Linha North Clyde - North Clyde Line
| Linha North Clyde | |
|---|---|
 Uma classe 334 cruza o rio Leven entre Dumbarton Central e Dalreoch
| |
| Visão geral | |
| Status | Operacional |
| Proprietário | Trilho da Rede |
| Localidade |
Glasgow Edimburgo Escócia |
| Termini | West Helensburgh Central Balloch Dalmuir Milngavie East Cumbernauld Airdrie Bathgate Edimburgo Waverley |
| Estações | 57 (incluindo linha Cumbernauld) |
| Serviço | |
| Modelo | Trilho pesado |
| Sistema | National Rail |
| Operador (es) | Abellio ScotRail |
| Frota de trens |
Classe 334 "Juniper" Classe 320 Classe 318 |
| Técnico | |
| Número de faixas | Pista dupla |
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.) |
| Eletrificação | 25 kV 50 Hz AC |
| Velocidade de operação | Máx. 90 mph (145 km / h) |
|
Linha North Clyde |
|---|
A North Clyde Line (definida pela Network Rail como a linha Glasgow North Electric Suburban ) é uma ferrovia suburbana no centro-oeste da Escócia. A rota é operada pela Abellio ScotRail . Como resultado da incorporação da ligação ferroviária Airdrie – Bathgate e da linha Edimburgo – Bathgate , esta rota tornou-se a quarta ligação ferroviária entre Glasgow e Edimburgo.
Rota
A North Clyde Line (conhecida como Dunbartonshire - Glasgow, Cumbernauld e Falkirk Grahamston nos horários), eletrificada pela British Rail em 1960, corria de leste a oeste pela conurbação da Grande Glasgow, ligando o norte de Lanarkshire com o oeste de Dunbartonshire, passando pelo centro da cidade. Cinquenta anos depois, em 2010, a linha foi estendida pela Network Rail a leste de Airdrie , por meio da reabertura da linha para Bathgate, encontrando-se com a linha reaberta pela British Rail de Edimburgo .
O núcleo principal da rota vai de Edinburgh Waverley a Helensburgh Central via Bathgate e Glasgow Queen Street (Nível Baixo) . A leste do centro da cidade de Glasgow, há um pequeno ramal para Springburn , enquanto a oeste há duas rotas entre Hyndland e Dalmuir (via Singer e via Yoker ), bem como ramais para Milngavie e Balloch .
As linhas de Partick a Dalmuir e Milngavie também são usadas pelos serviços da Argyle Line , enquanto os serviços da West Highland Line compartilham a linha entre Westerton e Craigendoran . No leste, a linha entre Newbridge Junction e Edimburgo Waverley é compartilhada com a linha de Glasgow a Edimburgo pela Linha Falkirk e a linha de Edimburgo a Dunblane . Além do intercâmbio com serviços de Glasgow Queen Street (High Level) e Edinburgh Waverley, há intercâmbios com a Cumbernauld Line em Springburn, com a Maryhill Line em Anniesland e com o Glasgow Subway em Partick. Algumas seções da Linha North Clyde também são percorridas por trens de carga.
A linha passa pelo centro de Glasgow e a estação principal da linha é Glasgow Queen Street (Nível Baixo). A seção através do centro da cidade corre em grande parte em túneis entre a High Street e a antiga estação Finnieston (a oeste de Charing Cross na interseção da Argyle Street e Kent Road). Este é o trecho mais antigo da ferrovia subterrânea em Glasgow, inaugurado como Glasgow City & District Railway em 1886 e antecede o metrô de Glasgow em cerca de dez anos.
