Estrada com pedágio - Toll road

Cobrando pedágios na SR 417 perto de Orlando, Flórida , Estados Unidos. Mostra os dois métodos comuns de cobrança de pedágios: pedágio (à direita) e cobrança eletrônica (à esquerda).

Uma estrada com pedágio , também conhecida como pedágio ou pedágio , é uma estrada pública ou privada (quase sempre uma rodovia de acesso controlado nos dias de hoje) para a qual uma taxa (ou pedágio ) é cobrada para a passagem. É uma forma de tarifação de estradas normalmente implementada para ajudar a recuperar os custos de construção e manutenção de estradas .

Estradas com pedágio existem de alguma forma desde a antiguidade , com pedágios cobrados de viajantes que passam a pé, em carroças ou a cavalo; uma prática que continuou com o automóvel, e muitas rodovias modernas cobram taxas exclusivamente para veículos motorizados . O valor do pedágio geralmente varia de acordo com o tipo de veículo, peso ou número de eixos , com caminhões de carga muitas vezes cobrando taxas mais altas do que carros.

Os pedágios são freqüentemente cobrados em praças de pedágio, cabines de pedágio , casas de pedágio, postos de pedágio, barras de pedágio, barreiras de pedágio ou portagens. Alguns pontos de cobrança de pedágio são automáticos e o usuário deposita dinheiro em uma máquina que abre o portão após o pagamento do pedágio correto. Para cortar custos e minimizar atrasos, muitos pedágios são cobrados com equipamento eletrônico de cobrança que se comunica automaticamente com o transponder do pagador ou usa o reconhecimento automático da placa para cobrar dos motoristas por débito em suas contas.

As críticas às estradas com pedágio incluem o tempo necessário para parar e pagar o pedágio e o custo dos operadores das cabines de pedágio - até cerca de um terço da receita em alguns casos. Os sistemas automatizados de cobrança de pedágio ajudam a minimizar ambos. Outros se opõem a pagar "duas vezes" pela mesma estrada: em impostos sobre combustíveis e em pedágios.

Além das estradas com pedágio, as pontes e túneis com pedágio também são usados ​​pelas autoridades públicas para gerar fundos para reembolsar o custo de construção das estruturas. Alguns pedágios são reservados para pagar por manutenção futura ou melhoria da infraestrutura, ou são aplicados como um fundo geral pelos governos locais, não sendo destinados a instalações de transporte. Isso às vezes é limitado ou proibido pela legislação do governo central. Além disso, esquemas de tarifação de congestionamento rodoviário foram implementados em um número limitado de áreas urbanas como uma ferramenta de gerenciamento de demanda de transporte para tentar reduzir o congestionamento do tráfego e a poluição do ar .

História

Uma tabela de pedágios em moeda pré-decimal para o pedágio de College Road, Dulwich , Londres SE21
Pedágio na Romênia , 1877
Cobrança de taxas de entrada em um posto de controle rodoviário de uma comunidade local perto de Bagan ( Mianmar )

Tempos antigos

As estradas com pedágio existem há pelo menos 2.700 anos, já que o pedágio era pago pelos viajantes que usavam a rodovia Susa - Babilônia sob o regime de Assurbanipal , que reinou no século 7 aC.

Aristóteles e Plínio referem-se a pedágios na Arábia e em outras partes da Ásia. Na Índia , antes do século 4 aC, o Arthashastra observa o uso de pedágios. Tribos germânicas cobraram pedágios aos viajantes que cruzavam passagens nas montanhas .

Meia idade

A maioria das estradas não estava aberta para circular na Europa durante a Idade Média, e o pedágio era uma das muitas taxas feudais pagas pelos direitos de uso na vida cotidiana. Algumas das principais "rodovias" europeias, como a Via Regia e a Via Imperii , ofereciam proteção aos viajantes em troca do pagamento do pedágio real.

Muitas estradas europeias modernas foram originalmente construídas como estradas com pedágio, a fim de recuperar os custos de construção e manutenção e gerar receita com os passageiros que passavam. Na Inglaterra do século 14, algumas das estradas mais utilizadas foram reparadas com dinheiro arrecadado com pedágios por concessões de pavimentação . Estradas com pedágios generalizadas às vezes restringiam tanto o tráfego, por seus altos pedágios, que interferiam no comércio e no transporte barato necessários para aliviar a fome ou escassez local.

Pedágios eram usados ​​no Sacro Império Romano nos séculos 14 e 15.

