Conector do Norte - Northern Connector
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Conector do Norte
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  extremo norte extremidade sul | |
| coordenadas | |
| Informação geral | |
| Tipo | Freeway (Sob a construção) |
| comprimento | 15 km (9.3 mi) |
| Número (s) rota |
 M2 (proposta)
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| junções principais | |
| extremo norte | |
| extremidade sul | |
| Localizações) | |
| subúrbios principais / cidades | Dry Creek , Globe Derby Parque , Bolivar , St Kilda |
| sistema rodoviário | |
O Northern Connector (rota proposta M2) é uma longa via expressa 15 km em construção em Adelaide , South Australia . Ele irá se conectar a Auto-estrada Norte-Sul ( National Highway M2) no Wingfield ao Expressway Norte (M2) (também conhecido como o Max Fatchen Expressway) como parte de um plano em curso para desenvolver uma contínua auto-estrada estrada grau entre Old Noarlunga e Nuriootpa conhecido como o Corredor Norte-Sul . A estrada será construída com três faixas em cada sentido e fornecer uma rota mais rápida, mais segura e menos congestionado ao longo do percurso do Corredor Norte-Sul entre a estrada do Sul e Via Expressa Norte. A construção começou em janeiro de 2016 e conclusão em dezembro 2019.
Isso envolve a construção de um intercâmbio complexo no Porto Rio Expressway / Norte-Sul Auto-estrada interseção. O plano original também incluiu um grande desvio na linha ARTC interestadual ferroviária principal, que usaria o mesmo corredor entre Dry Creek, Austrália do Sul e Taylors Road em Waterloo Canto , porém este não está a ser construído com a estrada.
Conteúdo
2008 planos
No início de 2008, o governo australiano Sul anunciou planos para o conector do Norte, um conector de estrada de oito pistas, ligando a Via Expressa Norte e Estrada do Sul , com três nós de ligação intermediárias. Isso envolveria a construção de um de quatro vias intercâmbio cloverstack no Porto Rio Expressway / South Road intersecção. O projeto também inclui um grande desvio na linha ARTC interestadual ferroviária principal, que seria executado no meio da nova auto-estrada de ligação entre Dry Creek, Austrália do Sul e Taylors Road em Waterloo Canto .
O governo federal propôs que ele poderia ser o primeiro do estado estrada com portagem .
Setembro 2015 anúncio
Em 14 de Setembro de 2015, o Premier da Austrália do Sul , Jay Weatherill e primeiro-ministro da Austrália Tony Abbott anunciou que o componente de estrada do projeto iria começar a construção no início de 2016. O governo federal irá fornecer A $ 788M em direção a um custo total esperado de A $ 985M . O projeto está agora a apenas três pistas em cada sentido (eram quatro no anúncio 2008), e apenas dois intercâmbios intermediários (intercâmbio Globe Derby Park não será construído em 2015 planos). A estrada não estarão sujeitas a portagens diretos, mas South Australia vai se tornar um campo de testes para uma "taxa de rede", que envolve o carregamento de caminhões com base na utilização em estrada e impacto no lugar da taxa de inscrição elevados. Esta construção inclui a estrada e caminho compartilhado, mas não o componente ferroviário. O corredor ferroviário seria agora reservada no lado ocidental da estrada, em vez de para baixo da faixa mediana.
trabalhos preliminares
Parte do trabalho mais cedo para o projeto envolveu realinhar a interseção na Kings Road e Bolivar Road. Kings Road é uma rota cruzada suburbana significativa (State Route A18), alimentação a partir de McIntyre Estrada passado Aeroporto Parafield . Ele termina num entroncamento com Bolívar estrada apenas 300 metros (980 pés) a partir do Bolivar Road e Porto Wakefield estrada intersecção. Antes da construção principal Conector do Norte, a interseção foi realinhada para que eles se encontram em uma nova rotunda de duas pistas construídas em terras anteriormente vago sul do ex-interseção. Kings Road tornou-se a principal estrada que continuou até o cruzamento em Port Wakefield Road, e para além de o intercâmbio Conector do Norte.