História
Listas de aberturas, fechamentos e reaberturas
Constituintes
Como a maioria das ferrovias suburbanas de Glasgow, as North Clyde Lines, como são conhecidas hoje, foram construídas aos poucos a partir de uma colcha de retalhos de rotas de várias empresas ferroviárias vitorianas- eras. Além da extensão a leste de Airdrie, eles estão listados abaixo:
- 1842 - Haymarket para Newbridge Junction é inaugurado por Edimburgo e Glasgow Railway ;
- 1846 - Edimburgo Waverley para Haymarket é inaugurado pela linha ferroviária de Edimburgo e Glasgow;
- 1849 - Junção de Newbridge para Junção de Polkemmet é inaugurada pela linha ferroviária de Edimburgo e Bathgate ;
- 1850 - Dumbarton Central para Balloch Pier é inaugurado pela Caledonian and Dunbartonshire Junction Railway ;
- 1858 - Cowlairs para Bowling e Dalreoch para Helensburgh Central são inaugurados por Glasgow, Dumbarton e Helensburgh Railway ;
- 1862 - Junção de Polkemmet para Coatbridge Sunnyside é inaugurada pela Bathgate and Coatbridge Railway ;
- 1863 - Westerton para Milngavie é inaugurado por Glasgow e Milngavie Junction Railway ;
- 1870 - Coatbridge Sunnyside para Bellgrove é inaugurada como a filial de Coatbridge da North British Railway ;
- 1870 - Bellgrove para High Street Junction é inaugurado pela City of Glasgow Union Railway ;
- 1871 - High Street Junction to College é inaugurada como a Branch Coatbridge da North British Railway ;
- 1874 - Stobcross para Maryhill é inaugurado pela Stobcross Railway ;
- 1874 - Anniesland a Whiteinch é inaugurada pela Whiteinch Railway ;
- 1875 - Springburn para Bellgrove é inaugurada pela City of Glasgow Union Railway;
- 1882 - Jordanhill para Clydebank East é inaugurado por Glasgow, Yoker e Clydebank Railway ;
- 1886 - High Street para Stobcross, ramal Hyndland, cordão Jordanhill e cordão Anniesland para Westerton inaugurados pela Glasgow City and District Railway ;
- 1891 - Bowling para Dumbarton Central é inaugurado pela Lanarkshire and Dunbartonshire Railway ;
- 1892 - Bridgeton Central à High Street é inaugurada pela Glasgow City and District Railway ;
- 1897 - Clydebank a Dalmuir é inaugurado pela Glasgow, Yoker e Clydebank Railway;
A maioria dessas linhas foi absorvida (ou foram subsidiárias) da North British Railway ; as exceções são Lanarkshire e Dunbartonshire Railway , que fazia parte da Caledonian Railway , e a parte oeste da Caledonian e Dunbartonshire Junction Railway (que era junta entre a North British e a Caledonian). Na época do agrupamento em 1923, a North British Railway tornou-se parte da London and North Eastern Railway (LNER), enquanto a Caledonian Railway tornou-se parte da London, Midland and Scottish Railway (LMS).
Fechamentos
Após a nacionalização em 1948, todas as linhas passaram a ser propriedade da British Railways . Vários ramais do antigo LNER que alimentavam o sistema North Clyde foram fechados durante a década de 1950 porque duplicaram os antigos ramais do LMS. Outras linhas fecharam por falta de tráfego, ou posteriormente por não terem sido selecionadas para inclusão no projeto de eletrificação. Retiradas notáveis de serviço de passageiros ocorreram em:
- 1 de maio de 1930: Manuel e Bathgate para Coatbridge Central (via Blackstone);
- 2 de abril de 1951: filial de Whiteinch Victoria, também Kelvin Valley Line (Maryhill a Kilsyth);
- 10 de setembro de 1951: Bothwell para Coatbridge Sunnyside;
- 15 de setembro de 1952: Hamilton para Bothwell;
- 4 de julho de 1955: Bothwell para Shettleston;
- 9 de janeiro de 1956: Ratho para Airdrie;
- 14 de setembro de 1959: Clydebank East terminus;
- 5 de novembro de 1960: ramal Hyndland (substituído pela nova estação Hyndland na linha principal)
- 5 de novembro de 1979: filial Bridgeton Central (substituída por Bridgeton na Linha Argyle )
- 28 de setembro de 1986: Balloch Central para Balloch Pier
Reaberturas
- 24 de março de 1986: Newbridge Junction to Bathgate (serviços de passageiros)
- Maio de 1989: Airdrie para Drumgelloch
- 18 de outubro de 2010: Drumgelloch para Bathgate (linha aberta para treinamento de motoristas e trens fretados)