Daomé do século 17

Após uma significativa construção de estradas realizada pelo reino do Daomé na África Ocidental , cabines de pedágio também foram estabelecidas com a função de coletar impostos anuais com base nas mercadorias transportadas pelo povo do Daomé e sua ocupação. Em alguns casos, as autoridades impuseram multas por incômodo público antes de permitir a passagem de pessoas.

século 19

A industrialização na Europa precisava de grandes melhorias na infraestrutura de transporte, incluindo muitas estradas novas ou substancialmente melhoradas, financiadas com pedágios. A estrada A5 na Grã-Bretanha foi construída para fornecer uma conexão de transporte robusta entre a Grã-Bretanha e a Irlanda e tinha uma casa de pedágio a cada poucos quilômetros.

século 20

No século 20, pedágios rodoviários foram introduzidos na Europa para financiar a construção de redes de rodovias e infra-estrutura de transporte específica, como pontes e túneis. A Itália foi o primeiro país europeu a cobrar pedágios de autoestrada, em um trecho de autoestrada de 50 quilômetros perto de Milão em 1924. Foi seguida pela Grécia , que fez os usuários pagarem pela rede de autoestradas ao redor e entre suas cidades em 1927. Mais tarde nas décadas de 1950 e 1960, França, Espanha e Portugal começaram a construir autoestradas em grande parte com a ajuda de concessões, permitindo o rápido desenvolvimento desta infraestrutura sem grandes dívidas estatais. Desde então, pedágios rodoviários foram introduzidos na maioria dos estados membros da UE .

Nos Estados Unidos, antes da introdução do Sistema de Rodovias Interestaduais e dos grandes subsídios federais fornecidos aos estados para construí-lo, muitos estados construíram suas primeiras rodovias de acesso controlado por títulos flutuantes lastreados em receitas de pedágio. Começando com a Pennsylvania Turnpike em 1940 e seguida por estradas semelhantes em New Jersey ( New Jersey Turnpike , 1952 e Garden State Parkway , 1954), Nova York ( New York State Thruway , 1954), Massachusetts ( Massachusetts Turnpike , 1957), Illinois ( Illinois Tollway , 1958), e outros, vários estados ao longo da década de 1950 estabeleceram importantes rodovias com pedágio. Com o estabelecimento do Sistema de Rodovias Interestaduais no final dos anos 1950, a construção de rodovias com pedágio nos EUA desacelerou consideravelmente, já que o governo federal agora fornecia a maior parte do financiamento para construir novas rodovias, e os regulamentos exigiam que tais rodovias interestaduais fossem livres de pedágios. Muitas estradas com pedágio mais antigas foram adicionadas ao Sistema Interestadual sob uma cláusula anterior que permitia que os pedágios continuassem a ser cobrados em estradas com pedágio anteriores ao sistema. Alguns deles, como Connecticut Turnpike e Richmond – Petersburg Turnpike, mais tarde removeram seus pedágios quando os títulos iniciais foram pagos. Muitos estados, entretanto, têm mantido o pedágio dessas estradas como uma fonte consistente de receita.

À medida que o Sistema de Rodovias Interestaduais se aproximava da conclusão durante a década de 1980, os estados começaram a construir estradas com pedágio novamente para fornecer novas rodovias de acesso controlado que não faziam parte do financiamento original do sistema interestadual. O anel viário externo de estradas com pedágio interconectadas de Houston começou em 1983, e muitos estados seguiram nas últimas duas décadas do século 20 adicionando novas estradas com pedágio, incluindo o sistema de pedágios ao redor de Orlando, Flórida , Colorado's E-470 e Georgia State Route 400 .

século 21

Londres, em um esforço para reduzir o tráfego dentro da cidade, instituiu a taxa de congestionamento de Londres em 2003, efetivamente tornando todas as estradas no centro da cidade com pedágio.

Nos Estados Unidos, à medida que os estados procuravam maneiras de construir novas rodovias sem financiamento federal novamente, para aumentar a receita para a manutenção contínua das estradas e para controlar o congestionamento, a construção de novas estradas com pedágio viu aumentos significativos durante as primeiras duas décadas do século 21. Estimulado por duas inovações, o sistema eletrônico de cobrança de pedágio e o advento de pedágios de alta ocupação e vias expressas , muitas áreas dos Estados Unidos viram grandes projetos de construção de estradas em grandes áreas urbanas. A cobrança eletrônica de pedágio, introduzida pela primeira vez na década de 1980, reduz os custos operacionais ao remover os cobradores de pedágio das estradas. As faixas expressas com pedágio, pelas quais certas faixas de uma rodovia são designadas "somente com pedágio", aumentam a receita ao permitir que uma rodovia de uso livre colete receita ao permitir que os motoristas evitem engarrafamentos pagando um pedágio.

