União Automática - Auto Union

Auto Union AG
Indústria Setor automotivo , automobilismo
Antecessor Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen ( DKW )
Audiwerke AG Zwickau
Horchwerke AG Zwickau
Wanderer planta, Siegmar (agora parte de Chemnitz )
Fundado Auto Union AG
Chemnitz , Alemanha
(29 de junho de 1932 ; 89 anos atrás ) Auto Union GmbH Ingolstadt , Alemanha (3 de setembro de 1949 ; 71 anos atrás ) ( 29/06/1932 )


 ( 03/09/1949 )
Extinto 1 de janeiro de 1969 (fusão com a NSU para a Audi NSU Auto Union AG)
Destino adquirida pela Volkswagen ,
fundida com a NSU para criar a empresa Audi moderna .
Sucessor Auto Union GmbH (1949–1968)
Audi NSU Auto Union AG (1969–1985)
Audi AG (1985 - presente)
Quartel general Chemnitz (1932–1948)
Ingolstadt (1949–1968)
Neckarsulm / Audi NSU
(1969–1985)
Ingolstadt / Audi AG
(1985 – presente)
Produtos Automóveis
DKW

Auto Union AG, Chemnitz , foi uma fusão de quatro fabricantes de automóveis alemães , fundada em 1932 e estabelecida em 1936 em Chemnitz , Saxônia . É o antecessor imediato da Audi como é conhecido hoje.

Além de atuar como uma empresa guarda-chuva para suas quatro marcas constituintes ( Audi , Horch , DKW , Wanderer ), a Auto Union é amplamente conhecida por sua equipe de corrida ( Auto Union Rennabteilung , com sede na fábrica de Horch em Zwickau / Saxônia ). Os Silver Arrows das duas equipes alemãs ( Mercedes-Benz e Auto Union) dominaram não apenas as corridas de carros GP de 1934 em diante, mas estabeleceram recordes que levariam décadas para serem batidos, como a velocidade mais rápida já alcançada em uma via pública (432,7 km / h (268,9 mph), um recorde que dura até 2017. Depois de ser reduzida à quase ruína no rescaldo da Segunda Guerra Mundial , a Auto Union foi fundada em Ingolstadt , Baviera em 1949, evoluindo finalmente para a empresa Audi moderna após seu aquisição pela Volkswagen em 1964 e posterior fusão com a NSU Motorenwerke em 1969.

A atual entidade corporativa com o nome Auto Union - Auto Union GmbH - foi fundada em 1985 e é uma subsidiária integral da Audi AG; seu objetivo é atuar como proprietário das marcas históricas e propriedade intelectual da Auto Union, bem como gerenciar as operações históricas da Audi. O logotipo distintivo da empresa, de quatro anéis entrelaçados para representar os quatro membros originais da Auto Union, sobrevive como o logotipo da Audi.

Formação

A Auto Union foi formada na Alemanha em 1932, fundindo:

  • Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen (marca DKW - carro movido a vapor) fundada pelo engenheiro dinamarquês Jørgen Skafte Rasmussen em 1916, se ramificou em motocicletas e, em seguida, carros de dois tempos de tração dianteira construídos na fábrica da Audi em Zwickau desde 1931.
  • Horch - fundada em 1904 por August Horch em Zwickau. Ela construiu carros desde motores duplos até modelos de luxo com motores V8 e V12 .
  • Audi - por causa de disputas com o CFO, August Horch em 1909 deixou sua empresa homônima e fundou a Audi do outro lado da cidade, construindo carros com motores de quatro , seis e oito cilindros em linha. Em 1928, a Audi tornou-se uma subsidiária da Zschopauer Motorenwerke.
  • Wanderer (única divisão de carros) - fundada em 1911, com carros pequenos de quatro cilindros e mais tarde um 6 direto mais luxuoso construído em Siegmar (agora Chemnitz )

Em agosto de 1928, Rasmussen, o proprietário da DKW, adquiriu a participação majoritária da Audiwerke AG. No mesmo ano, Rasmussen comprou os restos mortais da fabricante de automóveis norte-americana Rickenbacker , incluindo o equipamento de fabricação para motores de oito e seis cilindros. Esses motores foram usados ​​nos modelos Audi Zwickau , Audi Imperator e Audi Dresden . Ao mesmo tempo, foram fabricados modelos de seis e quatro cilindros (licenciados pela Peugeot ).

