Lista de dirigíveis britânicos - List of British airships

O primeiro dirigível britânico; O dirigível nº 1 de Spencer no verão de 1902

O desenvolvimento de dirigíveis no Reino Unido ficou atrás do da Alemanha e da França. O primeiro dirigível britânico projetado e construído foi construído por Stanley Spencer e, em 22 de setembro de 1902, voou a 30 milhas (48 km) de Crystal Palace, em Londres, para Ruislip , levando um anúncio de comida para bebês. Uma série de aeronaves mais práticas foi construída por Ernest Willows , o "Willows Número 1" fazendo seu primeiro vôo perto de Cardiff em 5 de agosto de 1905. A Marinha Real percebeu que aeronaves semelhantes aos projetos de Ferdinand von Zeppelin poderiam ser de grande utilidade e em 1909 ordenou a construção de um dirigível rígido . Isso foi concluído em 1911, mas naufragou ao sair do hangar antes de voar. Enquanto isso, o exército britânico 's Escola de Balonismo , mais tarde, a Air Batalhão Royal Engineers , adquiriu uma pequena frota de semi-rígidos e dirigíveis não rígidos para fins de observação; eles foram assumidos pela Royal Navy na criação do Royal Naval Air Service em 1914. Um grande número de dirigíveis rígidos e não rígidos foram usados ​​principalmente para conter a campanha de U-boat na Primeira Guerra Mundial . O interesse por aeronaves militares diminuiu no final da guerra, mas algum sucesso no campo comercial inspirou o Imperial Airship Scheme ; no entanto, a desastrosa queda do R101 em 1930 acabou com o sério interesse governamental e comercial em dirigíveis. Desde a década de 1970, tem havido esforços persistentes para reviver a indústria britânica de dirigíveis, usando novos designs, materiais e tecnologias.

Dirigíveis semirrígidos e não rígidos

O dirigível Willows número 4 foi comprado pela Marinha Real em 1912

Dirigíveis Spencer

Spencer Airship No. 1 - "The Mellin Airship" (após a publicidade que transportava); primeiro voo, 22 de setembro de 1902

Dirigível de Spencer No. 2 - 1903

Dirigíveis Willows

Cinco primeiros dirigíveis do Exército Britânico

Willows Numbers 1 a 5 - construído por Ernest Willows de 1905.

Dirigíveis do exército britânico

Dirigível No 1 do Exército Britânico - ou "Nulli Secundus" ; primeiro vôo, 10 de setembro de 1907. Danificado por vento forte, 10 de outubro de 1907 e reconstruído com envelope ampliado como Nulli Secundus II .

Nulli Secundus II - primeiro voo em 24 de julho de 1908. Danificado em 15 de agosto e nunca reparado

"Baby" - 1909, "British Army Airship No.3"

Beta - maio de 1910 (uma reconstrução de "Baby" com um novo envelope)

Beta II - 1912 (uma reconstrução do Beta)

No.2A - 1910, 150 pés de comprimento, com uma capacidade de gás de 75.000 pés, movido por um motor British Green de 80hp.

Gama - fevereiro de 1910

Gamma II - 1912 (uma reconstrução de Gamma)

Delta - 1912

Eta - agosto de 1913. Transferido para a Marinha Real, 1914.

Duas aeronaves construídas na França, Clément-Bayard II e o Morning Post, foram operadas pelo Exército Britânico de 1910 a 1914. Este último foi doado pelos leitores de um jornal britânico.

Um dirigível SSZ naval acompanha um navio de guerra durante a Primeira Guerra Mundial

Dirigíveis da Royal Naval

Parte inferior de um dirigível da classe NS (Mar do Norte) .

Willows No. 4 - His Majesty's Naval Airship No. 2 - adquirido em 1912

Classe SS (Sea Scout) - 60 aeronaves, a primeira entrou em serviço em março de 1915, sendo uma reconstrução do Willows No. 4

Classe C (Coastal) - 35 aeronaves, a primeira entrou em serviço em março de 1916, sendo uma reconstrução de uma aeronave Astra-Torres franco-espanhola

Classe SSZ (Sea Scout Zero) - 77 aeronaves; entrou em serviço a partir de setembro de 1916

Classe SSP (Sea Scout Pusher) - 6 dirigíveis; entrou em serviço a partir de janeiro de 1917

Classe C-Star - 10 aeronaves: entrou em serviço a partir de fevereiro de 1918

Classe NS (Mar do Norte) - 14 dirigíveis; entrou em serviço a partir de março de 1918

Classe SST (Sea Scout Twin) - 13 aeronaves; entrou em serviço a partir de junho de 1918

Dirigíveis civis pós-Segunda Guerra Mundial

Airship Club Bournemouth - primeiro vôo, 1951. Vôo final, 16 de agosto de 1952

Chitty Bang Bang - primeiro voo, 1967 semirrígido em estilo de época para o filme Chitty Chitty Bang Bang

Santos Dumont (G-BAWL) - primeiro vôo em Cardington em 1974. Um dirigível não rígido de 22 metros, movido por dois motores Wankel de 20 HP com ventiladores dutos - empreendimento privado que registrou 31 horas de vôo.