Contratantes principais para a concepção estrada principal e construção foram seleccionados para Lend Lease e um consórcio de empreiteiros Leighton e Iorque Civil . Estes dois candidatos foram convidados a apresentar propostas para os trabalhos completos em dezembro de 2015, depois de ter respondido a um convite aberto à manifestação de interesse em Outubro. Esperava-se que o contrato será atribuído a um destes licitantes antes de grandes construção começou em maio de 2016 e conclusão prevista em dezembro 2019.
Em janeiro de 2016, o trabalho foi iniciado kart terra e lama salgada para construir aterros em todo o ex-salinas. Isso é necessário para permitir que ele para resolver adequadamente antes da estrada pode ser construída em cima.
Construção
Lend Lease Engenharia foram agraciados com o contrato, com a construção real prevista para ter início em julho de 2016, para ser concluída até meados / final-2019. O anúncio incluiu suporte para outros setores da economia australiana do Sul, com a exigência de que 7500 toneladas de aço seriam provenientes de Arrium e pelo menos metade dos trabalhadores contratados a partir dos subúrbios do norte de Adelaide, onde outras indústrias estão reduzindo força de trabalho - nomeadamente Holden vontade ser cessar a produção local de carros em 2017.
Em novembro de 2016, foi anunciado que a maioria da superfície da estrada seria concreto , ao invés de asfalto que é usado na maioria das estradas no Sul da Austrália. Isto era esperado para ter um ligeiramente maior up-front custo, mas significativamente menores custos de manutenção mais de 30 anos.
Construção principal foi anunciado ter começado em 6 de dezembro de 2016, com conclusão prevista em Dezembro de 2019. Haverá um total de nove pontes necessárias para ser construído. A Interchange Sul vai exigir três pontes; Os Bolivar e Waterloo canto Interchanges cada requerem uma ponte; o intercâmbio do Norte requer uma nova ponte; a estrada vai atravessar North Arm Creek , Dry Creek e Little River Pará .
O projeto foi dividido em seis zonas. Zona 1 contendo o intercâmbio do norte foi deixar para Serviços McMahon . Zona 2 contém o intercâmbio Waterloo Corner, e é deixar a LR & M Construções . Zona 3 contém o intercâmbio Bolivar e ponte sobre o Pouco rio Pará e é subcontratada a catcon . Zona 4 é a intersecção Bolívar com Porto Wakefield Road, deixe para Grupo SEM . Zona 5 cruza Dry Creek e as salinas. Zona seis é o intercâmbio sul. Zonas 5 e 6 são ambos administrados diretamente pelo Lendlease. O caminho uso compartilhado ao longo do lado leste da estrada será construída por Intract Contractors Indígenas.
As matérias-primas para fazer o concreto para a estrada será fornecido pelo Adelaide Brighton Cement , e misturado no local. A estrada será reforçada com aço de liberdade OneSteel e asfalto serão fornecidos pela Boral .
saídas propostas
| LGA | Localização | km | mi | Nome | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Playford | Waterloo Canto | 0 | 0.0 | Porto Wakefield Estrada |
 Northern Expressway (National Highway M2) / Nordeste Porto Wakefield Estrada (National Highway A1) norte - Elizabeth , Gawler , Adelaide , Dry Creek
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medida Norte |
| Salisbury | Waterloo Canto Interchange | Waterloo Canto Road (oeste estendida de final atual em Port Wakefield Road) - Salisbury , St Kilda | ||||
| Bolivar | Bolivar Interchange |
 Kings Road (A18, estendidos ao sudoeste de final de corrente) - Parafield Gardens , Paralowie
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Bolivar e reis estradas realinhados para o leste | |||
| Port Adelaide Enfield | Dry Creek - Wingfield fronteira | 15 | 9,3 | Porto Rio Expressway Interchange |
 Norte-Sul Auto-estrada (M2) de sul / Porto Rio Expressway (A9) oeste / Salisbury estrada (A9) a leste - Regency Park , Adelaide , Port Adelaide , Dry Creek
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extensão sul |
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