O sistema E-ZPass , compatível com muitos sistemas estaduais, é o maior sistema ETC dos Estados Unidos e é usado tanto para rodovias totalmente pedagiadas quanto para vias expressas com pedágio. A Maryland Route 200 e a Triangle Expressway na Carolina do Norte foram as primeiras rodovias com pedágio construídas sem pedágio, com motoristas cobrados via ETC ou por reconhecimento óptico de matrículas e cobrados pelo correio. Além disso, muitas estradas com pedágio mais antigas também estão sendo atualizadas para um sistema de pedágio totalmente eletrônico, abandonando os sistemas híbridos que eles adotaram durante o final do século 20. Isso inclui a Massachusetts Turnpike , uma das mais antigas rodovias com pedágio dos Estados Unidos, que se tornou totalmente eletrônica em 2016, e a Pennsylvania Turnpike , a rodovia com pedágio mais antiga da América, que se tornou totalmente eletrônica em 2020.

Pedágio do século 19 no Brooklyn, Nova York

Autoestradas do Reino Unido

Os fundos Turnpike foram estabelecidos na Inglaterra e no País de Gales por volta de 1706 em resposta à necessidade de estradas melhores do que as poucas e mal conservadas disponíveis então. Turnpike trusts foram estabelecidos por leis individuais do Parlamento , com poderes para cobrar pedágios para pagar empréstimos para construir, melhorar e manter as principais estradas na Grã-Bretanha . Em seu auge, na década de 1830, mais de 1.000 trusts administravam cerca de 30.000 milhas (48.000 km) de rodovias na Inglaterra e País de Gales, cobrando pedágios em quase 8.000 pedágios.

Os trustes foram os responsáveis ​​pela manutenção e melhoria da maioria das estradas principais na Inglaterra e no País de Gales, que eram usadas para distribuir economicamente bens agrícolas e industriais. Os pedágios eram uma fonte de receita para a construção e manutenção de estradas, pagos pelos usuários das estradas e não pela tributação geral. Os fundos de pedágio foram gradualmente abolidos a partir da década de 1870. A maioria dos consórcios melhorou as estradas existentes, mas algumas estradas novas, geralmente apenas em trechos curtos, também foram construídas. A estrada Holyhead de Thomas Telford seguia a Watling Street de Londres, mas foi excepcional na criação de uma nova rota além de Shrewsbury , e especialmente além de Llangollen . Construída no início do século 19, com muitas cabines de pedágio ao longo de sua extensão, a maior parte dela é hoje a A5 . Nos dias modernos, uma das principais estradas com pedágio é a M6 Toll , aliviando o congestionamento do tráfego na M6 em Birmingham. Algumas pontes e túneis notáveis ​​continuam como estradas com pedágio, incluindo Dartford Crossing e a ponte Mersey Gateway .

Estradas com pedágio em outros lugares

Algumas cidades do Canadá tinham estradas com pedágio no século XIX. As estradas que partiam de Toronto exigiam que os usuários pagassem nos pedágios ao longo da rua ( Yonge Street , Bloor Street , Davenport Road , Kingston Road ) e desapareceram após 1895.

As estradas de pranchas do século 19 eram geralmente operadas como estradas com pedágio. Uma das primeiras rodovias dos Estados Unidos, a Long Island Motor Parkway (inaugurada em 10 de outubro de 1908) foi construída por William Kissam Vanderbilt II, bisneto de Cornelius Vanderbilt . A estrada foi fechada em 1938, quando foi assumida pelo estado de Nova York em vez de impostos atrasados.

Estradas com pedágio na Rússia

A primeira estrada com pedágio em São Petersburgo surgiu na década de 2000. O Diâmetro de Alta Velocidade Ocidental (WHSD) é uma rodovia multilinha que vai do Sul ao Norte. A estrada conecta o sudoeste da cidade, incluindo a área do porto marítimo, com o anel viário, a Ilha Vasilievsky, o distrito de Kurortny e a autoestrada da Escandinávia. O WHSD é dividido em três seções: Sul, Central e Norte. Todo o trecho do WHSD foi aberto ao tráfego em 2016.

