando sua carga lá, John W. Brown embarcou cinco oficiais do Exército dos EUA e 170 soldados do Exército dos EUA e carregou uma carga de 3.322 toneladas de explosivos e gasolina. Ela deixou Nápoles em 18 de abril, chegando ao largo da cabeça de praia de Anzio no dia seguinte, e estava presente quando os Aliados finalmente escaparam da cabeça de praia em 23 de abril, após uma longa campanha . Ela começou em 24 de abril e chegou a Nápoles em 25 de abril.
Em 26 de abril, John W. Brown embarcou 336 prisioneiros de guerra alemães e um oficial do Exército dos EUA e 38 soldados do Exército dos EUA para protegê-los. Com escala em Augusta, transportou-os em comboio até Bizerte, onde chegou a 31 de maio de 1944, desembarcou e carregou 406 militares do Exército dos Estados Unidos e 939 toneladas de carga. Saindo em 10 de junho de 1944, ela vapor em comboio para Nápoles, chegando em 14 de Junho de carga rações C , coletes salva-vidas e botes salva-vidas . Ela então deixou Nápoles em 24 de junho e seguiu em comboio para a cabeça de praia de Anzio e descarregou seus passageiros e carga. Em 26 de junho, ela embarcou cerca de 1.000 tropas coloniais francesas e as transportou para Nápoles, chegando lá em 27 de junho. Ela partiu em 29 de junho em um comboio para Cagliari , Sardenha , onde embarcou 1.017 tropas do Exército Co-Beligerante italiano que lutavam ao lado dos Aliados; ela então se juntou a um comboio para Nápoles, chegando lá em 3 de julho de 1944 e desembarcando os italianos em 4 de julho. Em seguida, ela repetiu a viagem, saindo de Nápoles em comboio em 5 de julho para Cagliari, onde carregou uma carga de munições e embarcou 144 militares da Real Força Aérea e 759 soldados do Exército Co-Beligerante italiano para transporte em comboio a Nápoles, chegando lá em 9 Julho de 1944.
John W. Brown passou as cinco semanas seguintes ancorado em Nápoles durante os preparativos para a Operação Dragão , a invasão aliada do sul da França . Enquanto estava lá, ela estava vestida com um macacão para a excursão de 24 de julho de 1944 ao porto pelo rei George VI do Reino Unido . Embora totalmente carregada com a carga, 15 oficiais do Exército dos EUA e 299 soldados do Exército dos EUA alistaram-se em 29 de julho de 1944, ela permaneceu fundeada até 13 de agosto, quando finalmente partiu para a invasão, passando ao deixar Nápoles um contratorpedeiro britânico do qual britânicos O primeiro-ministro Winston Churchill exibia sua placa " V de vitória " nos navios que passavam. Seu comboio navegou para oeste através do mar Tirreno , passou pelo estreito de Bonifácio para o oeste do mar Mediterrâneo e então prosseguiu para o norte ao largo da costa oeste da Córsega e finalmente para o noroeste até a costa sul da França. John W. Brown chegou da cabeça de praia na baía de Bougnon às 18:00 em 15 de agosto de 1944, dez horas após o desembarque inicial, e começou a descarregar suas tropas e seu equipamento em 16 de agosto, completando o processo em 21 de agosto. Durante sua estada fora da cabeça de praia, houve inúmeros ataques aéreos alemães e alertas nas proximidades, com pico em seis alertas em 17 de agosto; seus artilheiros da Guarda Armada da Marinha dos EUA podem ter abatido um avião alemão durante a Operação Dragão, mas sua destruição nunca foi confirmada.
Descarregamento concluído, John W. Brown deixou a cabeça de praia em 21 de agosto e voltou em comboio a Nápoles, onde chegou em 23 de agosto. Ela embarcou 500 prisioneiros de guerra alemães e 33 militares do Exército dos EUA para protegê-los em 3 de setembro de 1944, partiu de Nápoles em comboio no dia seguinte, parou em Augusta e partiu em comboio para os Estados Unidos. Seu comboio teve uma passagem tranquila, exceto pelo mau tempo, que piorou quando ela se aproximou da costa leste dos Estados Unidos. Ela chegou a Hampton Roads em 28 de setembro, desembarcou os prisioneiros de guerra em Newport News , Virgínia, em 29 de setembro, e então navegou para o norte pela Baía de Chesapeake até Baltimore, onde chegou em 30 de setembro de 1944 para concluir sua quarta viagem.