- 12 de dezembro de 2010: Drumgelloch para Bathgate (serviços de passageiros)
Eletrificação
Em 1960, o restante do sistema suburbano de North Clyde (Airdrie, Springburn e Bridgeton Central até Milngavie, Balloch Pier e Helensburgh Central, incluindo ambas as rotas entre Partick e Dalmuir) passou por eletrificação . Após uma cerimônia no sábado, 5 de novembro de 1960, um serviço público gratuito de trens elétricos funcionou no domingo, e todo o serviço público normal anunciado começou na segunda-feira, 7 de novembro de 1960. Uma nova junção entre as antigas linhas LNER e LMS foi construída em Dunglass, apenas a oeste de Bowling, permitindo que os serviços da North Clyde Line usassem a antiga linha LMS (Lanarkshire e Dunbartonshire) através de Dumbarton East , e a linha original LNER (Caledonian and Dunbartonshire Junction) de Dunglass a Dumbarton Central foi fechada. As áreas externas foram eletrificadas para o padrão de 25 kV AC 50 Hz , com a área central, os ramais Springburn, Bridgeton e Milngavie, e a linha de Yoker estando em 6,25 kV AC devido a folgas restritas nos túneis. À medida que a tecnologia de isolamento melhorou, essas linhas foram eventualmente convertidas para 25 kV.
Em outubro de 2010, a linha entre Bathgate e Airdrie foi inaugurada completa com eletrificação a 25 kV para treinamento da tripulação e trens fretados. A seção entre Bathgate e Haymarket (incluindo a seção que é comum com o Glasgow a Edimburgo via Falkirk Line a leste de Newbridge Junction) também foi eletrificada a 25 kV. Este trabalho foi realizado como parte da ligação ferroviária Airdrie-Bathgate .
Linha Argyle
As antigas linhas ferroviárias da Caledonian no noroeste de Glasgow e Dunbartonshire ( Lanarkshire e Dunbartonshire Railway e Glasgow Central Railway ) fecharam para passageiros e carga. No entanto, a seção de Rutherglen através de Glasgow Central (Nível Baixo) foi reaberta como Linha Argyle em 1979. Uma nova junção voadora foi construída a leste de Partick para conectar a Linha Argyle com a Linha Clyde Norte. A filial de Bridgeton Central fechou para passageiros em 5 de novembro de 1979, tendo sido substituída pela reabertura da estação Bridgeton Cross na Linha Argyle, embora a estação Central de Bridgeton tenha sido mantida como uma instalação de limpeza de vagões. Em 17 de dezembro de 1979, a estação Partickhill foi substituída pela nova Partick (Interchange) ligeiramente ao sul, que fornece uma conexão com o metrô.
Balloch Pier
As operações do navio de recreio em Loch Lomond cessaram na década de 1980, levando ao fechamento do Píer Balloch em 28 de setembro de 1986. A filial de Balloch foi novamente truncada em abril de 1988, quando Balloch Central foi substituída pela nova estação Balloch no local oposto de Balloch Road, o que permitiu a eliminação de uma passagem de nível . A catenária da seção fechada para o Píer Balloch foi então usada para reabrir a linha a leste de Airdrie para um novo terminal em Drumgelloch em maio de 1989.
Ligação ferroviária Airdrie-Bathgate
Os serviços de passageiros de Edimburgo para Airdrie cessaram em 1956, mas a linha entre Edimburgo e Bathgate foi reaberta ao tráfego de passageiros em caráter experimental em 1986 e provou ser um sucesso instantâneo. Em 2005, o Executivo escocês declarou que, de acordo com os planos para atualizar a seção restante da estrada A8 para o padrão de rodovia, as ligações de transporte público entre Glasgow e Edimburgo também deveriam ser melhoradas. Portanto, para criar uma quarta ligação ferroviária direta entre Glasgow e Edimburgo, a seção fechada da Bathgate e Coatbridge Railway entre Bathgate e a estação de Drumgelloch de 1989 foi reaberta, e as linhas existentes de Newbridge Junction para Bathgate e Drumgelloch para Airdrie foram atualizadas . Toda a linha é de via dupla e eletrificada, com velocidade máxima de linha de 140 km / h. Os serviços Helensburgh – Drumgelloch e Milngavie – Airdrie de frequência de 30 minutos existentes foram estendidos para Waverley de Edimburgo, fornecendo uma frequência aprimorada de 15 minutos entre Bathgate e Edimburgo.
