Morris Minor (1928) - Morris Minor (1928)
| Morris Minor | |
|---|---|
 4 lugares 2 portas tecido sedan 1928
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| Visão geral | |
| Fabricante | Morris Motors Limited |
| Produção | 1928–34 86.318 |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro pequeno |
| Estilo de corpo |
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| Layout | tração traseira do motor dianteiro |
| Relacionados | Wolseley Hornet , MG Midget |
| Powertrain | |
| Motor |
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| Transmissão |
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| Dimensões | |
| Distância entre eixos |
78 em (2.000 mm)
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| comprimento |
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| Largura |
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| Altura | dependendo da carroceria |
| Peso bruto | 700 kg (1.543 lb) 13¾ cwt (salão de 2 portas) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Nenhum |
| Sucessor | Morris Eight |
| Wolseley SOHC Morris SV | |
|---|---|
.jpg) Motor SOHC sob o capô do
Family Eight Special Coupé 1932 | |
| Visão geral | |
| Fabricante |
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| Produção |
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| Layout | |
| Configuração | 4 em linha |
| Deslocamento | 847 cc (52 pol. Cu) |
| Diâmetro do cilindro | 57 mm (2,2 pol.) |
| Curso do pistão | 83 mm (3,3 pol.) |
| Material de bloco | ferro fundido em bloco pistão com cabeça destacável : bielas de alumínio : virabrequim de aço : rolamentos principais: dois, rolo na frente, liso atrás |
| Material de cabeça | destacável sem perturbar a árvore de cames ou a engrenagem da válvula. |
| Trem de válvula |
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| Combustão | |
| Sistema de combustível | Carburador SU |
| Tipo de combustível | gasolina, tanque na escotilha |
| Sistema de óleo | lubrificação de alimentação forçada para todas as peças |
| Sistema de refrigeração | água circulada por ventilador termossifão de 2 pás |
| Resultado | |
| Potência da saída |
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| Cronologia | |
| Antecessor | Nenhum |
| Sucessor | 918 cc Morris Eight |
Este artigo se refere ao automóvel fabricado pela Morris Motors Limited de 1928–1934. Para o Morris Minor fabricado pela Morris Motors Limited de 1948 a 1971, consulte Morris Minor .
O Morris Minor é um pequeno carro de 4 lugares com um motor de 850 cc fabricado pela Morris Motors Limited de 1928 a 1934. O nome foi ressuscitado para outro carro mais novo para o mesmo mercado em 1948.
A partir de 1922, o minúsculo Austin de sete cavalos de potência trouxe o automobilismo a um novo público e ampliou o mercado. Contra isso, os Oxfords e Cowleys de Morris haviam conquistado 41% de todo o mercado de automóveis particulares britânicos de 1925. As vendas de Morris começaram a diminuir em 1926. Eles foram revividos por uma nova cara para o Morris Oxford e Cowley e uma expansão da gama de Morris para cima e para baixo na escala.
No mesmo ano, William Morris realizou milhões com a venda e listagem no mercado de ações de ações preferenciais de seu negócio e comprou privadamente a Wolseley , fundada por Herbert Austin , que até alguns anos antes era a maior montadora de automóveis da Grã-Bretanha.
William Morris agora tinha amplos meios para ir atrás do pequeno carro de Herbert Austin com seu próprio pequeno Morris. Com um excedente de instalações de produção e os engenheiros de design de Wolseley acrescentando as suas próprias na Morris Commercial Cars, pouco tempo foi gasto para o desenvolvimento do Morris Minor. Um projeto mais complexo do que o Austin Seven, o carro totalmente novo, estava no mercado antes de meados de 1928.
Mecânica
Motor
O novo motor Morris foi projetado por Wolseley , nesta época também de propriedade pessoal de William Morris. Era em grande parte um novo design, mas seguindo um conceito de acionamento da árvore de cames dianteiro Wolseley SOHC convencional, embora muito menor do que qualquer unidade Wolseley existente. O eixo de comando de válvulas no alto era acionado por um eixo de engrenagem cônica em espiral vertical que passava pelo dínamo carregando a armadura . Um único carburador SU foi instalado e a ignição por bobina usada. O motor produzia 20 cv (15 kW) a 4000 rpm, permitindo uma velocidade máxima de 55 mph (88 km / h). O sistema elétrico era de 6 volts.
O motor do Morris Minor foi produzido em duas versões. De 1928 a 1930, todos os carros tinham um motor de eixo de comando de válvulas de 847 cc projetado e fabricado por Wolseley. Permaneceu em produção para os menores mais caros até 1932.