Quinta viagem, outubro-dezembro de 1944
John W. Brown partiu de Baltimore em 19 de outubro de 1944 para sua quinta viagem e seguiu para Hampton Roads, onde se juntou a um comboio para uma passagem transatlântica. Carregando 356 passageiros - incluindo 30 pilotos de caça das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos e tropas do 758º Batalhão de Tanques afro-americano - ela partiu de Hampton Roads em comboio em 22 de outubro de 1944. O comboio encontrou muito mau tempo durante a viagem, mas não foi afetado ataque inimigo, e John W. Brown chegou a Augusta com segurança em 14 de novembro de 1944. Ela continuou para Nápoles em comboio em 16 de novembro, chegando no dia seguinte. Depois de desembarcar os pilotos de caça lá, ela partiu em 23 de novembro e seguiu para Livorno , onde descarregou sua carga e o resto de seus passageiros. Ela carregou a correspondência, partiu para Nápoles em comboio de 4 a 6 de dezembro, carregou a carga e partiu para Oran, pela primeira vez em sua carreira navegando sozinha nas águas do Mediterrâneo - mesmo acendendo suas luzes de funcionamento à noite - graças ao controle do Os aliados haviam alcançado lá em dezembro de 1944. Chegando a Oran em 11 de dezembro, ela descarregou sua carga e partiu em comboio em 13 de dezembro de 1944 com destino aos Estados Unidos. Enfrentando ventos fortes e ondas enormes, mas sem encontrar forças inimigas, seu comboio chegou em segurança a Nova York em 29 de dezembro de 1944.
Sexta viagem, janeiro a março de 1945
Em 9 de janeiro de 1945, John W. Brown , viajando de forma independente, partiu de Nova York em sua sexta viagem, transportando carga geral do Exército dos EUA e, após uma breve parada em Hampton Roads, chegou a Charleston , Carolina do Sul , em 12 de janeiro. Ela carregou mais carga, deixou Charleston em 17 de janeiro e voltou de forma independente para Hampton Roads, chegando lá em 19 de janeiro. Ela embarcou 54 passageiros do Exército dos EUA em Newport News e partiu em 23 de janeiro em comboio para Nápoles, a princípio enfrentando mau tempo, mas fazendo uma travessia transatlântica sem intercorrências. Depois de passar pelo estreito de Gibraltar no mar Mediterrâneo, ela deixou o comboio em 7 de fevereiro para embarcar por conta própria para Nápoles; seus engenheiros desligaram sua caldeira de porto quando ela começou a funcionar mal em 9 de fevereiro, forçando-a a continuar em velocidade reduzida, mas ela chegou em segurança a Nápoles em 11 de fevereiro de 1945. Ela desembarcou seus passageiros e consertou sua caldeira, em seguida, partiu para Livorno, onde ela chegou em 19 de fevereiro. Depois de descarregar sua carga, ela partiu em 27 de fevereiro, parou em Piambino e chegou a Nápoles em 1º de março de 1945. Ela viajou para Oran independentemente entre 2 e 5 de março com suas luzes acesas à noite. Em 8 de março, ela partiu de Oran com destino a Nova York em comboio. Durante a travessia, sua caldeira de bombordo começou a funcionar novamente em 14 de fevereiro. Com a velocidade reduzida, ela saiu do comboio e prosseguiu independentemente como uma retardatária, mas depois que a caldeira foi consertada em 16 de fevereiro ela voltou a toda velocidade; Abandonando o padrão de vapor em zigue-zague prescrito para retardatários, ela conseguiu ultrapassar e reunir seu comboio e chegou com ele a Nova York em 24 de março de 1945.
John W. Brown foi levado para reparos pela Atlantic Basin Iron Works, no Brooklyn, de 7 a 11 de abril, para consertar sua caldeira resistente e instalar uma bússola giratória .
Sétima viagem, abril a junho de 1945
Em 23 de abril de 1945, John W. Brown partiu em comboio com uma carga de carga geral do Exército dos EUA abaixo e caminhões amarrados a seus conveses para iniciar sua sétima viagem. O comboio encontrou mau tempo, mas sem forças inimigas ao cruzar o Atlântico Norte e chegou ao largo de The Downs, na costa sudeste da Inglaterra, no dia VE , 8 de maio de 1945. Ela então seguiu para Antuérpia , Bélgica , onde descarregou sua carga. Partindo em 19 de maio, ela chegou a Le Havre , França, em 22 de maio. Lá, ela embarcou 31 oficiais do Exército dos EUA e 321 homens alistados do Exército dos EUA, alguns deles libertados prisioneiros de guerra, e partiu em 24 de maio. Ela fez uma pausa no Solent por dois dias, depois voltou em 27 de maio em comboio para os Estados Unidos, o comboio acendendo suas luzes de funcionamento à noite pela primeira vez desde o início da guerra. O comboio chegou a Nova York em 11 de junho de 1945.
