Mercedes-Benz C11 - Mercedes-Benz C11
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| Categoria | Protótipo do Grupo C | ||||||||
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| Construtor |
Mercedes-Benz Sauber Motorsport |
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| Designer (s) | Leo Ress Peter Sauber |
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| Antecessor | Sauber C9 | ||||||||
| Sucessor | Mercedes-Benz C291 | ||||||||
| Especificações técnicas | |||||||||
| Chassis | Carbono - kevlar monocoque | ||||||||
| Suspensão (frontal) | braços duplos, molas helicoidais operadas por haste sobre amortecedores, estabilizador de barra de torção | ||||||||
| Suspensão (traseira) | braços duplos, molas helicoidais operadas por haste sobre amortecedores, estabilizador de barra de torção | ||||||||
| Comprimento | 4.800 mm (189,0 pol.) | ||||||||
| Largura | 2.000 mm (78,7 pol.) | ||||||||
| Altura | 1.030 mm (40,6 pol.) | ||||||||
| Pista do eixo | 1.560 mm (61,4 pol.) | ||||||||
| Distância entre eixos | 2.770 mm (109,1 pol.) | ||||||||
| Motor | Mercedes-Benz M119 4.973 cc (303,5 cu in) HL 90 ° 5.0L Turbo V8 Twin KKK Turbos Mid, montado longitudinalmente | ||||||||
| Transmissão | Transmissão manual de 5 velocidades | ||||||||
| Poder | 730 hp (545 kW) a 7.000 rpm | ||||||||
| Peso | 905 kg (1.995,2 lb) | ||||||||
| Combustível | Injeção de combustível Bosch Motronic MP 1.8 | ||||||||
| Pneus | Bom ano | ||||||||
| História da competição | |||||||||
| Entrantes notáveis |
 Equipe Sauber Mercedes
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| Motoristas notáveis |
 Mauro Baldi Jean-Louis Schlesser Jochen Missa Karl Wendlinger Michael Schumacher Heinz-Harald Frentzen Fritz Kreutzpointner Alain Ferté Jonathan Palmer Stanley Dickens Kurt Thiim    
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| Estréia | 1990 Trofeo Caracciolo, Monza | ||||||||
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| Campeonatos de Construtores | 1 | ||||||||
| Campeonatos de Pilotos | 1 | ||||||||
O Mercedes-Benz C11 foi um protótipo de carro do Grupo C apresentado no Campeonato Mundial de Protótipo Esportivo de 1990 . Construído pela Sauber como um sucessor do Sauber C9 , o C11 usou o mesmo Mercedes-Benz M119 5.0L twin turbo V8. Foi a primeira vez que a Mercedes-Benz escolheu colocar seu nome no carro, em vez de simplesmente usar a Sauber.
Desenvolvimento
Seguindo o sucesso do Sauber C9, o Mercedes-Benz C11 foi o último protótipo do Grupo C construído pela equipe da Sauber Mercedes antes da introdução da categoria de 3,5 litros. Enquanto o chassi do C9 foi construído principalmente em alumínio, o C11 foi construído em fibra de carbono. O chassi foi projetado do zero por Leo Ress, que estava com a equipe desde os dias do Sauber C7 , e o primeiro exemplo foi construído pela empresa suíça local Nobrac ("carbono" escrito ao contrário). O restante foi construído pela DPS Composites em Surrey, Reino Unido, cujo diretor, Dave Price, também era gerente de equipe da Sauber. O novo chassi foi projetado para maior downforce com uma área frontal mais baixa. A 320 km / h (200 mph), gerou 5.879 lb (2.666,7 kg) de força descendente, cerca de 1.000 lb (453,6 kg) a mais do que o C9 na mesma velocidade. Ao contrário do Sauber C9, o novo C11 não tinha uma configuração de baixo downforce / baixo arrasto para Le Mans, aquela corrida não fazendo parte da temporada do campeonato em 1990. O carro inteiro era consideravelmente mais fino na aparência do que seu irmão mais velho e era ambos mais leve e mais rígido. O lastro foi adicionado para trazer seu peso mínimo para os 900 kg exigidos (1.984,2 lb) com 5 kg extras adicionados para segurança. Foi dada atenção especial aos pontos de entrada e saída de ar ao redor dos arcos das rodas e o fluxo de ar através da cabine foi melhorado para o conforto do motorista. O programa de desenvolvimento também incluiu o uso de um túnel de vento de estrada rolante que era exclusivo para o Grupo C na época.