Os engenheiros internos de Morris na Morris Commercial Cars liderados por Percy Rose, que projetou o chassi, desenvolveram um trem de válvula mais simples para o mesmo bloco. Esta unidade de válvula lateral mais convencional com saída de potência ligeiramente inferior entrou em produção no final de 1930 nas novas instalações da Morris Commercial Cars na antiga fábrica de Wolseley em Adderley Park, sob a supervisão do jovem Leonard Lord . Inicialmente para os carros de preço mais baixo - primeiro para o carro de £ 100, depois para os outros - permaneceu em produção até 1934.
39.087 do tipo árvore de cames à cabeça e 47.231 da versão com válvula lateral.
Chassis
Embora a principal fábrica de montagem da empresa fosse Cowley , fora de Oxford , o chassi e o trem de pouso foram projetados em outro investimento privado da WR Morris, a Morris Commercial Cars , com sede em Birmingham . Anteriormente, a EG Wrigley & Co era uma antiga fornecedora de componentes da Morris. Ele o comprou e renomeou depois que caiu em concordata. A Wrigley's havia investido pesadamente e reequipado suas fábricas para fabricar componentes para um grande projeto de automóveis produzidos em massa, que havia entrado em colapso no último minuto.
O chassi feito de aço com seção de canal tem freios nas quatro rodas operados por cabo e funciona com molas semi-elípticas. As rodas de arame de 26 polegadas levam pneus de seção de 3,50 polegadas. (em dezembro, o carro testado tinha pneus de 27 x 4,00 polegadas). O carro deve ser completo com todos os acessórios, incluindo um motor de arranque. A alavanca de freio central funciona como um freio de transmissão na parte traseira da caixa de câmbio. Os bancos dianteiros tipo balde são ajustáveis, o lado do passageiro dobra e inclina-se.
- O equipamento inclui:
- limpador de tela automático - operado por sucção
- espelho de direção
- absorventes de choque na parte traseira e frontal
- amortecedores de largura total em cada extremidade etc.
- o vidro de segurança da Triplex está disponível a um custo extra
- medidor de gasolina
- buzina elétrica
- velocímetro
No início, os únicos tipos de carroceria oferecidos eram um salão com carroceria de tecido de 2 portas e um tourer de quatro lugares, mas durante a produção até uma dúzia de estilos de carroceria diferentes foram usados. Uma grande parte de seu sucesso foi que eles eram carros de tamanho normal em miniatura. A acomodação nos carros de 2 portas foi descrita como "amigável" devido ao contato pessoal inevitável no espaço confinado.
De um desenho do dia:
Primeiro moleque: (examinando um pequeno carro estacionado no meio-fio) "É um Austin, eu te digo."
Segundo ouriço: "T'aint, é um Morris Minor."
Terceiro moleque: "Nem um, tem pedais."
Morris Eight, Austin Seven
Disse WR Morris: "Algumas pessoas acham que minha ideia é tentar tirar o Austin Seven do mercado, o que é um absurdo. Mas posso dizer que meu preço não será maior do que o do Austin Seven." Sir Herbert replicou: "Pessoalmente, e como firmas, temos as melhores condições com a Morris Company. O público decidirá de qual carro eles mais gostam. A decisão do Sr. Morris (de entrar neste setor) não é nenhuma surpresa para mim ... Eu sabia o que estava acontecendo semanas atrás. "
Não havia fotos, mas a primeira descrição detalhada do público do novo Morris de 8 cv foi lançada no sábado, 26 de maio de 1928. O comunicado de imprensa dizia que as dimensões do motor eram 56 x 76 = 748 cc - presumivelmente para Sir Herbert Austin. disse (eles reivindicaram por alguém em Morris) que estes nomes estavam sendo considerados: Morris-Oxley, -Bully, -Carfax, -Magdalen, -Calfley, -ette, -Iffley, -Dancer, -Moxley e -Cox.
Os semanários do Motoring publicaram melhores descrições e fotografias na última semana de agosto.
Em seguida, no sábado, 1 ° de setembro de 1928, os preços foram anunciados:
- Tourer com couro, £ 125, (carros reais tinham Rexine ) com tela Triplex Safety Glass £ 127.
- Salão de tecido de duas portas em azul ou marrom com janelas de correr £ 135, com Triplex todo o redor £ 141,10,0.
- Chassis apenas £ 100.
