MG Cars - MG Cars

MG (marca)
MG logo.png
Proprietário SAIC Motor Corporation Limited
País Reino Unido
Mercados Automotivo
Proprietários anteriores
Local na rede Internet mg .co .uk
The MG Car Company Limited
Indústria Carros esporte
Fundado 21 de julho de 1930 ; 91 anos atrás ( 21/07/1930 )
Fundador Cecil Kimber
Extinto c. 1972 ( 1972 )
Destino Mesclado
Quartel general Longbridge, Birmingham (anteriormente Abingdon, Oxfordshire)
Produtos Automóveis

MG é uma marca automotiva britânica fundada por Cecil Kimber na década de 1920, e MG Car Company Limited foi a fabricante britânica de carros esportivos que tornou a marca famosa. Mais conhecida por seus carros esportivos abertos de dois lugares, a MG também produzia salões e coupés , com motores de até três litros. A marca agora é propriedade da estatal chinesa SAIC Motor Corporation Limited .

Os carros da MG tiveram suas raízes em uma promoção de vendas secundária da Morris Garages , um centro de vendas e serviços no varejo em Oxford pertencente a William Morris . O gerente da empresa, Cecil Kimber , modificou a produção padrão de Morris Oxfords e adicionou MG Super Sports à placa no nariz do carro. Uma MG Car Company Limited separada foi constituída em julho de 1930. Permaneceu como propriedade pessoal de Morris até 1 de julho de 1935, quando ele a vendeu para sua holding, Morris Motors Limited .

A MG passou por muitas mudanças de propriedade ao longo dos anos. A Organização Nuffield de Morris se fundiu com a Austin para criar a British Motor Corporation Limited (BMC) em 1952. Suas atividades foram renomeadas para Divisão MG da BMC em 1967 e, portanto, foi um componente da fusão de 1968 que criou a British Leyland Motor Corporation (BLMC). A marca MG continuou a ser usada pelos sucessores do BLMC: British Leyland , o Grupo Rover e, no início de 2000, o Grupo MG Rover , que entrou em concordata em 2005. A marca MG juntamente com outros ativos da MG Rover foram adquiridos pelo Nanjing Automobile Group (que se fundiu com a SAIC em 2007). A produção de MG foi reiniciada em 2007 na China. O primeiro novo modelo MG no Reino Unido em 16 anos, o MG 6 , foi lançado em 26 de junho de 2011.

MG Car Company

Crachá esmaltado em um dos primeiros carros MG
1925 'Antigo Número Um' com carroceria de Carbodies

Morris Garages de William Morris em Longwall Street , Oxford, foi o agente de Oxford para seus carros Morris. Cecil Kimber ingressou na concessionária como seu gerente de vendas em 1921 e foi promovido a gerente geral em 1922. Kimber começou a promover as vendas produzindo suas próprias versões especiais dos carros Morris.

O debate permanece sobre quando a produção de carros MG começou, embora os primeiros carros, modelos de Morris remodelados que usavam carrocerias de Carbodies of Coventry e conhecidos como "Kimber Specials", tivessem os emblemas de Morris e MG. A referência ao MG com o emblema do octógono aparece em um jornal de Oxford de novembro de 1923, e o MG Octagon foi registrado como marca comercial por Morris Garages em 1 de maio de 1924. Outros contestam isso e acreditam que a MG só começou a ser comercializada corretamente em 1925. Morris Garages montada seus carros nas instalações em Alfred Lane, Oxford. A demanda logo causou uma mudança para instalações maiores em Bainton Road em setembro de 1925, dividindo espaço com a fábrica de radiadores de Morris. A expansão contínua significou outra mudança em 1927 para uma fábrica separada em Edmund Road, Cowley , Oxford, perto da fábrica principal de Morris e, pela primeira vez, foi possível incluir uma linha de produção.

Em 1928, a empresa havia se tornado grande o suficiente para garantir uma identidade separada do Morris Garages original, e a MG Car Company foi usada a partir de março daquele ano. Em outubro, pela primeira vez, um estande foi realizado no London Motor Show . O espaço logo se esgotou novamente, e a busca por uma casa permanente levou ao aluguel de parte de uma velha fábrica de couro em Abingdon, Oxfordshire , em 1929. Uma sociedade de responsabilidade limitada chamada MG Car Company foi constituída em 21 de julho de 1930.

Kimber permaneceu na empresa até 1941, quando brigou com Morris sobre a contratação de trabalho para a guerra. Kimber morreu em 1945 em um acidente ferroviário .