Em 1930, o Banco Regional da Saxônia, que havia financiado a expansão dos negócios de Rasmussen na década de 1920, instalou Richard Bruhn no conselho da Audiwerke AG e seguiu-se uma poda brutal e racionalização dos vários negócios automotivos que Rasmussen havia acumulado. O resultado foi a fundação no verão de 1932 da Auto Union AG com apenas quatro negócios de componentes, sendo Zschopauer Motorenwerke com sua marca DKW, Audi, Horch e a peça de produção de automóveis Wanderer, reunidos sob a égide da empresa de acionista único Auto Union. Embora todas as quatro marcas continuassem a vender carros com seus próprios nomes e marcas, o desenvolvimento tecnológico tornou-se mais centralizado, com alguns modelos da Audi empregando motores Horch ou Wanderer.

Carros de corrida The Auto Union

Fundo

O presidente da Auto Union, Klaus, Baron von Oertzen , queria um projeto exemplar para anunciar a nova marca. No Salão Automóvel de Berlim de 1933, o chanceler alemão Adolf Hitler anunciou dois novos programas:

  • O carro do povo: um projeto que se tornou o carro KdF
  • Um programa de automobilismo patrocinado pelo estado: para desenvolver uma "indústria automotiva alemã de alta velocidade", cuja fundação seria uma soma anual de 500.000  Reichsmark (RM)

Por insistência do colega diretor Adolf Rosenberger , von Oertzen encontrou-se com o Dr. Ferdinand Porsche , que já havia trabalhado para ele antes, e desenvolveu seu próprio projeto de carro de corrida P-Wagen baseado na nova fórmula de 750 kg (1.650 lb).

O piloto alemão Hans Stuck Sr. conheceu Hitler antes de se tornar chanceler e, não conseguindo ganhar um assento na Mercedes, aceitou o convite de Rosenberger para se juntar a ele, von Oertzen e Porsche na abordagem do chanceler. Em uma reunião na Chancelaria do Reich , Hitler concordou com a Porsche que, para a glória da Alemanha, seria melhor que duas empresas desenvolvessem o projeto, resultando em Hitler concordando em pagar £ 40.000 pelo melhor carro de corrida do país em 1934, também como um estipêndio anual de 250.000 RM (£ 20.000) cada para Mercedes e Auto Union. (Com o tempo, isso aumentaria para £ 250.000.) Este Mercedes muito irritado, que já havia desenvolvido seu Mercedes-Benz W25 , que, no entanto, ficou satisfeito, pois seu programa de corrida enfrentava dificuldades financeiras desde 1931. Resultou em uma troca acalorada tanto no dia fora da pista de corrida entre as duas empresas até a Segunda Guerra Mundial.

Tendo acumulado fundos do estado, a Auto Union comprou a Porsches Hochleistungsfahrzeugbau GmbH (HFB) (High Performance Car Ltd.) e, portanto, o Projeto P-Wagen por 75.000 RM, realocando a empresa para a fábrica da Auto Unions Horch em Zwickau .

Projeto

Os carros de corrida Auto Union tipos A a D foram construídos como carros de corrida Grand Prix de 1934 a 1939. Eles se assemelhavam ao anterior Benz Tropfenwagen , também construído em parte pelos engenheiros de Rumpler, os únicos pilotos de Grand Prix a usar o logotipo de quatro anéis da Auto Union, eles foram particularmente dominantes em 1936. De 1935 a 1937, os carros da Auto Union venceram 25 corridas, dirigidas por Ernst von Delius , Bernd Rosemeyer , Hans Stuck Sr. e Achille Varzi . Muito tem sido escrito sobre as características de difícil manuseio deste carro, mas sua tremenda potência e aceleração eram inegáveis ​​- um motorista poderia induzir patinagem a mais de 100 mph (160 km / h).