O novo link recebeu a aprovação final do Parlamento escocês em 28 de março de 2007 e obteve o consentimento real em 9 de maio de 2007. O trabalho começou com uma cerimônia de corte de grama em Livingston North em junho de 2007, com o restabelecimento da via dupla entre Newbridge e Bathgate sendo o primeiro estágio, concluído em outubro de 2008.
A linha foi inaugurada para treinamento de motoristas e trens fretados em outubro de 2010, com o serviço de passageiros começando em 12 de dezembro de 2010.
Linha Cumbernauld
Como parte do Programa de Melhoria de Edimburgo a Glasgow (EGIP), planos foram feitos para eletrificar a Linha Cumbernauld e o Chord Garngad, adjacente a Springburn , criando uma ligação eletrificada entre o ramal Springburn da Linha Clyde Norte e a Linha Cumbernauld - então operado por unidades múltiplas a diesel em Glasgow Queen Street High Level - permitindo o serviço elétrico de Cumbernauld para o Low Level de Glasgow Queen Street, e assim conectando Cumbernauld a destinos a oeste de Glasgow, enquanto também libera capacidade nas linhas de alto nível de Queen Street . Os contratos para as melhorias foram fechados em janeiro de 2013, com conclusão prevista para os Jogos da Commonwealth de 2014 . A partir de maio de 2014, os trens elétricos começaram a circular entre Balloch / Dalmuir e Cumbernauld (segunda a sábado) e Partick e Cumbernauld (domingo) usando as classes 318, 320 e 334. Como a reinstalação do Garngad Chord foi cancelada, os trens de serviço teve que reverter na estação Springburn. Após a conclusão do EGIP, os serviços elétricos de Glasgow Queen Street High Level para Edinburgh Waverley via Cumbernauld foram introduzidos usando novas unidades da Classe 385 , substituindo os serviços que anteriormente eram invertidos em Springburn.
Padrão de serviço
Inverno 2009/10
- Fora do pico, de segunda a sábado
- 2tph Helensburgh Central para Drumgelloch
- 2tph Balloch para Airdrie via Singer
- 2tph Dalmuir para Springburn via Yoker
- 2tph Milngavie para High Street
Também há serviços de transporte diário com paradas limitadas em horário de pico de Balloch para Queen Street e de Airdrie para Milngavie. Os serviços noturnos com paradas limitadas vão de Queen Street a Balloch.
Os serviços da Argyle Line fornecem serviços de Glasgow Central (Nível Baixo) para Milngavie, Dalmuir (via Yoker) e Dalmuir (via Singer), em frequências de 30 minutos.
A seção das estações Partick e Hyndland é uma das mais movimentadas da Escócia, com 28 trens por hora usando a linha de via dupla.
- Segunda a sábado depois das 18h
- 2tph Helensburgh Central para Drumgelloch (todas as estações via Yoker)
- 2tph Balloch para Springburn (todas as estações via Singer)
Os passageiros que desejam viajar para Milngavie após as 19h devem mudar em Partick ou Hyndland para um serviço da Linha Argyle.
- Domigo
- 2tph Helensburgh Central para Drumgelloch (todas as estações via Singer)
Os serviços da Argyle Line oferecem serviços de Glasgow Central (Nível Baixo) para Balloch (via Yoker) e Milngavie em frequências de 30 minutos.
Inverno 2010/11 (calendário provisório de 12 de dezembro de 2010)
Como resultado de atrasos com o comissionamento dos trens da Classe 380 , trens da Classe 334 insuficientes para o serviço completo estão disponíveis para a introdução do horário pretendido a partir de 12 de dezembro de 2010.