Sob a Organização Nuffield

William Morris era dono da MG pessoalmente e, em uma reorganização de suas várias participações pessoais, vendeu a MG em 1935 para a Morris Motors (ela própria o membro líder de sua Organização Morris, mais tarde chamada de Organização Nuffield ), uma mudança que teria sérios consequências para a MG, em particular as suas atividades desportivas motorizadas. Sua linha de produtos foi alterada para produtos Wolseley e Morris com o novo emblema.

Sob a British Motor Corporation (BMC)

1955 ZA Magnette

A MG Car Company Limited foi absorvida junto com Morris pela British Motor Corporation Limited (BMC), criada em 1952 como uma fusão da Morris Motors Limited e da The Austin Motor Company Limited . O gerente de serviço de longa data John Thornley assumiu como gerente geral, guiando a empresa em seus melhores anos até sua aposentadoria em 1969. Sob a BMC, vários modelos MG não eram mais do que versões de engenharia de crachá de outras marcas, com a principal exceção sendo o pequenos carros esportivos MG. A BMC se fundiu com a Jaguar Cars em setembro de 1966 e, naquele dezembro, a nova empresa foi batizada de British Motor Holdings (BMH). A BMH se fundiu com a Leyland Motor Corporation em 1968 para formar a British Leyland Motor Corporation (BLMC).

Sob a British Leyland Motor Corporation (BLMC)

Até agora, MG não era nada mais do que uma marca usada pela BLMC, e por volta de 1972, o nome "MG Car Company Limited" deixou de ser usado.

Marque MG

O nome da marca aparentemente originou-se das iniciais de Morris Garages, a empresa privada de vendas e serviços de varejo de William Morris. A marca estava em uso contínuo, exceto durante a Segunda Guerra Mundial , desde o seu início em 1924 até 2005 e, a partir de 2007, sob propriedade chinesa.

No início, a marca era usada predominantemente para carros esportivos de dois lugares feitos na fábrica da MG Car Company em Abingdon , cerca de 10 milhas (16 km) ao sul de Oxford .

Sob British Leyland

Após a nacionalização parcial em 1975, BLMC tornou-se British Leyland (mais tarde apenas BL). A gerência e a equipe de engenharia da British Leyland eram predominantemente da antiga organização Leyland , que incluía a histórica rival próxima da MG, a Triumph . A Triumph foi agrupada na Divisão de Especialistas da BL, ao lado da Rover e da Jaguar , enquanto a MG foi mantida com as outras ex-marcas da BMC na Divisão Austin-Morris, que de outra forma fabricava carros familiares de produção em massa. Embora os novos modelos Triumph, como o TR7 e o Dolomite, tenham sido lançados durante os anos 70, nenhum novo modelo MG foi introduzido além da versão V8 de produção limitada do MGB . Embora as operações da MG fossem lucrativas, esses lucros foram totalmente compensados ​​pelas enormes perdas acumuladas pelo resto da divisão Austin-Morris e qualquer financiamento para a Divisão dentro da BL foi alocado para modelos de mercado de massa urgentemente necessários, deixando a MG com recursos limitados para desenvolver e manter sua gama de modelos existente, que se tornou cada vez mais desatualizada. Em meio a uma mistura de política econômica, interna e externa, a fábrica de Abingdon foi fechada em 24 de outubro de 1980 como parte do programa drástico de cortes necessários para virar a BL após os tempos turbulentos da década de 1970. O último carro construído lá foi o MGB, e após o fechamento da fábrica de Abingdon, a marca MG foi temporariamente abandonada, e BL decidiu que não haveria um sucessor direto imediato para o MGB ou Midget.

Embora muitas fábricas tenham sido fechadas na British Leyland, nenhuma criou tanto alvoroço entre os trabalhadores, negociantes, clubes e clientes como este fechamento. Anos depois, Sir Michael Edwardes lamentou sua decisão.

Entre 1982 e 1991, a marca MG usado para versões badge-engenheiro desportiva de Austin Rover 's Metro , Maestro e Montego intervalos. A marca MG não foi revivida por si só até 1992, com o MG RV8  - um MGB Roadster atualizado com um motor Rover V8 , que foi apresentado no Salão Automóvel de Birmingham de 1992, com produção de baixo volume começando em 1993.

Under Rover Group

Em 1995, o MG F se tornou o primeiro MG totalmente novo desde o MGB

Depois que a BL se tornou o Grupo Rover em 1986, a propriedade da marca MG passou para a British Aerospace em 1988 e, em 1994, para a BMW . O nome MG foi revivido pela segunda vez em 1992 com o lançamento do MG RV8 , seguido pelo motor central MG F em 1995, que provou ser mais bem-sucedido do que o RV8 de curta duração.