Os carros usavam motores a pistão sobrealimentados ; eventualmente produzindo quase 550  cv (410 kW; 560 cv), projetado para fornecer o torque ideal em baixas rotações do motor. Rosemeyer iria mais tarde dirigir um ao redor de Nürburgring em uma única marcha, para provar que o motor era flexível o suficiente para fazer isso. Ao contrário de seus rivais, ele tinha motor central traseiro e tração traseira . O tanque de combustível estava localizado no centro do carro, diretamente atrás do motorista (que seria colocado bem na frente), de modo que a distribuição de peso dianteiro-traseiro do carro permaneceria inalterada enquanto o combustível era usado - exatamente o mesmo local usado no moderno carros de corrida de roda aberta, e pelo mesmo motivo. Os tubos do chassi foram inicialmente usados ​​como transportadores de água do radiador para o motor, mas isso acabou sendo abandonado depois que muitas vezes surgiram pequenos vazamentos.

Resultados de corrida

A lista de pilotos para a temporada inicial de 1934 foi encabeçada por Stuck; ele venceu os eventos da Alemanha , Suíça e Tchecoslováquia , junto com vitórias em uma série de escaladas , tornando-se campeão europeu de montanha.

Em 1935, o motor foi ampliado para 5 L (305 cúbicos) de cilindrada, produzindo 370 cv (276 kW; 375 cv). Achille Varzi juntou-se à equipe e venceu o Grande Prêmio de Tunis e a Coppa Acerbo . Stuck venceu o Grande Prêmio da Itália, além de sua coleção usual de vitórias na escalada, novamente conquistando o Campeonato Europeu de Montanha. A nova sensação, Rosemeyer, venceu o Grande Prêmio da República Tcheca.

Hans Stuck Sr. em um aerodinâmico Tipo B na Itália

Stuck também conseguiu quebrar recordes de velocidade, chegando a 199 mph (320 km / h) em uma autostrada italiana em um streamliner de cabine fechada. As lições aprendidas com essa simplificação foram posteriormente aplicadas ao carro recorde de velocidade terrestre T80 .

Carro de escalada tipo C / D V16 1939

Em 1936, o motor havia crescido para 6 L (366 cúbicos) e agora produzia 520 bhp (388 kW; 527 cv); nas mãos de Rosemeyer e seus companheiros de equipe, a Auto Union Type C dominou o mundo das corridas. Rosemeyer venceu os Grandes Prêmios de Eifelrennen , Alemão, Suíço e Italiano, bem como o Coppa Acerbo . Ele foi coroado Campeão Europeu (única vitória da Auto Union no campeonato de pilotos), e também conquistou o Campeonato Europeu de Montanha. Varzi venceu o Grande Prêmio de Trípoli, enquanto Stuck ficou em segundo lugar no Grande Prêmio de Trípoli e da Alemanha, e Ernst von Delius ficou em segundo na Coppa Acerbo .

Em 1937, o carro estava basicamente inalterado e foi surpreendentemente bem contra o novo Mercedes-Benz W125 , vencendo cinco corridas contra as sete da Mercedes-Benz. Rosemeyer levou o Eifel e Donington Grands Prix, o Coppa Acerbo e a Vanderbilt Cup . Rudolf Hasse venceu o Grande Prêmio da Bélgica .

Além da nova fórmula de 3 L (183 cu in), 1938 trouxe outros desafios, principalmente a morte de Rosemeyer no início do ano, em uma tentativa de bater o recorde de velocidade terrestre em uma autobahn alemã . Tazio Nuvolari juntou-se à equipe e venceu o Grande Prêmio da Itália e Donington, no que fora um ano difícil para a equipe, além de mais um Campeonato Europeu de Montanha para Presos.

Em 1939, quando as nuvens da guerra cobriram a Europa, Nuvolari venceu o Grande Prêmio da Iugoslávia em Belgrado, enquanto Hermann P. Müller venceu o Grande Prêmio da França de 1939 .