- Fora do pico, de segunda a sexta-feira
- 1tph Helensburgh Central para Edimburgo Waverley
- 1 tph Helensburgh Central para Airdrie
- 2tph Balloch para Airdrie via Singer
- 2tph Dalmuir para Springburn via Yoker
- 2tph Milngavie para High Street
- 3tph Bathgate para Edimburgo Waverley
Os serviços da Argyle Line fornecem serviços de Glasgow Central (Nível Baixo) para Milngavie, Dalmuir (via Yoker) e Dalmuir (via Singer), em frequências de 30 minutos.
- Segunda a sexta depois das 18h
- 1tph Helensburgh Central para Edinburgh Waverley (todas as estações via Yoker)
- 1 tph Helensburgh Central para Airdrie (todas as estações via Yoker)
- 1tph Bathgate para Edimburgo Waverley
- 2tph Balloch para Springburn (todas as estações via Singer)
Os passageiros que desejam viajar para Milngavie após as 19h devem mudar em Westerton para um serviço da Linha Argyle.
- sábado
- 2tph Helensburgh Central para Edimburgo Waverley
- 2tph Balloch para Airdrie via Singer
- 2tph Dalmuir para Springburn via Yoker
- 2tph Milngavie para Airdrie
- 2tph Bathgate para Edimburgo Waverley
Os serviços da Argyle Line fornecem serviços de Glasgow Central (Nível Baixo) para Milngavie, Dalmuir (via Yoker) e Dalmuir (via Singer), em frequências de 30 minutos.
- Sábado depois das 18h
- 2tph Helensburgh Central para Edinburgh Waverley (todas as estações via Yoker)
- 2tph Balloch para Springburn (todas as estações via Singer)
- Domigo
- 2tph Helensburgh Central para Edinburgh Waverley (todas as estações via Singer)
- 2tph Dalmuir para Airdrie (todas as estações via Yoker) - 12 e 19 de dezembro de 2010 apenas
- 2tph Dalmuir para Springburn (todas as estações via Singer) - 12 e 19 de dezembro de 2010 apenas
Inverno 2010/11 (serviço completo a partir de 12 de dezembro de 2010)
Após a abertura da linha entre Airdrie e Bathgate, o serviço é combinado com o serviço de Edimburgo para Bathgate, o serviço completo quando houver material rodante suficiente disponível:
- Fora do pico, de segunda a sábado
- 2tph Helensburgh Central para Edimburgo Waverley
- 2tph Balloch para Airdrie via Singer
- 2tph Dalmuir para Springburn via Yoker
- 2tph Milngavie para Edimburgo Waverley
Também há serviços de transporte diário com paradas limitadas em horário de pico de Balloch para Queen Street e de Airdrie para Milngavie. Os serviços noturnos com paradas limitadas vão de Queen Street a Balloch.
Os serviços da Argyle Line fornecem serviços de Glasgow Central (Nível Baixo) para Milngavie, Dalmuir (via Yoker) e Dalmuir (via Singer), em frequências de 30 minutos.
A seção das estações Partick e Hyndland é uma das mais movimentadas da Escócia, com 28 trens por hora usando a linha de via dupla.
- Segunda a sábado depois das 18h
- 2tph Helensburgh Central para Edinburgh Waverley (todas as estações via Yoker)
- 2tph Balloch para Springburn (todas as estações via Singer)
Os passageiros que desejam viajar para Milngavie após as 19h devem mudar em Westerton para um serviço da Linha Argyle.
- Domigo
- 2tph Helensburgh Central para Edinburgh Waverley (todas as estações via Singer)
- 2tph Dalmuir para Airdrie (todas as estações via Yoker) - 12 e 19 de dezembro de 2010 apenas
- 2tph Dalmuir para Springburn (todas as estações via Singer) - 12 e 19 de dezembro de 2010 apenas
Os serviços da Argyle Line oferecem serviços de Glasgow Central (Nível Baixo) para Balloch (via Yoker) e Milngavie em frequências de 30 minutos.