Sob MG Rover

A BMW vendeu a empresa em 2000 e a marca MG passou para o MG Rover Group, com sede em Longbridge, Birmingham . A prática de vender carros esportivos MG exclusivos ao lado de modelos com crachá (agora Rovers) continuou. O Grupo entrou em liquidação judicial em 2005 e a produção de automóveis foi suspensa em 7 de abril de 2005. Em 2003, o local da antiga fábrica de Abingdon abrigava o McDonald's e a Polícia do Vale do Tamisa, com apenas o antigo bloco de escritórios ainda de pé. A sede do MG Car Club (fundado em 1930) fica ao lado.

Em 2006, foi relatado que uma iniciativa chamada Projeto Kimber , liderada por David James, havia entrado em negociações com Nanjing para comprar a marca MG para produzir uma variedade de carros esportivos baseados no projeto Smart Roadster descontinuado da DaimlerChrysler . Nenhum acordo foi alcançado, o que resultou na adoção da marca AC Cars para o novo modelo. Em 2009, o projeto parecia estar inativo.

Sob motor MG

MG Motor UK HQ - Centro Técnico e Design SAIC UK
Morris Garages

Em 22 de julho de 2005, o Nanjing Automobile Group comprou os direitos da marca MG junto com outros ativos do MG Rover Group (exceto a linha de produção para o modelo ZS) por £ 53 milhões, criando uma nova empresa chamada NAC MG UK. Este foi mais tarde renomeado MG Motor , após a fusão da Nanjing Automobile com a Shanghai Automobile Industry Corporation (SAIC). Em 2011, a MG Motor lançou um novo modelo, o MG 6 em GT (hatchback) e Magnette (sedã), que foram os primeiros MGs de nova geração disponíveis no Reino Unido desde o MG TF. A linha MG Motor MG é agora vendida na Índia, Austrália, Brunei, China, Chile, Colômbia, Brasil, Costa Rica, Noruega, Tailândia, África do Sul e Reino Unido - disponibilidade de modelos dependendo do mercado.

O primeiro modelo totalmente novo da marca MG em 16 anos, o MG 6 (uma derivação do carro chinês Roewe 550), foi lançado oficialmente em 26 de junho de 2011 durante uma visita à fábrica de Longbridge da MG Motor pelo premier chinês Wen Jiabao .

Em março de 2012, a SAIC havia investido um total de £ 450 milhões na MG Motor. As vendas no Reino Unido totalizaram 782 veículos em 2012. O novo MG 3 foi colocado à venda no Reino Unido em setembro de 2013.

A MG Motor foi eleita o terceiro lugar na categoria 'Melhor Fabricante' na pesquisa Auto Express 2014 Driver Power. A MG Motor celebrou o 90º aniversário da marca em 2014 e desfrutou de outras comemorações com um ano recorde que teve a empresa liderando o crescimento da indústria automobilística do Reino Unido em 2014. As vendas da marca MG aumentaram 361% durante 2014, em parte graças à introdução de o MG 3 para a linha de produtos.

Modelos de carros

O modelo mais antigo, o 1924 MG 14/28, consistia em uma nova carroceria esportiva em um chassi Morris Oxford . Este modelo de carro continuou em várias versões após as atualizações do Morris. O primeiro carro que pode ser descrito como um novo MG, em vez de um Morris modificado, foi o MG 18/80 de 1928, que tinha um chassi especialmente projetado e a primeira aparição da tradicional grade vertical MG. Um carro menor foi lançado em 1929 com o primeiro de uma longa linha de Midgets começando com o M-Type baseado em um chassi Morris Minor de 1928 . MG estabeleceu um nome para si mesmo nos primeiros dias do esporte de corrida automobilística internacional. Começando antes e continuando após a Segunda Guerra Mundial , a MG produziu uma linha de carros conhecida como T-Series Midgets, que, no pós-guerra, foi exportada para o mundo todo, obtendo maior sucesso do que o esperado. Estes incluíam o MG TC , o MG TD e o MG TF , todos baseados no MG TB do pré-guerra e atualizados com cada modelo sucessivo.