Segunda Guerra Mundial

O surgimento e o início da Segunda Guerra Mundial estimularam o desenvolvimento e a produção de veículos especiais para fins militares na década de 1930. A Auto Union se tornou uma importante fornecedora de veículos para as forças armadas alemãs. Após a eclosão da guerra, a produção civil foi interrompida em maio de 1940. Depois disso, a empresa passou a produzir exclusivamente para fins militares.

Para a produção de motores de aeronaves Junkers sob licença, a Auto Union fundou em 1935 a subsidiária "Mitteldeutsche Motorenwerke" (Central German Motor Works) em Taucha , a nordeste de Leipzig .

Durante a Segunda Guerra Mundial, a Auto Union / Horch forneceu o chassi do Sd.Kfz. 222 carros blindados. Equipado com um motor Horch V8 de 90 PS (66 kW; 89 HP) , ele alcançou uma velocidade máxima de 50 mph (80 km / h) na estrada. O Kfz com tração integral . 11 , ou Horch / Wanderer Type 901, foi usado como um meio de transporte para transportar oficiais militares alemães. A Horch works também produziu o veículo de transporte pesado AWD Type 801 (ambos denominados Einheits-PKW der Wehrmacht ).

Desde o início de 1944, as fábricas da Auto Union (fábrica Horch e Audi em Zwickau, Mitteldeutsche Motorenwerke e fábrica Siegmar / Wanderer em Siegmar-Schönau) foram fortemente bombardeadas e severamente danificadas. O Exército dos EUA ocupou Zwickau em 17 de abril de 1945, próximo ao final da Segunda Guerra Mundial. Após a retirada do Exército dos EUA em 30 de junho de Zwickau, todas as fábricas saxãs da Auto Union foram ocupadas pelo Exército Vermelho .

A empresa explorava trabalho escravo no campo de concentração de Leitmeritz . Segundo relatório de 2014 encomendado pela empresa, a Auto Union tinha "responsabilidade moral" pelas 4.500 mortes ocorridas em Leitmeritz.

Alemanha Oriental

No pós-guerra, as fábricas saxãs da Auto Union estavam localizadas na zona ocupada pelos soviéticos da Alemanha Oriental comunista .

Em 1945, por ordem da Administração Militar Soviética na Alemanha , as fábricas foram desmanteladas como reparação de guerra , enquanto os carros de corrida encontrados armazenados em uma mina de carvão foram devolvidos a Moscou para fazer engenharia reversa. Em seguida, os ativos da Auto Union AG foram liquidados sem compensação. Em 17 de agosto de 1948, a Auto Union AG de Chemnitz foi excluída do registro comercial. Os restos das fábricas Horch e Audi de Zwickau tornaram-se VEB (para "People Owned Enterprise") Automobilwerk Zwickau, ou AWZ; (Fábrica de Automóveis Zwickau).

A antiga fábrica da Audi em Zwickau, agora sob o controle da Alemanha Oriental, reiniciou a montagem dos modelos do pré-guerra em 1949. Esses modelos foram renomeados para IFA F8 e IFA F9 e eram semelhantes às novas versões DKW da Alemanha Ocidental. Com o tempo, uma ação judicial obrigou os alemães orientais a pararem de usar a marca DKW. A fábrica passou a fabricar o Trabant até o início dos anos 1990, quando foi adquirido pela Volkswagen, efetivamente restabelecendo sua conexão com a Auto Union e a Audi.

New Auto Union

DKW F89

Com o Exército Vermelho avançando rapidamente em Zwickau imediatamente após a guerra e diante da perspectiva de tentar salvar o que restou da empresa, os executivos da Auto Union não tiveram outra opção a não ser fugir e restabelecer a empresa no lado ocidental de um agora dividida a Alemanha. Assim, uma nova empresa Auto Union foi lançada em Ingolstadt , Baviera, com empréstimos do governo estadual da Baviera e auxílio do Plano Marshall .