Inverno 2011/12
- Fora do pico, de segunda a sábado
- 2tph Helensburgh Central para Edimburgo (sem escalas Dumbarton East-Dalmuir e Dalmuir-Hyndland)
- 2tph Balloch para Airdrie (via Singer)
- 2tph Dalmuir para Springburn (via Yoker)
- 2tph Milngavie para Edimburgo (sem escalas High Street-Coatbidge Sunnyside, Coastbridge Sunnyside-Airdrie e Drumgelloch-Bathgate)
Também há serviços de transporte diário com paradas limitadas em horário de pico de Balloch para Queen Street e de Airdrie para Milngavie. Os serviços noturnos com paradas limitadas vão de Queen Street a Balloch.
Os serviços da Argyle Line fornecem serviços de Glasgow Central (Nível Baixo) para Milngavie, Dalmuir (via Yoker) e Dalmuir (via Singer), em frequências de 30 minutos.
A seção das estações Partick e Hyndland é uma das mais movimentadas da Escócia, com 28 trens por hora usando a linha de via dupla.
- Segunda a sábado depois das 18h
- 2tph Helensburgh Central para Edimburgo (via Yoker)
- 2tph Balloch para Springburn (via Singer)
Os passageiros que desejam viajar para Milngavie após as 19h devem mudar em Partick ou Hyndland para um serviço da Linha Argyle.
- Domigo
- 2tph Helensburgh Central para Edimburgo (via Singer)
Os serviços da Argyle Line oferecem serviços de Glasgow Central (Nível Baixo) para Balloch (via Yoker) e Milngavie em frequências de 30 minutos.
Verão de 2016 (a partir de 8 de agosto de 2016)
- Fora de pico, de segunda a sábado
- 2tph Helensburgh Central para Edimburgo (sem escalas Dumbarton East-Dalmuir, Dalmuir-Hyndland, High Street-Garrowhill e Drumgelloch-Bathgate)
- 2tph Balloch para Airdrie (via Singer)
- 2tph Dumbarton Central para Cumbernauld (via Yoker)
- 2tph Milngavie para Edimburgo (sem escalas Shettleston-Coatbridge Sunnyside)
Os serviços da Argyle Line fornecem serviços de Glasgow Central (Nível Baixo) para Milngavie, Dalmuir (via Yoker) e Dalmuir (via Singer) em frequências de 30 minutos.
Os passageiros que desejam viajar para Milngavie após as 19h devem mudar em Partick ou Hyndland para um serviço da Linha Argyle.
- Domigo
- 2tph Helensburgh Central para Edimburgo (via Singer)
- 1tph Partick para Cumbernauld
Os serviços da Argyle Line oferecem serviços de Glasgow Central (Nível Baixo) para Balloch (via Yoker) e Milngavie em frequências de 30 minutos.
Frota de trens
Histórico
Antes da eletrificação, os serviços de passageiros eram operados principalmente por motores tanque , notavelmente Classe N2 0-6-2T e Classe V1 / V3 2-6-2T , que eram alocados para depósitos em Parkhead e Kipps (Coatbridge).
A eletrificação trouxe a introdução da lendária e construída localmente Classe 303 EMUs , operada a partir de um novo depósito na antiga estação terminal de Hyndland. A partir de 1967, eles foram acompanhados por EMUs Classe 311 semelhantes , que foram construídos para a eletrificação da Linha Inverclyde, mas que foram inicialmente alocados para Hyndland para manutenção e ocasionalmente usados na Linha Clyde Norte. Os trens das classes 303 e 311 foram apelidados de "trens azuis" por causa do esquema de cores azul caledoniano brilhante que eles carregavam na década de 1960, numa época em que a maior parte do estoque de passageiros da British Railways era pintado de verde ou marrom. No final da década de 1960, eles começaram a ser repintados no novo padrão Rail Blue e, a partir do final da década de 1970, receberam uma pintura azul / cinza de estoque técnico. Isso foi seguido pelo esquema distinto de laranja e preto Strathclyde PTE na década de 1980. Alguns dos últimos sobreviventes da Classe 303 eventualmente receberam a nova pintura de carmim / creme SPT no final dos anos 1990. Em setembro de 2008, a Transport Scotland anunciou que a pintura de carmim e creme SPT seria descontinuada; os trens começarão a ser repintados com uma nova libré azul com motivos Saltire brancos nas extremidades de cada vagão.