A MG saiu de sua linha anterior de sedãs Tipo Y e designs pré-guerra e lançou o MGA em 1955. O MGB foi lançado em 1962 para satisfazer a demanda por um carro esportivo mais moderno e confortável. Em 1965, surgiu o coupé de cabeça fixa (FHC): o MGB GT . Com atualizações contínuas, principalmente para cumprir os padrões de segurança e emissões cada vez mais rigorosos dos Estados Unidos, o MGB foi produzido até 1980. Entre 1967 e 1969, um modelo de curta duração chamado MGC foi lançado. O MGC foi baseado na carroceria do MGB, mas com um motor de seis cilindros maior (e mais pesado) e um manuseio um tanto pior. A MG também começou a produzir o MG Midget em 1961. O Midget era um Austin-Healey Sprite de segunda geração com um novo emblema e um pouco reestilizado . Para a consternação de muitos entusiastas, o MGB 1974 foi o último modelo feito com pára-choques cromados devido aos novos regulamentos de segurança dos Estados Unidos; o 1974½ tinha grossos para-choques de borracha preta que alguns afirmavam ter arruinado as linhas do carro. Em 1973, o MGB GT V8 foi lançado com o ex- motor Buick Rover V8 e foi construído até 1976. Assim como o MGB, o design do Midget foi frequentemente modificado até a fábrica de Abingdon fechar em outubro de 1980 e o último da linha foi feito . O emblema também foi aplicado a versões de salões BMC, incluindo o BMC ADO16 , que também estava disponível como um Riley , mas com o MG lançado como um pouco mais "esportivo".

A marca sobreviveu depois de 1980 sob a BL , sendo usada em vários saloons de Austin, incluindo o Metro , Maestro e Montego . Na Nova Zelândia, o emblema MG apareceu até mesmo na propriedade Montego do final dos anos 1980, chamado de MG 2.0 Si Wagon. Houve uma breve história competitiva com uma versão de motor central de seis cilindros do Metro. O MG Metro terminou a produção em 1990 com o lançamento de um modelo exclusivo do Rover . O MG Maestro e o MG Montego permaneceram à venda até 1991, quando a Rover cortou a produção desses modelos para se concentrar nas mais modernas Séries 200 e 400 . Os modelos Rover Metro de alto desempenho, 200 e 400 GTi foram colocados à venda no final de 1989 e ao longo de 1990, quando a versão MG do Metro foi descontinuada em 1990 e as versões do Maestro e Montego foram cortadas em 1991.

O Rover Group reviveu o modelo de dois lugares com o MG RV8 em 1992. O totalmente novo MGF foi colocado à venda em 1995, tornando-se o primeiro carro esportivo MG "real" produzido em massa desde que a MGB encerrou a produção em 1980.

Após a compra em maio de 2000 das marcas MG e Rover pelo Consórcio Phoenix e a formação do novo Grupo MG Rover , a linha MG foi expandida no verão de 2001 com a introdução de três modelos esportivos baseados na linha contemporânea de carros Rover . O MG ZR foi baseado no Rover 25 , o MG ZS no Rover 45 e o MG ZT / ZT-T no Rover 75 .

O MG Rover Group comprou a Qvale , que assumiu o desenvolvimento do De Tomaso Bigua. Este carro, rebatizado de Qvale Mangusta e já aprovado para venda nos Estados Unidos, formou a base do MG XPower SV , um carro esportivo "extremo" com motor V8. Foi revelado em 2002 e começou a ser vendido em 2004.

Em 2017, a SAIC exibiu o primeiro carro-conceito totalmente novo da MG por algum tempo, quando eles revelaram o E-Motion no Salão Automóvel de Xangai. Em junho de 2020, foi relatado que a MG está pronta para lançar um carro esportivo elétrico baseado no conceito Gloster da E-Motion 2017, um SUV completo de sete lugares, que se juntará à linha da MG como seu carro-chefe e quarto produto em India.MG está planejando fortalecer sua posição no mercado indiano com novos produtos. Após o Hector Plus SUV, que está programado para o lançamento em julho, a empresa planejou mais um SUV para a Índia. Ele será lançado por volta de Diwali 2020. O MG Gloster SUV foi apresentado na Índia na Auto Expo 2020. É um Maxus com a nova marca D90 que vende no mercado chinês. O Gloster deve custar entre Rs 28 lakh e Rs 35 lakh para o mercado indiano. (ex-showroom).

Em maio de 2020, MG apresentou um conceito para um sucessor do TF que eles chamam de MG Cyberster.

