Austin 7 - Austin 7

Austin 7
1922 Austin 7 - Shanghai Automobile Museum 2012-05-26.JPG
Austin Seven 1922
Visão geral
Fabricante Austin
Produção 1923-1939
290.000
Corpo e chassis
Classe Carro economico
Estilo de corpo 2-porta tourer
2-porta berlina
2-porta cabriolet
2-porta coupe
3-porta van
Powertrain
Motor 747 cc direto-4
Dimensões
Distância entre eixos 75 polegadas (1,905 m)
Cronologia
Antecessor Nenhum
Sucessor Austin 8 , Austin Big 7

O Austin 7 é um carro econômico que foi produzido de 1923 até 1939 no Reino Unido pela Austin . Foi apelidado de "Baby Austin" e foi na época um dos carros mais populares produzidos para o mercado britânico e bem vendido no exterior. Seu efeito no mercado britânico foi semelhante ao do Modelo T da Ford nos Estados Unidos, substituindo a maioria dos outros carros econômicos e ciclomotores britânicos do início da década de 1920. Também foi licenciado e copiado por empresas em todo o mundo. O primeiro carro BMW , o BMW Dixi , foi um Austin 7 licenciado. Na França, eles foram feitos e vendidos como Rosengarts , e nos Estados Unidos foram construídos pela American Austin Car Company . No Japão, a Nissan também usou o design 7 como base para seus primeiros carros, embora não sob licença. Isso acabou levando a um acordo de 1952 para a Nissan construir e vender Austins no Japão sob o nome Austin.

Muitos 7s Austin foram reconstruídas como "especiais", após a Segunda Guerra Mundial, incluindo o primeiro carro de corrida construído por Bruce McLaren , eo primeiro Lotus , o Mark I . Empresas como a Speedex em Luton prosperaram no final dos anos 1950, produzindo carrocerias comprovadas para corridas e peças de motor para o chassi Seven.

Tamanho era o poder do nome Austin 7 que a empresa o reutilizou nas primeiras versões do A30 em 1951 e do Mini em 1959.

Austin7 grill.png

História

Austin 7 Saloon 1931
Restos de Dalai Lama 's do bebê Austin carro. Lhasa , 1993

Até a Primeira Guerra Mundial, Austin construía principalmente carros grandes, mas em 1909 eles venderam um carro pequeno de um cilindro construído por Swift de Coventry chamado Austin 7 hp . Depois disso, eles voltaram para carros maiores.

Em 1920, Sir Herbert Austin começou a trabalhar no conceito de um carro menor, principalmente para atender às necessidades de jovens famílias que desejam ter um automóvel acessível. Essa ideia foi estimulada pela introdução do Horsepower Tax em 1921. Seu conceito de design marcou um afastamento do passado conservador do automobilismo de sua empresa e Austin recebeu considerável oposição de seu conselho de diretores e credores. Como a empresa estava em concordata, Austin decidiu realizar o projeto sozinho e, em 1921, contratou um desenhista de 18 anos, Stanley Edge, da fábrica de Austin em Longbridge, Birmingham, para ajudar no desenho dos planos detalhados. Este trabalho foi realizado na sala de bilhar da casa de Lickey Grange de Austin .

Edge convenceu Austin a usar um pequeno motor de quatro cilindros . O projeto original do motor com válvula lateral apresentava uma capacidade de 696 cc (55 mm x 77 mm) dando uma classificação RAC de 7,2 cv, o bloco de cilindros fundido apresentava uma cabeça destacável e era montado em um cárter de alumínio. O virabrequim usava um rolo e dois rolamentos de esferas e os big-ends eram lubrificados por salpico . A Edge também realizou o projeto de outros componentes mecânicos, como a caixa de câmbio de três velocidades e o conjunto da embreagem. Austin foi o grande responsável pelo design do Seven, que foi supostamente influenciado pelo design da quadrileta Peugeot . Acredita-se que o design do chassi com estrutura "A" tenha sido influenciado pelo design de um caminhão americano usado na fábrica de Longbridge no início dos anos 1920.

O projeto foi concluído em 1922 e três protótipos foram construídos em uma área especial da fábrica de Longbridge e anunciados ao público em julho de 1922. Austin colocou uma grande quantia de seu próprio dinheiro no projeto e patenteou muitas de suas inovações em seu próprio nome. Em troca de seu investimento, ele recebeu royalties de dois guinéus (£ 2, 2s) (£ 2,10) por cada carro vendido.

Quase 2.500 carros foram produzidos no primeiro ano de produção (1923), não tantos quanto se esperava, mas em poucos anos o "carro grande em miniatura" acabou com a indústria de ciclistas e transformou as fortunas da Austin Motor Co. 1939 quando a produção finalmente terminou, 290.000 carros e vans haviam sido fabricados.

