MG tipo J - MG J-type

MG J-Type
Visão geral
Fabricante	MG
Produção	1932-1934 2.494 feitos
Corpo e chassis
Classe	carro esporte
Estilo de corpo	Roadster de 2 portas Salonette
Layout	FR
Cronologia
Antecessor	MG tipo C , tipo D e tipo M anões
Sucessor	MG P-type Midget

O MG J-type é um carro esportivo que foi produzido pela MG de 1932 a 1934. Este carro esportivo de 2 portas usava uma versão atualizada do eixo de comando de válvulas à cabeça , motor crossflow , usado no Morris Minor e Wolseley 10 de 1928 e anteriormente instalado em o MG M-type Midget de 1929 a 1932, conduzindo as rodas traseiras por uma caixa de câmbio não sincronizada de quatro marchas. O chassi era do Tipo D com suspensão por molas semi-elípticas e amortecedores de fricção Hartford em toda a volta com eixos dianteiros e traseiros rígidos. O carro tinha uma distância entre eixos de 86 pol. (2.184 mm) e uma via de 42 pol. (1.067 mm). A maioria dos carros era de dois lugares abertos, mas uma versão de salão fechado do J1 também foi feita, e alguns chassis foram fornecidos para fabricantes de carroçarias externos. Os carros abertos podem ser diferenciados do tipo M por terem tampas cortadas nas portas.

J1

MG J1
Visão geral
Produção	1932-1933 380 feito
Powertrain
Motor	847 cc I4
Dimensões
Distância entre eixos	2.184,4 mm (86 pol.)

O J1 era o carro de quatro lugares da linha. O motor era a unidade de 847 cc anteriormente vista no tipo C com dois carburadores SU com 36 cv. O carro custou £ 220 em aberto e £ 225 em formato Salonette.

J2

MG J2
J2 1933
Visão geral
Produção	1932-1934 2.083 feito
Powertrain
Motor	847 cc I4
Dimensões
Distância entre eixos	2.184,4 mm (86 pol.)

O J2, um carro de dois lugares para estrada, era o carro mais comum da linha. Os primeiros modelos tinham asas para bicicletas, que foram substituídas em 1933 pelo tipo de corpo inteiro típico de todos os MGs esportivos até os anos 1950 TF. A velocidade máxima de um carro padrão era de 105 km / h (65 mph), mas um carro especialmente preparado e testado pela revista The Autocar atingiu 132 km / h (82 mph). O carro custou £ 199.

A mais séria das falhas técnicas do J2 é que ele tem apenas um virabrequim de dois rolamentos que pode quebrar se for acelerado demais. A árvore de cames à cabeça é acionada por uma haste vertical por meio de engrenagens cônicas, que também formam a armadura do dínamo. Assim, qualquer vazamento de óleo da vedação cambox vai para a escova do dínamo, apresentando risco de incêndio.

Em vez de freios hidráulicos, o carro tem cabos Bowden para cada tambor. Embora não exija mais força de pedal do que qualquer outro freio a tambor não assistido por motor se eles forem bem mantidos, os tambores em si são pequenos, e mesmo no período foi uma modificação comum substituí-los por tambores maiores de modelos posteriores.

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J3

MG J3
Visão geral
Produção	1932-1933 22 feito
Powertrain
Motor	746 cc I4 - S
Dimensões
Distância entre eixos	2.184,4 mm (86 pol.)

O J3 era uma versão de corrida com a cilindrada do motor reduzida para 746 cc encurtando o curso de 83 para 73 mm e equipado com um supercharger Powerplus . A menor cilindrada do motor permitiria ao carro competir em eventos de corrida da classe 750 cc. Freios maiores do tipo L foram instalados.

J4

MG J4
Visão geral
Produção	1932-1933 9 feito
Powertrain
Motor	746 cc I4 - S
Dimensões
Distância entre eixos	2.184,4 mm (86 pol.)

O J4 era uma versão de corrida pura com trabalho de corpo leve e o motor J3, mas usando mais impulso do supercharger para obter 72 bhp.

Referências

links externos

• www.mgjtype.com -