Mercedes-Benz C291 - Mercedes-Benz C291

Mercedes-Benz C291

A C291 no Automuseum Dr. Carl Benz , 2014
Categoria	Protótipo do Grupo C
Construtor	Sauber Motorsport
Antecessor	Mercedes-Benz C11
Sucessor	Mercedes-Benz C292
Especificações técnicas
Motor	Mercedes-Benz M291
História da competição
Entrantes notáveis	Equipe Sauber Mercedes

O Mercedes-Benz C291 foi um protótipo de carro esportivo apresentado na temporada do Campeonato Mundial de Carros Esportivos de 1991 . Foi o último carro da Mercedes-Benz na categoria C do Grupo.

Introdução

A temporada de 1991 marcou a introdução da nova e controversa fórmula de 3,5 litros da FIA , que substituiu a bem-sucedida categoria do Grupo C, usada no Campeonato Mundial de Carros Esportivos desde 1982, embora devido a um pequeno número de inscrições para o 3.5 Os carros do Grupo C, com fórmula de litro, pesadamente penalizados (que estavam sujeitos a penalidades de peso e começaram atrás das entradas do novo estilo C1 no grid) foram autorizados a participar na categoria C2 da temporada.

Para atender aos novos regulamentos, a Mercedes-Benz criou um carro totalmente novo; o C291 que foi projetado por seu parceiro de corrida Sauber .

Um sobreviveu e está em exibição no Museu Carl Benz em Ladenburg , Alemanha. Outro está localizado na Coleção Michael Schumacher em Colônia, e este é o chassi vencedor do Autopolis.

Motor

A principal característica dos novos regulamentos foi o uso de um motor de 3,5 litros com aspiração natural. Isso tornou impossível para a Mercedes-Benz usar os motores de seus carros do Grupo C anteriores. Além disso, para produzir uma potência semelhante à dos carros do Grupo C, um motor de 3,5 litros naturalmente aspirado precisava ter uma rotação muito alta e ser construído com materiais diferentes para ter uma alta rotação.

Ao contrário do XJR-14 da Jaguar, que tinha o motor Ford HB V8 prontamente disponível e comprovado do Benetton B190B Fórmula 1 (os regulamentos do motor para a nova fórmula de 3,5 litros eram idênticos aos da Fórmula 1), a Mercedes-Benz teve que projetar um novo O resultado foi um motor de corrida especialmente construído e sua unidade M-291 3.5L Flat-12 . O motor produzia cerca de 550–600 cavalos de potência do freio (410–450 kW) em comparação com cerca de 730 cavalos de força do freio (540 kW) produzidos pelo V8 twin turbo de 5,0 litros encontrado no predecessor do C291, o Mercedes-Benz C11 .

Projeto

Ao contrário do Jaguar XJR-14 , o C291 lembrava protótipos esportivos anteriores, apesar do fato de que o redesenho do Le Mans Circuit de la Sarthe em 1990 significou carros com seu design de baixo arrasto, potência de ponta, aceleração em linha reta e top as características de velocidade não eram mais necessárias. Ao contrário do Jaguar (e mais recentemente do Peugeot 905 B), o Mercedes ainda apresentava uma asa traseira de camada única de baixo arrasto e sem asa dianteira. Isso resultou no carro tendo uma velocidade máxima mais alta do que o Jaguar (e apenas um pouco menos do que os carros do Grupo C).

No entanto, isso, aliado às características do motor de 3,5 litros, significava que o carro teria aceleração mais lenta acima de 150-170 mph do que a maioria dos carros do Grupo C, portanto, não tirando vantagem do design de baixo arrasto e, inversamente, o design de baixo arrasto significava que o carro era mais lento nas curvas do que o Jaguar e o 905B da Peugeot, desta vez sem tirar proveito do peso inferior de 750 quilos (1.653 lb). No geral, o C291 não era tão rápido quanto um carro de Fórmula 1 contemporâneo em alguns circuitos usados ​​pela fraternidade do Grande Prêmio, e foi muito mais lento no Circuito de la Sarthe de Le Mans em 1991.

Resultados da corrida

Durante o desenvolvimento e teste do novo motor M291, ficou claro para a Sauber Mercedes que havia problemas no projeto e na construção do motor. Assim, a equipe começou a temporada de 1991 com um C291 solitário, ao mesmo tempo em que executava um C11 mais antigo. Nas duas primeiras corridas da temporada, o C291 não conseguiu terminar, enquanto o C11 terminou em 2º e 3º. Na terceira corrida, o C291 terminou em 2º lugar, à frente do C11. Para a quarta rodada, as 24 Horas de Le Mans de 1991 , a equipe decidiu que o C291 não seria capaz de completar a corrida e, portanto, foi forçada a inscrever três C11s.

Depois de Le Mans, a Sauber Mercedes decidiu que o C291 havia sido desenvolvido o suficiente para competir sozinho e terminou a temporada sem rodar um C11 ao lado. No entanto, o C291 não conseguiu terminar as três corridas seguintes da temporada. Somente na última corrida do ano em Autópolis o C291 não só conseguiu terminar, mas também pontuar sua única vitória. A Sauber Mercedes terminou a temporada em terceiro lugar no campeonato por equipes.

Depois de muita decepção, o C291 foi planejado para ser substituído pelo C292 mais radical para a temporada de 1992, mas a Mercedes-Benz decidiu abandonar as corridas de carros esportivos antes que o C292 pudesse competir e se voltou para a Fórmula 1 em 1993, embora não tenha continuado a usar o problemático motor M291.

Resultados completos do Campeonato Mundial de Carros Esportivos

Ano	Participante	Classe	Motoristas	Não.	1	2	3	4	5	6	7	8	Pontos	WEMCP
1991	Equipe Sauber Mercedes	Grupo C			SUZ	MNZ	SIL	LMS	NUR	MAG	MEX	AUT	70	3ª
			Jean-Louis Schlesser	1	2				14	18	11	5
			Missa de Jochen		2				14		11	5
			Karl Wendlinger	2		14	2	DNQ	15	14	12	1
			Michael Schumacher			14	2	DNQ	15	14	12	1
			Fritz Kreutzpointner					DNQ

Referências