Chassis

A Austin 7 era consideravelmente menor do que o Ford Modelo T . A distância entre eixos era de apenas 6 pés e 3 polegadas (1,905 m) e a pista de apenas 40 polegadas (1,016 m). Igualmente, era mais leve - menos da metade do peso do Ford , com 794 libras (360 kg). O motor necessário para um desempenho adequado foi, portanto, igualmente reduzido e o sidevalve de 747 cc era bastante capaz com uma modesta potência real de 10 cv.

O chassi assumiu a forma de um "A" com o motor montado entre as seções do canal na extremidade dianteira estreita. A suspensão traseira tinha um quarto de molas elípticas em balanço na parte traseira do chassi, enquanto na frente o eixo da viga tinha uma meia mola transversal elíptica montada centralmente. Os freios estavam em todas as rodas, mas no início os freios dianteiros eram operados pelo freio de mão e os traseiros pelo freio de pé, tornando-se totalmente acoplados em 1930.

No final de 1931, o chassi foi alongado em 6 "com um aumento correspondente na esteira traseira. A direção é feita por parafuso sem-fim e mecanismo de roda .

Motor e transmissão

Anúncio de 1937

O motor Austin Seven de quatro cilindros original de 1922 tinha um diâmetro de 2,125 "(54 mm) e curso de 3" (76 mm), dando uma capacidade de 696 cc e uma classificação RAC de 7,2 cv. A partir de março de 1923, o diâmetro foi aumentado para 2,2 "(56 mm), dando 747 cc e 10,5 hp. O motor de válvula lateral era composto por um cárter de alumínio, bloco de cilindros de ferro fundido e cabeça do cilindro de ferro fundido. O resfriamento era por termossifão , sem água bomba, e o dínamo foi acionado das engrenagens de sincronismo.

Os rolamentos da extremidade grande foram lubrificados por jatos de uma galeria de óleo no cárter, o óleo atingindo as teias do virabrequim, que foram perfuradas em conformidade. Originalmente, o diâmetro do munhão era de 1,125 "; posteriormente foi aumentado para 1,3125". O motor de três rolamentos (de 1936) usava um rolamento central de metal branco.

O virabrequim lubrificado por salpico (alimentado por pressão em alguns modelos esportivos) inicialmente funcionava em dois rolamentos (dois rolamentos de esferas na frente, rolo na parte traseira), mudando para três em 1936. Um arranque elétrico foi instalado em novembro de 1923. Os primeiros carros usava ignição magnética , mas foi alterada para bobina em 1928.

A caixa de câmbio de 3 marchas e ré era aparafusada na parte de trás do motor e tinha uma variedade de relações dependendo da aplicação: turismo, esportes, corrida e testes. Uma caixa de câmbio de quatro velocidades foi introduzida em 1932 e em 1933 o sincronismo foi adicionado à terceira e as relações superiores estendendo-se à segunda marcha em 1934.

O eixo traseiro era do tipo chanfrado em espiral com relações entre 4,4: 1 e 5,6: 1, sendo 4,9: 1 o mais comum até a década de 1930. Um tubo de torque curto ia da caixa do diferencial para um rolamento e suporte na travessa do eixo traseiro.

A Reliant usou um derivado do motor Austin Seven em seus primeiros veículos de três rodas, antes de desenvolver um motor de liga de alumínio (usado como substituto do motor Austin Seven pelo 750 Motor Club em seu esporte motorizado de Fórmula 750 ).

Gordon Inglaterra

Réplica de Gordon England Brooklands
Gordon England Sunshine saloon número 263

O genro de Herbert Austin, Arthur Waite, logo começou a obter notáveis ​​sucessos esportivos começando em Brooklands em março de 1923 e no mês seguinte em Monza . Outro piloto, EC Gordon England , persuadiu Sir Herbert a lhe fornecer um 7 de corrida. Waite e Lou Kings (testador chefe) experimentaram uma série de falhas provocadas por lubrificação inadequada do motor para as condições de corrida. Enquanto isso, Gordon England, empolgado com o sucesso de estabelecer seis novos recordes de classe em Brooklands, construiu uma carroceria leve especial de 2 lugares pesando apenas 9,1 kg e entrou na classe de 1100 cc para a corrida de 200 milhas do Junior Car Club em Brooklands em outubro de 1923. Lá a Inglaterra terminou em segundo lugar e durante a corrida conquistou outros cinco recordes de classe.

Como resultado, dois novos modelos esportivos foram oferecidos por Austin em janeiro de 1924, o Sports e o Brooklands Super-sports. O Brooklands Super-sports foi uma réplica do recordista da Inglaterra. Cada carro foi vendido com um certificado Brooklands provando uma velocidade de 80 milhas 0  correntes (128,75 km) por hora. Em 1925, Gordon England detinha 19 recordes de classe de 750 cc.