Dirigíveis rígidos

O dirigível de Sua Majestade nº 1, o "Mayfly", em 1911

• Dirigível de Sua Majestade no. 1 - também conhecido como Mayfly . Naufragou antes de seu voo inaugural em maio de 1911

No. 9rs

• HMA No. 9r - primeiro vôo 27 de novembro de 1916. Sucateado em junho de 1918
• HMA No. 14r - Não Construído
• HMA No. 15r - Não Construído

23 classes dirigíveis

• No. 23r - primeiro vôo, 19 de setembro de 1917. Sucateado em setembro de 1919

HM Airship No. 23r durante lançamentos experimentais de um lutador parasita Sopwith Camel em 1918

• No. 24r - primeiro voo 1917, desfeito em 1919
• No. 25r - primeiro vôo, 14 de outubro de 1917. Sucateado em setembro de 1919
• R26 - primeiro vôo 1918. Sucateado após acidente, março de 1919

Dirigíveis classe R23X

• R27 - encomendado em 29 de junho de 1918. Destruído por um incêndio no hangar, em 16 de agosto de 1918
• R28 - Não Concluído
• R29 - comissionado em 20 de junho de 1918. Sucateado, outubro de 1919
• R30 - Não Concluído

Dirigíveis classe R31

• R31 - primeiro vôo, julho de 1918. Sucateado em fevereiro de 1919
• R32 - primeiro vôo, 3 de setembro de 1919. Testado até a destruição, 1920

O R34 em 1919

Dirigíveis classe R33

• R33 - primeiro voo, 6 de março de 1919. Sucateado em março de 1928 (G-FAAG)
• R34 - primeiro vôo, 14 de março de 1919. Sucateado após os danos da tempestade, 27 de janeiro de 1921
• R35 - Não Concluído

Dirigíveis classe R36

• R36 - primeiro vôo, 1 de abril de 1921. Danos acidentais em 21 de junho de 1921 e nunca reparados (G-FAAF)
• R37 - Não Concluído

O R38 deixando o hangar em Cardington em junho de 1921.

Dirigíveis classe R38

• R38 - primeiro vôo, 23 de junho de 1921. Vendido para a Marinha dos Estados Unidos como ZR-2, mas se separou durante o vôo sobre Hull em 23 de agosto de 1921
• R39 - Não Concluído
• R40 - Não Concluído
• R41 - Não Construído

Dirigíveis classe R80

• R80 - primeiro vôo, 19 de julho de 1920. Testado até a destruição, 1925

O R100 atracou perto de Quebec, no Canadá, 1930

• R81 - Não Construído

Imperial Esquema dirigível dirigíveis

• R100 - primeiro vôo, 16 de dezembro de 1929. Sucateado em novembro de 1931 (G-FAAV)
• R101 - primeiro voo, 14 de outubro de 1929. Caiu na França, 5 de outubro de 1930 (G-FAAW)
• R102 - cancelado antes da construção, agosto de 1931

Além dessas aeronaves, havia os seguintes projetos incompletos: Vickers Tipos I - IV, Admiralty 'Y' Class, R103 e R104

Projetos de dirigíveis modernos

Um Skyship500 britânico sendo demonstrado para a Marinha dos EUA em 1983

• Desenvolvimentos aeroespaciais / Desenvolvimentos de dirigíveis dirigíveis
  • AD500 - primeiro vôo em Cardington , 3 de fevereiro de 1979. Danificado por ventos fortes, 8 de março de 1979 e nunca reparado.
• Dirigível Indústrias dirigíveis
  • Airship Industries Skyship 500 - primeiro vôo em Cardington, 28 de setembro de 1981. Quatro outros Skyships foram concluídos, três deles no exterior nos EUA, Canadá e Japão.
  • Airship Industries Skyship 600 - primeiro vôo em Cardington, 6 de março de 1984. Dois dos dez 600 foram construídos em Cardington, os outros nos EUA e no Japão.
• Dirigíveis do Grupo de Tecnologias Avançadas (ATG)
  • Grupo de Tecnologias Avançadas AT-10 - um protótipo concluído e executado
  • SkyCat - proposto dirigível híbrido
  • Skykitten - demonstrador de vôo em escala 1: 6 de 12 metros de comprimento do Skycat
• Veículos Aéreos Híbridos

O Airlander 10 em Cardington.

• • HAV-3 - demonstrador escala baseada na Skycat para o Exército dos EUA 's Veículo longo Endurance Multi-inteligência do projeto (LEMV); primeiro vôo, setembro de 2008 em Cardington.
  • Hybrid Air Vehicles HAV 304 Airlander 10-91 metros de comprimento, 38.000 metros cúbicos de protótipo de desenvolvimento para o projeto LEMV. primeiro voo em 8 de agosto de 2012 na Base Conjunta McGuire-Dix-Lakehurst . Vendido de volta para Hybrid Air Vehicles no cancelamento do projeto em 2013 e voltou para Cardington. Convertido para uso civil como Airlander 10 . Durante um vôo de teste de Cardington em 24 de agosto de 2016, o cabo de atracação do Airlander sujou um cabo de força, resultando em um impacto forte no solo, danificando a cabine do piloto. Em abril de 2017, foi relatado que os reparos e modificações, incluindo a adição de "pés" infláveis ​​de pouso, foram concluídos e que o Airlander estava pronto para retomar os voos de teste. Em 18 de novembro de 2017, o Airlander se soltou de suas amarras, ativando um sistema de segurança que esvaziou o casco. Posteriormente, o HAV anunciou que o protótipo seria aposentado devido a "danos muito consideráveis" sofridos no incidente, enquanto se aguarda o desenvolvimento de uma substituição melhorada. Um Airlander 10 redesenhado foi anunciado em janeiro de 2020, com novas seções de gôndola, nariz e cauda, ​​estendendo o comprimento total para 98 metros (322 pés). Um projeto de pesquisa para impulsionar a aeronave com motores elétricos foi realizado com a Universidade de Nottingham . A empresa espera ter o Airlander melhorado voando até 2024.
  • Airlander 50 - maior desenvolvimento projetado do HAV304, destinado a uma carga útil de 50 toneladas.

Referências

links externos