O lançamento foi em 11 de outubro de 1928 na abertura do 22º Olympia Motor Show de Londres. Um tourer de 4 lugares foi exibido e um salão de 4 lugares com janelas de correr. Ambos tinham duas portas. O correspondente automobilístico do Times testou o sedã de tecido e relatou longamente em dezembro, concluindo com "Gostei do controle geral e não tenho a impressão de que se está dirigindo um carro muito pequeno".
Os corpos cobertos de tecido usavam muito enchimento para alisar os cantos que os pássaros aprenderam a bicar o tecido para que o feltro construísse seus ninhos.
Carros construídos em carroceria com painéis de aço e teto dobrável "sol", ou seja, "uma cabeça de abertura", por £ 9 a mais do que o carro de tecido, foram anunciados em agosto de 1929 e todos os três carros receberam portas com dobradiças traseiras com as extremidades dianteiras inclinadas para a frente na parte inferior. "Isso dá espaço para os pés necessários para entrar ou sair de um carro leve". Os dois salões mostrados no Olympia tinham amortecedores. Uma van de 5 cwt foi adicionada à linha Minor em 1930. Ela foi exibida como a menor van de Morris oferecida no 1929 Motor Transport Show.
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No ano seguinte, em agosto de 1930, um novo semiesportivo de 2 lugares entrou na linha com capô e telas laterais. Ele foi projetado para dois adultos e suas bagagens e era mais barato na faixa de £ 5. O tourer e dois salões, tecido e painéis de aço, permaneceram em produção. Os anúncios referiam-se a melhor conforto e acabamento da carroceria e melhor lubrificação e sistemas elétricos. Os pneus tinham agora 19 x 4,00 polegadas. O salão construído na carruagem agora poderia ser tanto preto quanto azul. Este último sedã veio com limpador de pára-brisa automático, espelho retrovisor, vidro de segurança e o novo acabamento em cromo. O estande de Morris no Olympia exibia apenas um chassi do Minor.
Um automóvel de £ 100
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Pouco antes do Natal de 1930, Sir William Morris Bt. divulgou um comunicado dizendo que colocaria no mercado muito em breve um carro novo para vender a £ 100 e que seria conhecido como Morris Minor SV de dois lugares. A carroceria, disse ele, deve ser construída em carruagem - painéis de aço em uma moldura de madeira - tem o mínimo possível de partes brilhantes "para reduzir o polimento" e tem acabamento em cinza naval com estofamento vermelho. A descarbonização e o ajuste das válvulas eram muito simples e contribuíram para os baixos custos de operação do novo carro. Em poucos meses, modelos de berlina de 2 portas com motor tipo SV também estavam em produção. Um SV tourer de 4 lugares foi anunciado em abril.
O motor de válvula suspensa estava provando ser caro de fazer e o projeto de Wolseley - a versão de seis cilindros movia seu bem-sucedido salão Hornet e MGs de corrida - sofria com a entrada de óleo no dínamo. Assim, em 1931 , foi introduzida uma versão com engrenagem de válvula reprojetada pela equipe da Morris Engines usando válvulas laterais e dando quase a mesma potência de saída, 19 bhp (14 kW) a 4000 rpm.
Na estrada, aconselhou o testador, o novo Morris Minor SV ultrapassou 50 mph. Uma certa quantidade de salto da roda consumiu muita energia ao testar os tempos de partida em pé. Os tuchos poderiam ter sido ajustados com mais precisão, o acelerador precisa de uma mola mais estável e deve haver um pedal de descanso ao lado dele. As alavancas de velocidade e freio estavam bem distantes, a velocidade máxima era capaz de pular quando a carga era retirada, algum salto e movimento das rodas com uma distância entre eixos tão curta são aceitáveis, os freios de pé puxados para o lado próximo.
O custo mais baixo do novo motor permitiu que o Minor fosse vendido pela mágica £ 100 como um carro de dois lugares despojado. Os carros SV de 2 lugares custavam exatamente 25% mais baratos do que os carros da SOHC. Por um tempo, foram produzidas versões de válvula suspensa e lateral. A unidade de comando de válvulas sobreviveu até 1932 no modelo de quatro portas, que também ganhou freios hidráulicos.