John W. Brown desembarcou alguns de seus membros da Guarda Armada da Marinha dos EUA em Nova York e partiu em 20 de junho de 1945 com destino à Filadélfia , Pensilvânia , onde todos, exceto quatro de seus membros restantes da Guarda Armada, deixaram o navio.
Oitava viagem, junho a agosto de 1945
Em 3 de julho de 1945, John W. Brown deixou a Filadélfia em sua oitava viagem. Ela descarregou sua carga em Antuérpia, embarcou em 419 soldados do Exército dos EUA e partiu em 28 de julho. Ela chegou a Nova York para descarregar seus passageiros em 11 de agosto de 1945.
Em 15 de agosto de 1945 (14 de agosto nos Estados Unidos), o VJ Day pôs fim à Segunda Guerra Mundial.
Pós-guerra
De 17 de agosto a 10 de setembro de 1945, John W. Brown passou por alterações na JK Welding Company em Yonkers, que aumentou sua capacidade de transporte de tropas para 562. Em 13 de setembro de 1945, todas as suas armas foram removidas e seus últimos quatro guardas armados da Marinha pessoal foi destacado.
Nona viagem, setembro-novembro de 1945
John W. Brown iniciou sua nona viagem em 15 de setembro de 1945, partindo de Nova York. Chegando a Baltimore no dia seguinte, ela partiu em 25 de setembro de 1945 com um carregamento de grãos . Ela chegou a Marselha , França, em 15 de outubro, onde descarregou os grãos e embarcou 645 militares do Exército dos EUA, 83 a mais do que sua capacidade oficial. Ela então voltou para Nova York, chegando em 14 de novembro de 1945. Ela logo instalou um radar no estaleiro Bethlehem Brooklyn 56th Street , no Brooklyn.
Décima viagem, novembro de 1945 a janeiro de 1946
O navio ' s décima viagem começou no dia 20 de novembro de 1945. John W. Brown passou acima do Rio Hudson para Albany , Nova York, onde ela carregou uma carga de trigo antes de retornar a New York City. Em 1 de dezembro de 1945, ela partiu de Nova York e cozinhado a Nápoles, chegando lá em 20 de dezembro de 1945. Ela partiu Nápoles, em 03 de janeiro de 1946 e passou a Marselha, onde chegou em 6 de janeiro e embarcou 564 homens do Exército dos EUA ' s 100ª Divisão de Infantaria . Em 7 de janeiro, ela partiu para Nova York, chegando lá em 26 de janeiro de 1946 para dispensar as tropas. Foi sua última viagem como um navio de guerra. Durante sua carreira, John W. Brown transportou quase 10.000 soldados, incluindo os dois carregamentos de prisioneiros de guerra alemães que ela transportou do Norte da África para os Estados Unidos.
Décima primeira viagem, fevereiro a abril de 1946
John W. Brown partiu de Nova York para iniciar sua décima primeira viagem em 16 de fevereiro de 1946. Ela transitou pelo Canal de Chesapeake e Delaware e desceu a baía de Chesapeake até Baltimore, onde pegou uma carga de carvão no Píer de Carvão de Curtis Bay . Partindo em 20 de fevereiro, ela viajou para Copenhague , Dinamarca , onde chegou em 11 de março de 1946. Depois de descarregar o carvão, ela embarcou em dez pilotos civis - nove homens e uma mulher - sob contrato do governo dos Estados Unidos para voar para a Dinamarca. Saindo de Copenhague em 21 de março, ela retornou a Baltimore, chegando lá em 6 de abril de 1946. Ela ficou ociosa pelos próximos dois meses e meio.
Décima segunda viagem, junho a julho de 1946
Finalmente retomando a marcha, John W. Brown partiu de Baltimore em 18 de junho de 1946 para iniciar sua décima segunda viagem. Carregando uma carga geral, ela viajou para Hamburgo , Alemanha , onde chegou em 4 ou 5 de julho. Após o desembarque, ela partiu de Hamburgo em 9 de julho e rumou para Nova York, chegando lá em 23 de julho de 1946.