Lista de modelos

1926 14-28 aberto de dois lugares
1936 NB Magnette Airline coupé
1954 TF, o último MG tradicional
1970 MGB
Coupé de queda de cabeça de 1939 WA por Tickford

Automobilismo

MG / Triple Eight British Touring Cars 2015
MG / Triple Eight British Touring Cars 2012–2014

Desde o início, os MGs têm sido usados ​​em competições e, desde o início dos anos 1930, uma série de carros de corrida dedicados, como o C-Type 1931 e o Q-type 1934, foram feitos e vendidos para entusiastas que receberam assistência considerável da empresa. Isso parou em 1935, quando a MG foi formalmente fundida com a Morris Motors e o Departamento de Competição foi fechado. Uma série de carros experimentais também foi feita, permitindo ao Capitão George Eyston bater vários recordes mundiais de velocidade. Apesar da proibição formal das corridas, as tentativas de recorde de velocidade continuaram com Goldie Gardner excedendo 200 mph (320 km / h) no 1100 cc EX135 em 1939.

Após a Segunda Guerra Mundial, as tentativas de quebra de recorde foram reiniciadas com registros de 500 cc e 750 cc no final dos anos 1940. Foi também decidido voltar às corridas e uma equipa de MGAs foi inscrita na tragédia das 24 Horas de Le Mans de 1955 , o melhor carro a atingir o 12º lugar. O departamento de competição da British Motor Corporation (BMC) também estava baseado na fábrica de Abingdon, produzindo muitos carros de rally e corrida vencedores, até que a fábrica de Abingdon fechou e a produção da MGB cessou no outono de 1980.

Antes do uso da silhueta Toyota Tundra na Craftsman Truck Series , MG foi relatado como a última marca estrangeira usada na NASCAR. Foi conduzido em 1963 por Smokey Cook.

Em 2001, a MG relançou sua campanha de esportes motorizados para cobrir as 24 Horas de Le Mans ( MG-Lola EX257 ), Campeonato Britânico de Carros de Turismo (BTCC) ( MG ZS ), Campeonato Britânico e Mundial de Rally e MG Independent British Rally Championship ( MG ZR ). A equipe de Le Mans não conseguiu vencer a corrida de resistência em 2001 e 2002 e desistiu em 2003. MG Sport + Racing correu no Campeonato Britânico de Carros de Turismo com o MG ZS entre 2001 e 2003 como uma equipe de fábrica. Em 2004, o WSR correu com o MG ZS como uma equipe privada. Depois de três anos sem um patrocinador principal, o WSR se juntou ao RAC em 2006 e a equipe foi chamada de Equipe RAC. Em 2007, um MG ZR dirigido pelo campeão do BRC Stars, Luke Pinder, venceu a classe N1 na rodada do Campeonato Mundial de Rally da Grã-Bretanha. Gales Rally GB. O MG British Rally Challenge ainda acontece hoje, apesar da liquidação em 2005.

Em 2004, os planos para competir no Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) com um carro de supertouring ZT V8 fortemente modificado foram cancelados devido à liquidação da MG Rover em abril de 2005.

Em janeiro de 2012, a MG Motor anunciou que entraria no British Touring Car Championship de 2012 por meio da recém-criada equipe MG KX Momentum Racing . Em sua temporada de estreia, a equipe correu dois MG6s dirigidos por Jason Plato e Andy Neate . Jason terminou a temporada em terceiro lugar, com o carro ainda sem encontrar o pé no chão.

A equipe voltou em 2013 com Sam Tordoff ao volante, que teve um bom desempenho em seu ano de estreia, tendo ingressado através do esquema da KX Academy. Platão mais uma vez ficou em terceiro, com Tordoff em sexto.

MG venceu o Campeonato de Fabricantes de 2014 para quebrar o reinado de quatro anos da Honda. Depois de apenas três anos de competição, o MG6 GT selou o título com 95 pontos no final da temporada em Brands Hatch. Os pilotos Plato e Tordoff acumularam sete vitórias e 20 pódios no calendário de 30 corridas. Platão terminou o Campeonato de Pilotos em segundo lugar, atrás de Colin Turkington, enquanto Tordoff terminou em sétimo. Em 2014, um terceiro MG6 GT estava no grid, dirigido por Marc Hynes - também mantido pela Triple Eight, mas em uma nova pintura que não se parecia com os outros dois carros MG. MG ficou em segundo lugar no Campeonato de Construtores em 2015, com Andrew Jordan liderando a equipe MG ao terminar a temporada em quinto.

Veja também

Citações

Fontes gerais

  • Northey, Tom. "MG: A Great Sporting Name", em Ward, Ian, Editor Executivo. World of Automobiles , Volume 12, pp. 1333-41. Londres: Orbis, 1974.

links externos