Um salão de quatro portas
Em agosto de 1931, uma nova forma de radiador foi revelada. A versão com válvula suspensa foi renomeada para Morris Family Eight e recebeu uma distância entre eixos de 7 pés e 7 polegadas, mais 13 polegadas extras. A Família Oito foi colocada dentro do intervalo entre o Menor e Cowley. Este salão tem quatro portas e espaço suficiente para quatro adultos. Pneus de 17 x 4,50 polegadas foram instalados nas novas rodas de arame do tipo Magna. As rodas Magna agora estavam instaladas em toda a linha Morris. As carrocerias do salão foram ligeiramente remodeladas com uma aparência mais arredondada, tendo uma frente "sem redemoinhos", o tamanho padrão era mais espaçoso, seus bancos dianteiros podiam ser ajustados e suas portas foram alargadas e equipadas com vidros de segurança em vez de janelas de correr. Novos esquemas de cores foram disponibilizados. O tanque de combustível mudou da área de escotilha abaixo do pára-brisa para a parte traseira do carro. Uma bomba de combustível elétrica ou "elevador automático de gasolina" foi instalado.
- Preços SOHC da Morris Family Eight:
- Saloon 4 portas 4 lugares com cabeça deslizante £ 152.10.0
- Coupé esportivo com cabeça deslizante £ 175 posteriormente denominado Special Coupé
- chassis £ 115
Esses carros Morris Family Oito foram equipados com freios hidráulicos. Sua nova tela de inclinação suave e frente arredondada permitiam a passagem de ar suave e menos resistência. O uso do sistema hidráulico distinguiu o Morris do concorrente Austin 7 com seus freios a cabo menos confiáveis.
Os carros SV continuaram agora conhecidos como Morris Minors, em contraste com os carros Morris Family Eight.
- Preços do Morris Minor SV:
- 2 lugares £ 100
- tourer £ 115
- salão £ 112.10,0 (com cabeça deslizante £ 125)
- Chassis apenas £ 90
Todos os carros Morris receberam proteções laterais anti-respingos nas asas dianteiras. O Minor recebeu um radiador novo e mais bonito e um capô mais longo, uma direção melhor por Bishop Cam e uma caixa de câmbio de quatro marchas. O £ 100 de 2 lugares manteve o antigo radiador, caixa de câmbio de três marchas, sem-fim e volante e pára-brisa de um único painel.
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Morris exibiu no próximo Salão do Automóvel em outubro de 1932 um chassi Minor por £ 87.10.0. Por £ 90 o mesmo chassi veio equipado com uma caixa de câmbio de quatro velocidades twin-top (terceira "silenciosa"), direção de came e radiador profundo. O sedã Minor de 2 portas é de £ 125 ou com cabeça fixa £ 122,10,0
Também foi exibido o novo Family Saloon de válvula lateral, um carro de longa distância entre eixos anteriormente denominado Family Eight quando equipado com o motor SOHC. Existe agora um Special Coupé por £ 165. O Family Saloon completo custa £ 145 e apenas o chassi £ 100.
No final de agosto de 1933, todos os carros Morris tinham caixas de câmbio sincronizadas de quatro marchas, faróis inclinados, amortecedores hidráulicos, estofamento de couro, freios hidráulicos, tanque de gasolina traseiro, indicadores de direção e vidros de segurança. O Family Saloon and Minor acrescentou a isso indicadores de direção iluminados e estofamento pneumático.
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O carro de £ 100 sofreu um aumento de preço em agosto de 1933.
O sedã de 2 portas na distância entre eixos original foi testado e o resultado publicado em novembro de 1933. O testador ficou bastante satisfeito, mas destacou o fato de que este carro foi projetado para transportar três adultos ou dois adultos e duas crianças. Ele descreveu o carro como estreito na trave, mas com espaço suficiente e acrescentou que os bancos são "razoavelmente confortáveis".
O Minor and Family Saloon foram substituídos pelo Morris Eight em agosto de 1934 com uma carroceria inteiramente nova e um motor de 918 cc ligeiramente maior. Continuou a ser um sucesso de vendas.
Quantidade produzida
| Morris Minor | 1929 | 1930 | 1931 | 1932 | 1933 | 1934 | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Carros e vans OHC | 12638 | 14264 | 7697 | 4488 | 39087 | ||
| CV carros e vans | 5435 | 14765 | 13478 | 13555 | 47231 | ||
| Total | 12638 | 14264 | 13132 | 19253 | 13478 | 13555 | 86320 |
Os carros OHC excederam o número de carros SV
Porcentagem de produção por estilo de carroceria
| Estilo de corpo | distância entre eixos curta do salão | furgão | longa distância entre eixos do salão | dois lugares | tourer | apenas chassis | coupé especial |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| por cento | 57 | 11 | 10 | 10 | 6 | 5 | 1 |
O nome Morris Minor foi revivido em 1948 para o carro projetado por Issigonis .
Notas
Referências
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