Décima terceira viagem, agosto-novembro de 1946
John W. Brown partiu de Nova York em 9 de agosto de 1946 para iniciar sua décima terceira e última viagem. Ela viajou para Galveston , Texas , e depois para Houston , Texas, onde carregou uma carga de grãos. Ela então viajou de Houston para Kingston-upon-Hull , Reino Unido, onde chegou em 22 de outubro de 1946. Depois de descarregar sua carga lá, ela seguiu para Londres , onde chegou em 29 de outubro e levou uma pequena carga a bordo. Partindo de Londres em 1 de Novembro de 1946, ela seguiu para Nova York, chegando lá em 15 de novembro de 1946. Depois que ela descarregou sua carga, John W. Brown ' viagem final s oficialmente foi concluído em 19 de Novembro de 1946, trazendo-a de mar carreira ao fim.
Navio de treinamento
Nova York ' s Metropolitan Profissional da High School tinha sido sem um navio para a formação de meninos interessados em marítimas carreiras desde o seu navio-escola, a cidade de Nova York balsa Brooklyn , tinha sido devolvido à cidade no final da Segunda Guerra Mundial. Em agosto de 1946, a Comissão Marítima e a cidade de Nova York assinaram uma carta de acordo segundo a qual a Comissão Marítima emprestaria John W. Brown - cujas modificações no convés para transportar tropas deram a ela uma grande quantidade de espaço interno adequado para uso em sala de aula - para a cidade para fins educacionais gratuitos, sendo a cidade responsável por todas as despesas relacionadas com a manutenção do navio e sua operação como um navio de treinamento estático . Depois de John W. Brown completou a sua última viagem em novembro de 1946, ela foi rebocado para seu novo cais em Manhattan ' s Pier 4 sobre o East River em 13 de dezembro 1946 para entrar em serviço como SS John W. Brown da High School, o náutico única flutuante colégio nos Estados Unidos. O navio serviu como centro de treinamento estático de 1946 a 1982, formando milhares de alunos preparados para iniciar suas carreiras no mar na marinha mercante , na Marinha dos Estados Unidos e na Guarda Costeira dos Estados Unidos . Em 1950, ela se mudou para um novo cais no Píer 43 de Manhattan , no East River, no sopé da East 25th Street.
O treinamento a bordo da John W. Brown começou em dezembro de 1946, muitos dos primeiros alunos sendo homens que haviam abandonado as aulas na Metropolitan Vocational High School durante a Segunda Guerra Mundial para servir como marinheiros mercantes ou na Marinha ou Guarda Costeira dos EUA. Os alunos estudaram matérias acadêmicas padrão e tomou a construção de embarcações , rádio marítimo , marinho eletricista e marítimas comerciais aulas na escola secundária ' edifício principal em terra s; a bordo de John W. Brown eles aprenderam seu marinheiro comércio , quer como mãos de plataforma , pessoal da sala de motor , ou stewards , e eles também se apresentou toda a manutenção e reparos do navio necessário. No início, os alunos passavam uma semana de cada vez no prédio e uma semana de cada vez no navio; mais tarde, a programação mudou para que eles passassem metade de cada dia letivo no prédio e a outra metade a bordo do navio. O Educational Comissão Consultiva Marítima encontrou também regularmente a bordo do navio e trabalhou em estreita colaboração com a escola ' s pessoal.
Os graduados gozavam de excelente reputação na indústria marítima. Entre 1951 e 1955, 80 por cento da escola ' s graduados ganhou o emprego na indústria marítima ou em alto mar agências e forças do governo dos Estados Unidos , um recorde que rivaliza com a do Estados Unidos Academia da Marinha Mercante , enquanto 40 por cento das pessoas que fez não concluir o curso de estudos e abandonar a escola aos 17 anos também garantiu esses empregos. A Guarda Costeira dos EUA também concedido crédito adicional para a escola ' s graduados para ganhar um barco salva-vidas certificado.
No final de 1956, o declínio da marinha mercante americano, problemas de orçamento em Nova York, a despesa de manutenção, reparação e operação de John W. Brown , eo custo de büsing alunos entre a escola ' s edifício principal eo navio teve criou dificuldades financeiras para a escola que nunca seriam totalmente superadas. As autoridades de Nova Iorque deu pensamento para acabar com o programa de formação profissional marítima e fechar a escola, mas foram instituídas medidas de corte de custos, tais como retornando em setembro de 1957, para a programação de ter alunos estudam na escola ' s edifício durante uma semana no tempo e a bordo do navio por uma semana de cada vez, eliminando as despesas de ônibus. No entanto, os contínuos problemas de orçamento finalmente levaram ao fechamento da escola em meados de 1982, e John W. Brown permaneceu ocioso no porto de Nova York durante o ano seguinte.