1964 Auto Union / DKW Munga.

A empresa reformada Auto Union GmbH foi lançada em 3 de setembro de 1949. A instalação de Ingolstadt funcionava exclusivamente como uma operação de peças de reposição desde 1945, mas eventualmente os diretores encontraram financiamento para reiniciar a produção - inicialmente em um celeiro convertido na cidade. Com a Alemanha Ocidental ainda nos estágios iniciais de reconstrução de sua economia após a guerra, a demanda por transporte barato significava que apenas a marca DKW sobreviveria até a era do pós-guerra. As marcas Audi e Horch focadas no luxo foram colocadas em dormência, enquanto Wanderer era propriedade de sua empresa-mãe original. A Auto Union, portanto, deu continuidade à tradição da DKW de produzir veículos de tração dianteira com motores de dois tempos a preços acessíveis . Isso incluiu a produção da pequena mas robusta motocicleta DKW RT 125 W e uma van de entrega conhecida como DKW Schnellaster . Muitos funcionários das fábricas da Saxônia em Zwickau (fábricas Audi e Horch ), Chemnitz (fábrica de Siegmar, ex- Wanderer ) e Zschopau ( fábrica de motocicletas DKW ) chegaram a Ingolstadt e reiniciaram a produção.

Em 1950, depois que uma antiga fábrica Rheinmetall-Borsig em Düsseldorf-Derendorf foi estabelecida como uma segunda instalação de montagem, o primeiro carro do pós-guerra da empresa entrou em produção: o DKW Meisterklasse F 89 P , disponível como um sedan / saloon , uma perua e o conversível de quatro lugares construído por Karmann . O F 89 foi baseado nas construções do pré-guerra DKW F8 (motor) e DKW F9 (carroceria).

De 1956 a 1968, cerca de 46.750 veículos militares leves DKW Munga com tração nas quatro rodas puderam ser produzidos, principalmente para os militares alemães e outros.

Em resposta à pressão de Friedrich Flick , então seu maior acionista individual, a Daimler-Benz adquiriu 87% da Auto Union em abril de 1958, assumindo o controle total no ano seguinte. Em 1958 assistiu ao regresso da marca Auto Union, representada pelo Auto Union 1000 , um pequeno berlina. Ao mesmo tempo, o 1000 Sp , um coupé, foi produzido para a Auto Union pelo cocheiro Baur em Stuttgart . Sob propriedade da Daimler-Benz, a empresa investiu pesadamente na fábrica de Ingolstadt. A produção de automóveis em Düsseldorf foi encerrada e a fábrica se tornou o centro de produção de veículos comerciais Mercedes-Benz como o Mercedes-Benz L 319 - uma função que continua até os dias de hoje. As marcas DKW e Mercedes conseguiram estabelecer uma presença maior no mercado norte-americano por meio de um acordo com a Studebaker-Packard Corporation em 1956 que até 1964 era a única distribuidora nos Estados Unidos. Por causa da grande rede de revendedores da SPC, as marcas Auto Union e Mercedes-Benz conseguiram se expandir muito mais rapidamente nos mercados dos Estados Unidos. Muitos revendedores hoje podem traçar sua origem até serem revendedores Studebaker-Packard.

Auto Union 1000 Sp 1958-1965

No entanto, à medida que a prosperidade começou a retornar à Alemanha Ocidental e os produtos da Alemanha Ocidental ganharam moeda valiosa por meio da exportação para o resto da Europa e América do Norte, a Daimler ficou cada vez mais preocupada que o único mercado da Auto Union para seus produtos de dois tempos, sem investimentos massivos, seria a empobrecida Alemanha Oriental. Os motores de dois tempos tornaram-se menos populares em meados da década de 1960, à medida que os clientes eram mais atraídos pelos motores de quatro tempos mais refinados . Começaram a vender ações que, com a ajuda acordada do Governo da Alemanha Ocidental, foram adquiridas pela Volkswagenwerk AG .