Um novo Mercedes 5-velocidade transaxle foi concebido com a suspensão traseira em mente e a concepção de mola / amortecedor longitudinal anterior da C9 foi abandonado em favor de um layout transversal, accionada por hastes. Isso permitiu uma extremidade traseira melhor integrada que era muito mais rígida do que antes, de acordo com o designer Leo Ress. A suspensão dianteira permaneceu semelhante ao carro mais antigo com molas / amortecedores transversais internos acionados por hastes de pressão. Os freios eram Brembo e os pneus trocados da Michelin para a Goodyear.
O motor Mercedes-Benz M119 bimoturbo de 5 litros foi mantido no carro mais antigo e foi adquirido diretamente da fábrica de motores da Mercedes em Untertürkheim . Foi desenvolvido por Willi Muller e Gerd Witthalm e foi devolvido a Stuttgart após cada corrida, a transmissão permanecendo nas instalações da Sauber em Hinwil. No acabamento de corrida, ele foi ajustado para produzir cerca de 730 cv (540 kW; 740 cv), o que deu a melhor combinação de potência e eficiência para o Grupo C, que era uma fórmula de alocação de combustível. Em alto impulso, ele poderia ir até 2,4 Bar e gerar 850 cv a 7.000 RPM.
História
A Sauber planejou construir quatro chassis C11 e ter sobressalentes suficientes para um quinto, se necessário. Eles também mudaram para pneus Goodyear por causa do potencial de desenvolvimento para o novo Mercedes-Benz C291, que estava virtualmente em co-desenvolvimento. O primeiro C11 teve seu teste inicial em Paul Ricard no final de 1989, mas o carro não estreou até a primeira rodada em Suzuka, em abril do ano seguinte.
Embora tenha estreado na primeira rodada do Campeonato Mundial de Protótipo Esportivo de 1990 em Suzuka , o carro não correu. A equipe teve que voltar para o antigo C9 no dia da corrida depois que Jean-Louis Schlesser bateu com o novo carro nos treinos. No entanto, o C11 finalmente fez sua tão esperada estreia na segunda corrida em Monza no final de abril e seu potencial de desempenho foi imediatamente aparente. Mauro Baldi e Jochen Mass se classificaram por 1–2, com Baldi quase dois segundos à frente dos concorrentes mais próximos da Mercedes. Eles voltaram para casa primeiro e segundo. Ao longo do resto da temporada, o C11 venceu todas as corridas, exceto uma, e conquistou facilmente o campeonato da equipe naquele ano. A única mancha negra em um desempenho de outra forma impecável foi em Silverstone , quando o carro líder da Schlesser & Baldi sofreu uma rara falha de motor. Nessa fase, eles conseguiram uma vantagem de cerca de 50 segundos após 40 voltas. O outro carro da equipe de Mass e Schumacher foi desclassificado para assistência externa durante o treino.
A única outra mancha em uma temporada excepcionalmente diferente foi a desqualificação do carro número 1 no México por exceder sua alocação de combustível.
Embora a Sauber-Mercedes tenha triunfado nas 24 Horas de Le Mans de 1989 , a equipe optou por não defender o título em 1990 devido à corrida não fazer parte do calendário do Campeonato Mundial de Protótipo Esportivo de 1990 . A corrida voltou a fazer parte da temporada do campeonato em 1991.
De acordo com Leo Ress, o C11 era fácil de dirigir, em parte porque o centro de pressão aerodinâmica não mudava durante a aceleração ou frenagem. Mauro Baldi avaliou o carro como um dos melhores que já dirigiu. O piloto da Jaguar, Martin Brundle, lembrou que o XJR-11 poderia simplesmente ficar com o Mercedes se dirigido a toda velocidade, mas não poderia se igualar ao downforce. Brundle também acreditava que o motor de maior capacidade com turboalimentação mais leve significava menos lag e melhor consumo de combustível, especialmente porque a equipe também tinha bons pilotos. O gerente da equipe Dave Price, que também construiu a maior parte do chassi, sentiu que a combinação motor / turbo da Mercedes lhes deu uma economia de combustível muito melhor do que qualquer outro, especialmente enquanto Schlesser estava dirigindo.