Restauração e patrimônio
Quando John W. Brown " dias de navio escola s terminou, o primeiro Liberty Ship Projeto foi formado em Nova York para preservar sua. Não conseguiu encontrar um cais para ela em Nova York e, em vez disso, ela foi rebocada para a James River Reserve Fleet perto de Norfolk , Virginia , em julho de 1983, com seu futuro em dúvida.
Em agosto de 1988, o navio do Projeto Liberty encontrou um cais para John W. Brown em Baltimore , Maryland, perto de onde foi construído e o rebocou para lá. Em setembro de 1988, ela foi dedicada como um museu memorial em cerimônias no Terminal Marítimo de Dundalk em Dundalk , Maryland.
Após três anos de esforços de restauração, em 24 de agosto de 1991, John W. Brown navegou por conta própria pela primeira vez em quase 45 anos, e completou os testes de mar nas mesmas águas na Baía de Chesapeake, onde havia concluído seus testes de mar originais em 1942. Quatro semanas depois, em 21 de setembro de 1991, dois dias após o 49º aniversário de sua conclusão, John W. Brown carregou cerca de 600 membros e convidados em sua "viagem matrona", seu cruzeiro inaugural.
Em 1994, John W. Brown recebeu a certificação da Guarda Costeira dos Estados Unidos para viagens oceânicas no litoral. Em abril de 1994, ela fez sua primeira viagem offshore desde 1946, navegando para o porto de Nova York, e em agosto de 1994 fez sua primeira viagem ao exterior como um navio-museu, partindo para Halifax , Nova Scotia , Canadá, e parando em Boston , Massachusetts , e Greenport , Nova York , no caminho de volta para Baltimore.
John W. Brown foi listado no Registro Nacional de Locais Históricos em 17 de novembro de 1997. Em 2000, ela visitou os Grandes Lagos para dique seco e trabalho de casco em Toledo , Ohio .
Além de seu papel de museu flutuante, John W. Brown ainda realiza várias vezes por ano os "Cruzeiros de História Viva" de seis horas que levam o navio pelo porto de Baltimore, descendo o rio Patapsco e entrando na Baía de Chesapeake. Cada cruzeiro inclui excursões do navio, as discussões sobre o papel da marinha mercante dos Estados Unidos, navios de liberdade, e mulheres americanos na Segunda Guerra Mundial, reconstituições das atividades do navio ' s II Guerra Mundial US Navy Guarda Armados, sobrevôos e ataques simulados no navio em aeronaves da Segunda Guerra Mundial e entretenimento por um quarteto de barbearia e cantores, comediantes e atores imitando figuras da Segunda Guerra Mundial como o presidente Franklin D. Roosevelt , as irmãs Andrews e Abbott e Costello . No final da temporada de cruzeiros de 2013, ela completou seu 97º cruzeiro da história viva e visitou 29 portos ao longo da costa leste dos Estados Unidos e da costa atlântica do Canadá e nos Grandes Lagos. Ele é o maior navio de cruzeiro operando sob a bandeira americana na costa leste dos Estados Unidos.
| Viagem | Mestre | Tripulação mercante | Oficial encarregado da Guarda Armada da Marinha dos EUA |
Homens da Guarda Armada da Marinha dos EUA a bordo |
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Honras e prêmios
Por seu serviço na Segunda Guerra Mundial, John W. Brown foi premiado com:
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Bar de Combate da Marinha Mercante
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Medalha da Zona de Guerra do Atlântico Merchant
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Medalha da Zona de Guerra da Marinha Mercante Mediterrâneo-Oriente Médio
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Medalha da Zona de Guerra do Pacífico da Marinha Mercante
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Medalha da vitória da Marinha Mercante na Segunda Guerra Mundial
Como um navio do museu, John W. Brown recebeu o navio Confiança Mundial ' s Award Maritime Heritage .
Referências
- Sawyer, LA; Mitchell, WH (1985). The Liberty Ships (segunda edição). Londres: LLoyd's of London Press Ltd.
links externos
- "Projeto Liberty Ship" .
- "SS John W. Brown Alumni Association" .
- "Associação de Navios Navais Históricos: SS John W. Brown " . Arquivado do original em 14 de outubro de 2007.
- Foto de SS John W. Brown como um navio escolar estático na cidade de Nova York em 1965
- Liberty Ship Walk-Around SS John W. Brown , com várias fotos
- SS John W. Brown , cidade de Baltimore , incluindo foto de 1986, no Maryland Historical Trust