Na década de 1970, um novo depósito de locomotiva elétrica / EMU foi construído em Shields Road, ao sul de Clyde, e assumiu a manutenção das EMUs usadas nas linhas Cathcart Circle e Inverclyde, incluindo todas as Class 311s. A reabertura da Linha Argyle em 1979 resultou na introdução de EMUs Classe 314 , que foram alocados para Hyndland. Embora usado quase exclusivamente na Linha Argyle, alguns serviços da Linha North Clyde também eram operados pela Classe 314. Em 1987, o depósito de Hyndland fechou e foi substituído por novos ramais de carruagem em Yoker, com a manutenção transferida para Shields Road. Posteriormente, a Classe 311s começou a aparecer com mais frequência em alguns serviços de North Clyde. No entanto, não foi até 1990 que se iniciou a substituição da Classe 303s, que ainda operava a grande maioria dos serviços na Linha North Clyde.
A classe 320 EMUs foi introduzida em 1990 e assumiu a maioria dos serviços de North Clyde, permitindo a retirada de muitas classes 303s e todos os 311s. Algumas unidades da Classe 303 continuaram operando na Linha North Clyde até dezembro de 2002, quando foram finalmente retiradas. Eles foram substituídos pelas EMUs da Classe 334 da Alstom Juniper , junto com as unidades da Classe 318 que haviam sido enviadas em cascata das Linhas da Costa de Ayrshire . Os Class 318s e 334s também substituíram as unidades da Classe 314 na Linha Argyle, e estes foram deslocados para o Círculo Cathcart e as Linhas Inverclyde para substituir os últimos 303s.
Estoque atual
A Classe 334 atualmente opera serviços para Edimburgo via Bathgate e um punhado de serviços da North Clyde Line, com a Classe 320 e a Classe 318 operando a maioria dos serviços da North Clyde Line e da Argyle Line. As classes 318s e 320s não têm permissão para operar em serviço a leste de Airdie devido à falta de CFTV e espelhos de plataforma para o motorista verificar as portas; os Class 334s têm CCTV instalado a bordo.
Desenvolvimento futuro
Crossrail Glasgow
Com muitos passageiros viajando de norte a sul pelo centro da cidade tendo que caminhar ou usar um ônibus entre as estações Central e Queen Street, a SPT há muito propôs uma ligação ferroviária direta entre o sistema North Clyde e as linhas que irradiam de Glasgow Central (Nível Alto) . Isso permitiria serviço direto das estações Renfrewshire e Ayrshire para Glasgow Queen Street (Nível Baixo), e também permitiria novos serviços entre cidades, como Airdrie para Paisley. O plano envolveria a reabertura ao tráfego de passageiros da City Union Line exclusiva de carga entre Shields Junction e Bellgrove, e a construção de uma nova curva entre Gallowgate e High Street. A reabertura da linha fechada de Strathbungo a Gorbals permitiria que os trens de Barrhead e East Kilbride usassem o Crossrail. O financiamento para o esquema ainda não foi buscado, e o projeto continua sendo apenas uma aspiração de longo prazo.
Acidentes e incidentes
- Em 11 de setembro de 1986, dois ferroviários foram mortos em uma colisão entre dois trens em ramais de carruagem Bridgeton Central;
- Em 6 de março de 1989, duas pessoas morreram quando dois trens colidiram de frente em Bellgrove .
Veja também
Referências
Notas
Fontes
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopédia das Companhias Ferroviárias Britânicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Jowett, Alan (março de 1989). Jowett's Railway Atlas da Grã-Bretanha e Irlanda: From Pre-Grouping to the Present Day (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .