Lola THL2 - Lola THL2

Lola THL2

Categoria	Fórmula Um
Construtor	Team Haas (EUA) Ltd.
Designer (s)	Neil Oatley (Diretor Técnico) John Baldwin (Designer Chefe) Ross Brawn (Chefe de Aerodinâmica)
Antecessor	THL1
Especificações técnicas
Chassis	Fibra de carbono com monocoque de favo de mel de alumínio
Suspensão (frontal)	Triângulos duplos, haste de pressão e molas helicoidais sobre amortecedores, barra anti-roll
Suspensão (traseira)	Triângulos duplos, haste de pressão e molas helicoidais sobre amortecedores, barra anti-roll
Pista do eixo	Frente: 1.803 mm (71,0 pol.) Traseira: 1.625 mm (64,0 pol.)
Distância entre eixos	2.794 mm (110,0 pol.)
Motor	Ford TEC , 1.497 cc (91,4 cu in), 120 ° V6 , turboalimentado duplo , motor central , montado longitudinalmente
Transmissão	Manual de 6 velocidades Hewland / FORCE
Peso	545 kg (1.202 lb)
Combustível	BP
Pneus	Bom ano
História da competição
Entrantes notáveis	Team Haas (EUA) Ltd.
Motoristas notáveis	15. Alan Jones 16. Patrick Tambay 16. Eddie Cheever
Estréia	Grande Prêmio de San Marino de 1986
Corridas Vitórias Poloneses F.Laps 14 0 0 0
Campeonatos de Construtores	0
Campeonatos de Pilotos	0

O Lola THL2 foi um carro de corrida de Fórmula Um projetado por Neil Oatley para FORCE e foi usado pela Team Haas (EUA) Ltd. durante a temporada de Fórmula Um de 1986 . Dois dos aerodinâmicos da FORCE que trabalharam no carro durante suas incontáveis ​​horas de testes em túnel de vento foram um jovem Ross Brawn e Adrian Newey . O carro estreou no Grande Prêmio de San Marino em 1986 e foi pilotado pelo Campeão Mundial de Pilotos de 1980 , Alan Jones, da Austrália , e seu novo companheiro de equipe, Patrick Tambay, da França .

Jones, com 12 vitórias em sua primeira carreira na F1 de 1975 a 1981 (mais uma corrida para a Arrows em 1983 ), estava com a equipe desde sua estreia no Grande Prêmio da Itália de 1985 . Tambay ingressou depois de duas temporadas dirigindo pela equipe de fábrica da Renault , e uma temporada e meia pela Ferrari antes disso. Tambay teve duas vitórias em Grandes Prêmios em seu crédito, todas pela Ferrari em 1982 e 1983.

O carro era uma evolução do Lola THL1 que usava o Hart 415T Straight 4 turbo . Quando o THL2 apareceu em Imola , era movido pelo novo Ford - TEC , motor V6 de 120 ° projetado pelo projetista de motores Cosworth DFV Keith Duckworth e John Baldwin; o motor turbo foi avaliado em cerca de 900 cv (671 kW; 912 cv). Embora tenha sido uma melhoria na potência em relação ao motor Hart de 750 cv (559 kW; 760 PS), o desenvolvimento apressado deste motor significou que a Ford, infelizmente, ficou atrás de outros motores na F1 em 1986, como os 1.300 cv (969 kW; 1.318 relatados) PS) bhp que o Lotus Renault V6 turbo tinha e 1.400 bhp (1.044 kW; 1.419 PS) do motor BMW de 4 cilindros turboalimentado . O motor TEC se tornaria mais competitivo na temporada seguinte, em 1987, mas quando esse motor fez sua estreia em 1986, foi apenas um ano entre quando Duckworth e Baldwin começaram a projetar o motor para sua primeira corrida; este é um tempo muito curto para que um motor de corrida de Fórmula Um seja produzido. Eles ficaram para trás depois de alguns testes iniciais para turbinar o velho motor de 4 cilindros de Baldwin usado em carros esportivos e fórmulas mais baixas provaram ser um fracasso (Duckworth queria usar o 4 cilindros porque ele acreditava que eles eram mais econômicos e compactos do que um V6, mas Baldwin nunca ficou feliz com a ideia); e foi apenas no final de 1984 que o financiamento foi acordado para projetar todo o novo V6. Isso levou a uma temporada frustrante para Jones e Tambay, já que o THL2 era geralmente considerado o melhor carro de manuseio da temporada. Jones e Tambay teriam pedido continuamente a Duckworth para construir motores especiais de qualificação com mais potência como a Renault, BMW e Honda estavam fazendo para poder qualificar o carro mais acima na grade, mas os pedidos foram recusados. Duckworth, Ford e Cosworth acreditavam que seu histórico comprovado de confiabilidade os manteria em boa posição contra sua oposição às vezes frágil.

Jones marcou apenas 4 pontos durante a temporada e se aposentou definitivamente da F1 no final da temporada. Tambay marcou apenas dois pontos com o 5º lugar na Áustria . Tambay também deixou a F1 no final da temporada, assim como a equipe Lola Haas após a retirada de sua principal patrocinadora, Beatrice Foods . A melhor posição de qualificação do THL2 foi 6º por Tambay em Hungaroring para o Grande Prêmio da Hungria de 1986, onde a natureza apertada do circuito significava que um carro com bom manuseio era mais importante do que potência total.

Como seu antecessor, o carro foi chamado de Lola, mas sua única conexão com o famoso Lola Cars foi por causa da associação anterior do proprietário Carl Haas com o fundador da Lola, Eric Broadley , que também foi nomeado engenheiro-chefe da equipe em 1985.

Resultados completos da Fórmula Um

( chave )

Referências