Austin Seven saloon por Gordon England

O primeiro salão Austin 7 foi feito pela empresa de construção de carrocerias da Inglaterra . A Inglaterra havia sido projetista de aeronaves com os biplanos Bristol Gordon England . Sua carroceria de tecido baseada nos princípios da aeronave era considerada o menor carro fechado do mundo. Sua carroceria pesava 28 libras (13 kg) a menos que o tourer e custava £ 210, quase o dobro do preço do chassi de £ 112. Ele mostrou que haveria um mercado para um sedã com painéis de aço feito em Austin, que foi lançado em setembro de 1926 por £ 165 (equivalente a £ 9647 hoje)

Até que as carrocerias de tecido caíssem de moda no início da década de 1930, o Saloon Gordon England Fabric "de luxe" permaneceu no catálogo de Austin com um prêmio de £ 20 (14%) em relação ao sedã de aço padrão de Austin . Estava acompanhado pelo modelo da Copa Gordon England de 2 lugares.

Austin Seven Swallow

Salão Austin Seven Swallow de 1931
1931 Austin 7 Swallow, quarto traseiro

Em 1927, William Lyons , co-fundador da Swallow Sidecar Company , viu o potencial comercial de produzir um Austin 7 recauchutado. A compra de um chassi do revendedor Parkers de Bolton Lyons encarregou o talentoso funcionário de Swallow, o construtor de carrocerias Cyril Holland, de produzir um distinto tourer aberto: o Austin Seven Swallow. Holland (1895-), que se juntou a Swallow no final de 1926, serviu seu aprendizado com Lanchester e se tornaria o engenheiro-chefe da carroceria. O auge da moda do sedan da época era ter a parte de trás do corpo totalmente arredondada, o que era chamado de formato de "cúpula".

Com seu esquema de cores em dois tons brilhantes e um estilo condizente com os carros mais caros da época, junto com seu baixo custo (£ 175), o Andorinha se tornou popular e foi seguido em 1928 por uma versão saloon: o Austin Seven Swallow Saloon.

Aproximadamente 3.500 carrocerias de vários estilos foram produzidas até 1932, quando a Lyons começou a fabricar carros completos com a marca SS .

Tal foi a demanda pelos Austin Seven Swallows que Lyons foi forçado a se mudar em 1928 de Blackpool para novas instalações em Coventry. Foi, em parte, o sucesso das Andorinhas que lançou as bases do que viria a ser, em 1945, os carros Jaguar .

Produção licenciada

Versões do Austin 7 foram feitas sob licença pela American Austin de 1930, Dixi (mais tarde comprado pela BMW) na Alemanha em 1927 e Rosengart na França a partir de 1928. Os Austin 7s também foram fabricados pela Nissan (Datsun), mas os relatórios divergem quanto a estes foram construídos sob licença ou eram cópias não licenciadas. Além disso, chassis rolantes foram exportados para a Austrália para que carrocerias feitas localmente fossem anexadas.

Austin, American Bantam e Jeep

A American Austin Car Company foi fundada em 1929, em Butler , Pensilvânia , em instalações que pertenceram à Standard Steel Car Company . A intenção deles era montar e vender nos Estados Unidos uma versão do carro Austin 7 , chamado American Austin. Depois de algum sucesso inicial, a Grande Depressão se instalou e as vendas caíram a ponto de a produção ser suspensa. Em 1934, a empresa pediu concordata.

O automóvel foi projetado na esperança de criar um mercado para os entusiastas de carros pequenos nos Estados Unidos. Os carros tinham motores de 747 cc (45,6 cu in) em linha e quatro , permitindo que o carro retornasse 40 mpg ‑US (48 mpg ‑imp ; 5,9 L / 100 km) e viajasse 1.000 milhas ou 1.600 quilômetros por 2 US qt (1,7 imp qt; 1,9 l) enchimento de óleo.

Austin Sevens de corpo australiano

Após a Primeira Guerra Mundial, o governo australiano impôs uma tarifa sobre os veículos importados, com benefícios fiscais aplicáveis ​​aos chassis rolantes, como um estímulo ao desenvolvimento de uma indústria automotiva soberana. A concessão do chassi atuou como um incentivo financeiro para os fabricantes de carrocerias locais importar chassis rolantes construídos em fábrica e encaixar carrocerias com design e construção australianos exclusivos, levando ao estabelecimento de uma indústria australiana de construção de carrocerias para veículos motorizados no início dos anos 1920.

1929 Austin 7 Meteor de corpo australiano (Construtor de ônibus A. Robinson & Co. Castlereagh St, Sydney)

O maior e mais conhecido desses construtores de ônibus australianos foi Holden's Motor Body Builders . Holden construiu modelos de turismo e roadster Austin Seven com corpo australiano a partir de meados dos anos 1920.

No entanto, vários construtores de ônibus menores construíram um número limitado de modelos esportivos Austin Seven com corpo australiano entre 1924-34. Alguns exemplos desses modelos esportivos com corpo australiano são; o Standard Sports, construído pela Flood Motor Body Works, St Kilda Road, Melbourne; o Wasp construído por William Green, Parramatta Road, Petersham, Sydney; o Moth construído por Geo Sykes, Gordon Road, Chatswood, Sydney; o Cometa construído por Bill Conoulty , Sydney; e o Meteoro. O Meteor foi construído por vários construtores de carrocerias (Flood Motor Body Works, St Kilda Road, Melbourne; Jack Lonzar, Kent Town Adelaide; e A Robinson & Co., 181 Castlereagh St, Sydney), com variações individuais do projeto comum.

Layout

Em 2007, durante um episódio de Top Gear , Jeremy Clarkson e James May estudaram uma série de projetos de carros iniciais (incluindo o Ford Modelo T e o De Dion-Bouton Modelo Q) e concluíram que o Austin Seven foi o primeiro carro do mercado de massa para ser equipado com um layout de controle "convencional", como encontrado em carros modernos (embora o primeiro carro que eles encontraram a usar esse layout foi um Cadillac Type 53 em 1916).

Estilos de corpo

Tourers

Austin 7 Chummy Tourer 1929
1934 Austin 7 PD Tourer (pré-opala)
Modelo Nome Descrição A partir de Para
XL protótipos 1922
AB Quatro lugares com corpo de alumínio 1922 1924
AC 1924 1926
DE ANÚNCIOS Quatro lugares 1926 1929
AE Quatro lugares. Duas polegadas mais largo que AD 1929 1929
Dois lugares 1929 1930
AF Quatro lugares com corpo de aço 1930 1932
AH Corpo de aço estampado. Quatro lugares 1932
AAK Tourer de estrada aberta Radiador com capuz 1934
AH Corpo de aço estampado. Quatro lugares 1932
PD Dois lugares 1934
APD Opala Dois lugares 1934 1936
AAL Open Road Tourer Roda sobresselente coberta 1935
AH Corpo de aço estampado. Quatro lugares 1932
MACACO New Opal Dois lugares 1936

Bares

Austin 7 Box Saloon 1933
Salão Austin 7 "New Ruby"
Modelo Nome Descrição A partir de Para
R Salão de alumínio ou tecido 1926 1927
RK Salão de alumínio ou tecido 1927
RL Salão de aço 1930
RG Salão de tecido 1930
RN Saloon de aço com longa distância entre eixos
RP 1932
ARQ Rubi Salão 1934
ARR "Novo" Ruby Salão 1936 1939

Cabriolet

Austin 7 Pearl Cabriolet 1935
Modelo Nome Descrição A partir de Para
AC Pérola Versão Cabriolet do ARQ Ruby. 1934
ACA "Nova" Pérola Versão Cabriolet do ARR New Ruby. 1936

Esportes

Austin 7 Ulster 2-Seater Sports 1930
Austin 7 Nippy 2-Seater Sports 1934
Modelo Nome Descrição A partir de Para
50 mph Corpo em alumínio. Cauda longa 1926
E Super Sports Corpo em alumínio. Sem portas 1927 1928
EA Sports Ulster Corpo em alumínio. Sem portas
EB 65 65 Corpo de alumínio, asas de aço. Cauda arredondada. 1933 1934
AEB Frio Todo aço 1934 1937
EK 75 Veloz Corpo em alumínio. Cauda pontiaguda.
AEK Veloz Redesignação de EK 75 1935

O Ulster ganhou seu nome devido a um forte desempenho no Troféu Turístico RAC de 1929 , realizado no circuito de Ards em County Down , onde Archie Frazer-Nash terminou em terceiro e SV Holbrook em quarto.


Coupés

Modelo Nome Descrição A partir de Para
Tipo B Tecido da parte superior do corpo. 1928 1931

Vans

Modelo Nome Descrição A partir de Para
AB, AC e AD Tourer convertido 1923 1927
AE 1929 1930
RK Salão RK convertido
RM Salão RL convertido
RN Salão RN convertido
RP Salão RP convertido 1933
AVH
AVJ e AVK Rubi convertido 1939

Automobilismo

Arthur Waite venceu a 100 Miles Road Race de 1928 (mais tarde conhecida como Grande Prêmio da Austrália de 1928) dirigindo um Austin 7

Na Austrália, Arthur Waite venceu a 100 Miles Road Race em 1928 dirigindo um Austin 7.

Referências

links externos