Richard Bruhn - Richard Bruhn
Richard Karl Wilhelm Bruhn (25 de junho de 1886 Cismar, agora administrativamente parte da Grömitz - 8 de julho de 1964 em Düsseldorf ) foi um fabricante de automóveis e empresário alemão.
Parentesco
Bruhn era filho de um fabricante de calçados chamado Heinrich Christian Emil Bruhn e sua esposa Karoline Ernestine Bruhn (nascida Glüsing).
Início de carreira
Ao deixar a escola primária, Bruhn fez um aprendizado como eletricista antes de mudar para uma carreira em Administração. Em 1907, ele assumiu um cargo administrativo na seção de engenharia da AEG em Bremen .
Em 1910, Bruhn assumiu o comando do escritório comercial da AEG em Londres . Ele prestou serviço de guerra entre 1914 e 1918 e, após a guerra, tornou-se estudante na Universidade de Kiel , emergindo em 1921 com um doutorado em Economia.
Logo depois disso, Bruhn assumiu a diretoria comercial da Neufeldt & Kuhnke em Kiel e, em 1927, ingressou no conselho de administração da Junkers em Dessau . Mudou-se novamente em 1929, desta vez para Chemnitz, onde se tornou diretor da Pöge Elektricitäts-AG .
A mudança de Bruhn para o setor automotivo
Uma mudança para o setor automotivo veio em 1930, quando um banco regional, o Sächsische Staatsbank, o mandou fazer parte do conselho da “Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen (DKW)”, uma montadora dinâmica, mas estruturalmente complicada e financeiramente problemática na qual o banco estava pesadamente investido. Dois anos depois, como parte de uma racionalização vigorosa para proteger o futuro do negócio, foi criada a empresa Auto Union , composta por quatro marcas de automóveis que o empresário automotivo Jørgen Skafte Rasmussen havia adquirido e construído ao longo dos anos. O próprio Bruhn foi empossado como presidente da nova empresa em 1932, o que se alinhava com os desejos dos banqueiros da empresa, mas criaria tensões com Rasmussen, cuja visão e energia haviam construído os negócios em primeiro lugar. Dois anos depois, em 1934, foi Jørgen Skafte Rasmussen quem se demitiu da empresa. Bruhn ficou até 1945.
Em 7 de maio de 1945, Bruhn deixou Chemnitz , junto com muitos de seus concidadãos. Embora a área tenha sido libertada pelo exército americano , já havia sido acordado entre as potências vitoriosas sob o Acordo de Potsdam que toda a região cairia dentro da Zona de Ocupação Soviética e muitos alemães fugiram para a parte ocidental da Alemanha nessa época. Bruhn, que havia sido membro do Partido Nazista durante os anos de Hitler, foi internado pelos britânicos . Ele passou pelo processo de desnazificação . Como diretor da Auto Union, ele aceitou sua parcela de responsabilidade pelo emprego de prisioneiros de guerra nas fábricas da empresa durante a guerra , mas mesmo assim foi libertado e, no final de 1945, foi capaz de se mudar para Ingolstadt, na Baviera (que estava na zona de ocupação americana ). Os pequenos carros com o emblema DKW da Auto Union venderam bem durante a década de 1930 e eram geralmente muito pequenos e lentos para serem comandados pelos militares alemães durante a guerra ou pelos exércitos das potências ocupantes depois dela. Muitos DKWs do pré-guerra sobreviveram à guerra e em dezembro de 1945 foi possível criar em Ingolsadt o "depósito central para peças de reposição da Auto Union" (“Zentraldepot für Auto Union Ersatzteile GmbH“). As perspectivas de longo prazo para qualquer forma de indústria manufatureira alemã permaneceram neste estágio obscuras, e a fábrica da Auto Union, localizada na zona soviética, estava fora de alcance. Mas, com financiamento do governo regional da Baviera e do Plano Marshall , foi possível criar em setembro de 1949 uma nova empresa na Alemanha Ocidental chamada Auto Union GmbH , sediada no depósito de peças de Ingolstadt. Richard Buhn foi o primeiro chefe da empresa. Nesta fase, a produção de automóveis foi estabelecida em uma fábrica alugada várias centenas de quilômetros a oeste, em Düsseldorf , mas no devido tempo seria possível financiar e construir uma fábrica de automóveis no amplo site da nova empresa em Ingolstadt. O primeiro carro Audi produzido em Ingolstadt sairia da fábrica, agora propriedade do grupo Volkswagen , em 1964, o ano da morte de Bruhn.
Em 26 de maio de 2014, um novo relatório investigativo foi emitido pela AUDI que condenava Bruhn por associação próxima com líderes nazistas e uso extensivo de prisioneiros de campos de concentração como trabalho forçado. http://www.thelocal.de/20140526/audi-used-forced-labour-under-nazis-in-germany