Períodos de controle de trilhos de rede - Network Rail Control Periods
Os Períodos de controle da rede ferroviária são períodos de 5 anos em que a Network Rail , proprietária e operadora da maior parte da infraestrutura ferroviária na Grã-Bretanha , trabalha para fins financeiros e outros de planejamento. Cada período de controle começa em 1 de abril e termina em 31 de março para coincidir com o exercício financeiro . Esses períodos foram herdados de Railtrack , de forma que os anteriores são retrospectivos, e não necessariamente de 5 anos de duração.
Como a Network Rail é responsável pelo desenvolvimento e manutenção da infraestrutura ferroviária, os períodos de controle são usados para decidir as prioridades de investimento. Desenvolvimentos de infraestrutura ocorreram ou são planejados da seguinte forma:
Período de controle 1 (CP1): 1995-1999
Período de controle 2 (CP2): 1999–2004
Período de controle 3 (CP3): 2004–2009
O CP3 incluiu o seguinte trabalho:
- Serviços expressos adicionais de Edimburgo para Aberdeen
- Intercâmbio aprimorado em Gourock
Período de controle 4 (CP4): 2009-2014
O CP4 incluiu o seguinte trabalho como parte do Programa de Melhorias:
- Ligação ferroviária Airdrie-Bathgate
- Eletrificação da rota norte de Liverpool a Manchester
- Eletrificação da linha Liverpool-Wigan entre Huyton Junction e Wigan North Western
- Eletrificação da linha Manchester – Preston (via Bolton) e ramais Blackpool entre Preston e Blackpool North . Como uma derivação do ramal entre Bolton e Wigan North Western também deve ser eletrificada
- Eletrificação do ramal de Windermere
- Reforma da estação Waverley de Edimburgo
- Reforma da estação Birmingham New Street ( Gateway Plus )
- Reforma da estação King's Cross
- Redesenvolvimento da estação de leitura
- O Programa Thameslink
Período de controle 5 (CP5): 2014–2019
CP5 inclui:
- London Bridge estação de remodelação
- Conclusão da Ferrovia Fronteiriça
- East West Rail de Oxford para Bedford ou Milton Keynes Central via Bletchley [este plano foi primeiro adiado para CP6 e, em dezembro de 2017, transferido para uma empresa do setor privado para construir e operar].
- Eletrificação de London Paddington para Bristol, Cardiff, Oxford e Newbury
- Eletrificação de Bedford para Kettering e Corby
- Eletrificação da linha Transpennine de Manchester a Leeds
- Eletrificação do Carvalho Gospel para Linha de Barking
- Eletrificação das linhas Leeds - York e Selby
- Eletrificação e redesenvolvimento da estação Estação ferroviária de Bromsgrove
- Leitura, alongamento da plataforma de 10 carros de Ascot para Waterloo.
- Projeto de demissão de Streatham (como parte do Projeto Victoria Fase II)
- O Projeto Sutton-Wimbledon (como parte do Projeto Victoria Fase II)
O CP5 está excedendo o orçamento e alguns projetos serão adiados. Em julho de 2015, Sir Peter Hendy foi nomeado Presidente da Network Rail "e solicitado pelo Secretário de Estado para realizar uma revisão completa do programa de melhorias na Inglaterra e País de Gales para ver o que pode ser entregue de forma acessível e oportuna dentro do período de financiamento a 2019 ". (A Tabela 37 do relatório lista o programa de trabalho revisado para o CP5). Além disso, Dame Colette Bowe investigará como os futuros programas de investimento podem ser melhor implementados.
Período de controle 6 (CP6): 2019–2024
Em julho de 2017, o Departamento de Transporte publicou a "especificação de produção de alto nível" para o Período de Controle 6.
Em outubro de 2017, foi publicado um relatório de Declaração de Fundos Disponíveis, anunciando que £ 48 bilhões seriam alocados para o CP6. Em outubro de 2018, o Office of Rail Regulation aprovou os planos de gastos que incluem o gasto de £ 7,7 bilhões em gastos com a manutenção da ferrovia existente e £ 16,6 bilhões para renovar as ferrovias.
Em fevereiro de 2018, a Network Rail anunciou seu plano estratégico de negócios para a CP6; o plano priorizará melhorias de desempenho e confiabilidade em relação a novos esquemas importantes.
Em fevereiro de 2019, a Network Rail aprovou seu plano de gastos e não fez objeções à decisão do ORR sobre os gastos. Ele publicaria seu plano de gastos no final de março de 2019.
Em setembro de 2019, a Network Rail e o Departamento de Transporte divulgaram o futuro da Island Line . que incluem adicionar um novo circuito de passagem em Brading e melhorar o cais Ryde e trazer novos trens para a ilha de Wight.
Período de controle 7 (CP7): 2024–2029
Nenhum plano para o Período de Controle 7 foi feito em abril de 2021. No entanto, o projeto Transpennine North Upgrade confirmou que entrará neste período de controle e, de fato, no período de controle 8.
Período de controle 8 (CP8): 2029–2034
Em abril de 2021, nenhum plano para o Período de Controle 8 foi feito.