Existem 16 praças de pedágio no WHSD. Pagar pedágio por transponder é recomendado principalmente para motoristas frequentes. O sistema de cobrança de pedágio Flow + foi implementado no WHSD. O sistema foi projetado para o cálculo automático da distância percorrida por um veículo equipado com um transponder. O sistema dispensa a construção de praças de pedágio em cada entrada ou saída da rodovia. Os transponders montados nos veículos são lidos por receptores de sinais instalados nas rampas de entrada e saída.

Métodos de carregamento

Os pedágios rodoviários eram tradicionalmente cobrados para um acesso específico (por exemplo, cidade) ou para uma infraestrutura específica (por exemplo, estradas, pontes). Esses conceitos foram amplamente usados ​​até o século passado. No entanto, a evolução da tecnologia possibilitou a implementação de políticas de pedágio em diversos conceitos. Os diferentes conceitos de cobrança são projetados para atender a diferentes requisitos em relação à finalidade da cobrança, política de cobrança, a rede para a cobrança, diferenciação de classe de tarifa, etc.

  • Encargos com base no tempo e taxas de acesso: Em um regime de cobrança com base no tempo, um usuário da estrada tem que pagar por um determinado período de tempo em que pode usar a infraestrutura associada. Pelas taxas de acesso praticamente idênticas, o usuário paga pelo acesso a uma zona restrita por um período ou vários dias.
  • Pedágio em rodovias e outras infraestruturas: O termo pedágio é usado para cobrar uma infraestrutura especial bem definida e comparativamente cara, como uma ponte, um túnel, um desfiladeiro de montanha, uma concessão de rodovia ou toda a rede de rodovias de um país. Classicamente, um pedágio é devido quando um veículo passa por uma estação de pedágio, seja uma praça de pedágio controlada por barreira manual ou uma estação de várias faixas de fluxo livre.
  • Carregamento por distância ou área: em um conceito de sistema de cobrança por distância ou área, os veículos são cobrados pela distância total percorrida em uma área definida.

Algumas estradas com pedágio cobram pedágio em apenas uma direção. Os exemplos incluem a Sydney Harbour Bridge , o Sydney Harbour Tunnel e o Eastern Distributor (todos eles cobram pedágios com destino à cidade) na Austrália , nos Estados Unidos , cruzamentos entre a Pensilvânia e Nova Jersey operados pela Delaware River Port Authority e cruzamentos entre New Jersey e New Jersey York operada pela Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey . Esta técnica é prática onde o desvio para evitar o pedágio é grande ou onde as diferenças de pedágio são pequenas.

Métodos de coleta

Praça de pedágio de Balintawak da via expressa North Luzon em Caloocan , Filipinas . A barreira de pedágio tem cobrança eletrônica e pagamento em dinheiro na mesma barreira, antes que uma nova praça de pedágio fosse adicionada.
Tipo praça de pedágio em Subic – Clark – Tarlac Expressway , Hermosa, Bataan , Filipinas, antes da integração com NLEX.
As faixas de pedágio abertas na praça de pedágio da West 163rd Street, na Tri-State Tollway perto de Markham, Illinois , Estados Unidos
Em 2018, Rhode Island se tornou um dos primeiros estados a instalar pórticos para cobrar exclusivamente os caminhões de reboque trator. Pórtico mostrado na I-95 Norte.
Câmeras suspensas e leitoras presas a um pórtico na Rodovia 407 em Ontário

Tradicionalmente, os pedágios eram pagos em mãos em um portão de pedágio. Embora os pagamentos ainda possam ser feitos em dinheiro, agora é mais comum pagar usando um sistema eletrônico de cobrança de pedágio . Em alguns locais, o pagamento é feito por meio de transponders afixados no pára-brisa.

Existem três sistemas de estradas com pedágio: aberta (com praças de pedágio na linha principal); fechado (com portagens de entrada / saída); e via aberta (sem pedágio, apenas pórticos de cobrança eletrônica nas entradas e saídas ou em pontos estratégicos no canteiro central). As estradas com pedágio modernas costumam usar uma combinação dos três; por exemplo, Florida's Turnpike implementa todos os três sistemas em diferentes seções.

Em um sistema de pedágio aberto, todos os veículos param em vários locais ao longo da rodovia para pagar o pedágio. (Isso é diferente de "pedágio em estradas abertas", em que nenhum veículo para para pagar um pedágio.) Embora isso possa economizar dinheiro devido à falta de necessidade de construir cabines de pedágio em cada saída, pode causar congestionamento de tráfego enquanto o tráfego enfileira na linha principal praças de pedágio (barreiras de pedágio). Também é possível para os motoristas entrarem em uma 'estrada com pedágio aberto' após uma barreira com pedágio e sair antes da próxima, viajando assim na estrada sem pedágio. A maioria das estradas com pedágio aberto tem pedágios de rampa ou entroncamentos de acesso parcial para evitar essa prática, conhecida nos EUA como " shunpiking ".

Com o sistema fechado de pedágio, os veículos cobram a passagem ao entrar na rodovia. Em alguns casos, o bilhete exibe o pedágio a ser pago na saída. Na saída, o motorista deve pagar o valor indicado para a saída indicada. Caso a passagem seja perdida, o motorista normalmente deve pagar o valor máximo possível para viajar naquela rodovia. Estradas com pedágio curtas sem entradas ou saídas intermediárias podem ter apenas uma praça de pedágio em uma das extremidades, com os motoristas viajando em qualquer direção pagando uma taxa fixa ao entrar ou ao sair da rodovia. Em uma variante do sistema de pedágio fechado, as barreiras da linha principal estão presentes nos dois pontos finais da estrada com pedágio, e cada cruzamento tem uma rampa de pedágio que é paga na saída ou entrada. Nesse caso, o motorista paga uma taxa fixa no pedágio da rampa e outra taxa fixa no final da estrada com pedágio; nenhum ingresso é necessário. Além disso, com a maioria dos sistemas, os motoristas podem pagar pedágios somente com dinheiro ou troco; cartões de débito e crédito não são aceitos. No entanto, algumas estradas com pedágio podem ter praças de trânsito com caixas eletrônicos para que os motoristas possam parar e sacar dinheiro para os pedágios.

O pedágio é calculado pela distância percorrida na estrada com pedágio ou pela saída específica escolhida. Nos Estados Unidos, por exemplo, o Kansas Turnpike , o Ohio Turnpike , o New Jersey Turnpike , a maior parte da Indiana Toll Road , o New York State Thruway e o Florida's Turnpike atualmente implementam sistemas fechados.

O Union Toll Plaza no Garden State Parkway foi o primeiro a usar uma máquina automática de cobrança de pedágio. Uma placa comemorativa do evento inclui o primeiro trimestre arrecadado nas praças de pedágio.

A primeira grande implantação de um sistema de cobrança eletrônica de pedágio RFID nos Estados Unidos foi na Dallas North Tollway em 1989 pela Amtech (veja TollTag ). A tecnologia Amtech RFID usada no Dallas North Tollway foi originalmente desenvolvida no Sandia Labs para uso na marcação e rastreamento de gado. No mesmo ano, o sistema RFID transponder ativo Telepass foi introduzido em toda a Itália. Vários estados dos EUA agora usam plataformas de pedágio móvel para facilitar o uso de pagamento por smartphones.

A rodovia 407 na província de Ontário , Canadá, não tem cabines de pedágio e, em vez disso, lê um transponder montado nos pára-brisas de cada veículo que usa a estrada (as placas traseiras de veículos sem transponder são fotografadas quando eles entram e saem da rodovia) . Isso fez da rodovia a primeira rodovia com pedágio totalmente automatizada do mundo. Uma fatura é enviada mensalmente pelo uso do 407. Taxas mais baixas são cobradas sobre os usuários frequentes do 407 que carregam transponders eletrônicos em seus veículos. A abordagem gerou polêmica: em 2003, o 407 ETR resolveu uma ação coletiva com reembolso aos usuários.

Na maior parte da costa leste dos Estados Unidos, o E-ZPass (operado sob a marca I-Pass em Illinois ) é aceito em quase todas as estradas com pedágio. Sistemas semelhantes incluem SunPass na Flórida , FasTrak na Califórnia , Good to Go no estado de Washington e ExpressToll no Colorado . Os sistemas usam um pequeno transponder de rádio montado dentro ou sobre o veículo do cliente para deduzir as tarifas de pedágio de uma conta pré-paga quando o veículo passa pela barreira de pedágio. Isso reduz a mão de obra nas cabines de pedágio e aumenta o fluxo de tráfego e a eficiência do combustível, reduzindo a necessidade de paradas completas para pagar pedágios nesses locais.

Faixas E-ZPass em um pedágio em New Jersey Turnpike ( I-95 ) para a saída 8A em Monroe Township, New Jersey , Estados Unidos

Com o desenho de um pedágio específico para cobrança eletrônica, é possível realizar a cobrança de pedágio em via aberta, onde o cliente não precisa diminuir a velocidade ao passar pelo pedágio. O estado do Texas, nos Estados Unidos, está testando um sistema em um trecho do Texas 121 que não possui cabines de pedágio. Os motoristas sem TollTag têm sua placa fotografada automaticamente e o proprietário cadastrado receberá uma fatura mensal, a uma taxa mais elevada do que os veículos com TollTags. Uma variação semelhante de coleta automática é o Toll Roads em Orange County, CA, EUA, em que todos os pontos de entrada ou coleta são equipados com câmeras de alta velocidade que leem as placas e os usuários terão 7 dias corridos para pagar online usando o número da placa ou caso contrário, configure uma conta para débitos automáticos.

A primeira estrada com pedágio totalmente eletrônico no nordeste dos Estados Unidos, o InterCounty Connector ( Maryland Route 200 ) foi parcialmente aberta ao tráfego em fevereiro de 2011, e o segmento final foi concluído em novembro de 2014. O primeiro trecho de outra estrada com pedágio totalmente eletrônico , a Triangle Expressway , inaugurada no início de 2012 na Carolina do Norte.

Financiamento e gestão

Algumas estradas com pedágio são administradas em sistemas como o sistema Build-Operate-Transfer (BOT). Empresas privadas constroem as estradas e recebem uma franquia limitada. A propriedade é transferida para o governo quando a franquia expira. Esse tipo de arranjo é predominante na Austrália , Canadá , Hong Kong , Indonésia , Índia , Coréia do Sul , Japão e Filipinas . O sistema BOT é um conceito relativamente novo que está ganhando terreno nos Estados Unidos, com Califórnia , Delaware , Flórida , Illinois , Indiana , Mississippi , Texas e Virgínia já construindo e operando estradas com pedágio sob esse esquema. Pensilvânia , Massachusetts , Nova Jersey e Tennessee também estão considerando a metodologia BOT para futuros projetos de rodovias.

O meio mais tradicional de administrar rodovias com pedágio nos Estados Unidos é por meio de autoridades públicas semiautônomas . Kansas , Maryland , Massachusetts , New Hampshire , Nova Jersey , Nova York , Carolina do Norte , Ohio , Oklahoma , Pensilvânia e West Virginia administram suas estradas com pedágio dessa maneira. Embora a maioria das rodovias com pedágio na Califórnia, Delaware, Flórida, Texas e Virgínia estejam operando sob o arranjo BOT, algumas das rodovias com pedágio mais antigas nesses estados ainda são operadas por autoridades públicas.

Na França, algumas rodovias com pedágio são operadas por empresas privadas ou públicas, com impostos específicos cobrados pelo estado.

Crítica

Estradas com pedágio foram criticadas por serem ineficientes de várias maneiras:

  1. Eles exigem que os veículos parem ou diminuam a velocidade (exceto pedágios em estradas abertas ); a cobrança manual de pedágio desperdiça tempo e aumenta os custos operacionais do veículo.
  2. Os custos de coleta podem reduzir a receita em até um terço, e o roubo de receita é considerado relativamente fácil.
  3. Onde as estradas com pedágio são menos congestionadas do que as estradas paralelas "livres", o desvio de tráfego resultante dos pedágios aumenta o congestionamento no sistema viário e reduz sua utilidade.
  4. No caso da cobrança eletrônica de pedágio, o rastreamento da localização dos veículos sujeita seus motoristas a uma restrição efetiva de sua liberdade de movimento e de vigilância excessiva.

Uma série de críticas adicionais também são dirigidas às estradas com pedágio em geral:

  1. Estradas com pedágio são uma forma de tributação regressiva ; isto é, em comparação com os impostos convencionais para financiar estradas, eles beneficiam os cidadãos mais ricos do que os cidadãos pobres.
  2. Se as estradas com pedágio forem de propriedade ou administradas por entidades privadas, os cidadãos podem perder dinheiro em geral em comparação com o financiamento público convencional, porque os proprietários ou operadores privados do sistema de pedágio irão naturalmente buscar lucrar com as estradas.
  3. As entidades gestoras, sejam públicas ou privadas, podem não contabilizar corretamente os custos sociais globais, especialmente para os pobres, na definição dos preços e, assim, podem prejudicar os segmentos mais necessitados da sociedade.

Veja também

Referências

links externos