Ao todo, foram construídos cinco chassis, sendo o C11-03 o chassis "vencedor" com quatro vitórias na temporada de 1990.
Embora o C11 devesse ser substituído pelo Mercedes-Benz C291 para a temporada do Campeonato Mundial de Carros Esportivos de 1991 , problemas com o novo motor do C291 levaram a Mercedes-Benz a continuar a campanha do C11 ao lado do C291. O C11 foi capaz de ganhar mais três vitórias na classe na temporada de 1991, antes que o C291 o substituísse totalmente.
Nas corridas clássicas, o carro também venceu a Lenda de Le Mans duas vezes, em 2012 e 2014.
A razão pela qual a Sauber saltou de C9 para C11 é devido à dificuldade de pronunciar "C10" em alemão.
Especificações
- Ano: 1990
- Marca: Mercedes-Benz e Sauber
- Modelo: C11
- Localização do motor: meio
- Tipo de tração : roda traseira
- Peso: 905 kg (1.995 lb)
- Configuração do motor: V
- Cilindros: 8
- Aspiração / Indução: Twin-turboalimentado
- Deslocamento : 4.973 cc (303,5 cu in) (5 l).
- Potência : 730 hp (540 kW) a 7.000 rpm
- Torque : 820 N⋅m (600 lb⋅ft) a 3.500 rpm
- HP para razão de peso: 0,365 hp (0,272 kW) / lb
- HP / Litro: 146,8 bhp / Litro
- Engrenagens: 5 velocidades
- Transmissão : Manual
Resultados completos do Campeonato Mundial de Carros Esportivos
| Ano | Participante | Classe | Motoristas | Não. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Pontos | WEMCP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | Equipe Sauber Mercedes | Grupo C | SUZ | MNZ | SIL | SPA | DIJ | NUR | VESTIR | SEG | MEX | 67,5 | 1ª | ||
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Mauro Baldi
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1 | 1 | Ret | 8 | 1 | 1 | 1 | 1 | DSQ | ||||||
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Jean-Louis Schlesser
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1 | Ret | 8 | 1 | 1 | 1 | 1 | DSQ | |||||||
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Missa de Jochen
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2 | 2 | DSQ | 1 | 2 | 2 | 2 | 9 | 1 | ||||||
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Karl Wendlinger
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2 | 1 | 9 | ||||||||||||
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Michael Schumacher
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DSQ | 2 | 2 | 1 | |||||||||||
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Heinz-Harald Frentzen
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2 | ||||||||||||||
| 1991 | Equipe Sauber Mercedes | Grupo C | SUZ | MNZ | SIL | LMS | NUR | MAG | MEX | AUT | 70 | 3ª | |||
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Jean-Louis Schlesser
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1 | 3 | 4 | 16 | |||||||||||
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Missa de Jochen
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3 | 4 | 16 | ||||||||||||
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Alain Ferté
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16 | ||||||||||||||
|
Karl Wendlinger
|
2 | 14 | |||||||||||||
|
Michael Schumacher
|
14 | ||||||||||||||
| 31 | 5 | ||||||||||||||
|
Karl Wendlinger
|
5 | ||||||||||||||
|
Fritz Kreutzpointner
|
5 | ||||||||||||||
|
Jonathan Palmer
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32 | 20 | |||||||||||||
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Stanley Dickens
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20 | ||||||||||||||
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Kurt Thiim
|
20 |
^ 1 Pontos também marcados peloSauber C9.
^ 2 pontos também marcados peloMercedes-Benz C291.
Veja também
Referências
links externos
- Protótipo - Sauber C11
- www.ultimatecarpage.com - Sauber C11
- C # Sonstiges de.wikipedia.org - a página da Wikipedia em alemão