Em 1964, a Volkswagen adquiriu a fábrica em Ingolstadt e os direitos de marca da Auto Union, com exceção da marca Horch adormecida que a Daimler-Benz manteve. Um programa iniciado pela Daimler na Auto Union criou uma gama de carros que posteriormente serviria de base para a linha de modelos de tração dianteira da Volkswagen , como o Audi 80 e o Volkswagen Passat . Na época, um novo modelo, denominado internamente F103 , estava em desenvolvimento. Isso foi baseado no último modelo DKW, o DKW F102 , com um motor de quatro tempos implantado e algumas mudanças de estilo dianteiro e traseiro. A Volkswagen abandonou a marca DKW por causa da associação com motores de dois tempos, efetivamente deixando a Volkswagen com a marca Audi. O novo modelo foi lançado em setembro de 1965 simplesmente como "Audi". O nome era uma designação de modelo e não o fabricante, que ainda era oficialmente Auto Union. À medida que mais modelos foram adicionados posteriormente à gama Audi, este modelo foi renomeado como Audi 72.

Auto Union DKW F102

Em 1969, a Auto Union se fundiu com a NSU Motorenwerke AG , com sede em Neckarsulm , perto de Stuttgart . Na década de 1950, a NSU era o maior fabricante mundial de motocicletas, mas passou a produzir carros pequenos como o NSU Prinz , cujas versões TT e TTS ainda são populares como carros de corrida antigos. A NSU então se concentrou em novos motores rotativos com base nas idéias de Felix Wankel . Em 1967, o novo NSU Ro 80 era um carro da era espacial, bem à frente de seu tempo em detalhes técnicos como aerodinâmica, leveza e segurança, mas os problemas iniciais com os motores rotativos acabaram com a independência da NSU. O carro de tamanho médio em que a NSU estava trabalhando, o K70 , foi projetado para se encaixar entre os modelos Prinz com motor traseiro e o futurista NSU Ro 80 . No entanto, a Volkswagen escolheu o K70 para sua própria linha, significando o fim da NSU como uma marca separada.

Após a fusão com a fabricante de automóveis NSU da Neckarsulm , o nome oficial passou a ser Audi NSU Auto Union AG , que foi simplesmente encurtado para Audi AG em 1985, encerrando as marcas Auto Union e NSU. A sede da empresa voltou para Ingolstadt; ao mesmo tempo, a Audi formou as novas empresas Auto Union GmbH e NSU GmbH como subsidiárias integrais, cuja função era possuir e proteger as marcas históricas e propriedade intelectual da Auto Union e da NSU.

Em maio de 2009, a Porsche obteve o controle majoritário do Grupo Volkswagen e propôs uma fusão das duas empresas. Em agosto de 2009, o conselho supervisor da Volkswagen AG assinou o acordo para criar um grupo Auto integrado com a Porsche liderado pela Volkswagen. A Volkswagen terá inicialmente uma participação de 42% na Porsche AG até o final de 2009 e verá os acionistas da família vendendo o negócio de comércio automotivo da Porsche Holding Salsburg para a Volkswagen. Começaram a surgir boatos na imprensa de que o nome Auto Union seria ressuscitado para a nova holding do grupo.

O símbolo da marca registrada da Auto Union (e da atual Audi ), os quatro anéis sobrepostos, simbolizavam as quatro marcas que formavam a Auto Union: Audi , DKW , Horch e Wanderer .

Embora a Auto Union usasse o logotipo de quatro anéis, ele só era usado em carros de corrida da Auto Union naquele período, enquanto as empresas associadas usavam seus próprios nomes e emblemas.

Também existe uma versão do logotipo que usa anéis sobrepostos e interligados.

Tributo

A Auto Union foi homenageada em 1999 em Monterey Historic Automobile Races .

Veja também

Referências

  • Bruintjes, Jeroen. "Auto Union Type E - O carro natimorto de 1,5 litro: por que (quase) existiu"
  • Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920–1945, Band (vol) 2 (em alemão). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
  • Snellman, Leif. "Os primeiros sindicatos automobilísticos, de P-Wagen a tipo A"
  • Sábio, David Burgess. "Rumpler: One Airplane which Never Flew", em Northey, Tom, ed. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), Vol. 17, pág. 1964. <

Notas

links externos