Royal Naval Air Service - Royal Naval Air Service

Pessoal do Esquadrão Nº 1 RNAS no final de 1914

O Royal Naval Air Service ( RNAS ) era o braço de ar da Marinha Real , sob a direção de do Admiralty Departamento Air , e existia formalmente a partir de 01 de julho de 1914 a 1 de Abril de 1918, quando ele foi fundido com o exército britânico 's Royal Flying Corpo para formar a Royal Air Force , a primeira força aérea independente do mundo.

Fundo

Em 1908, o governo britânico reconheceu o potencial militar das aeronaves. O Primeiro Ministro , HH Asquith , aprovou a formação de um "Comitê Consultivo para a Aeronáutica" e um "Subcomitê Aéreo do Comitê de Defesa Imperial ". Ambos os comitês eram compostos por políticos, oficiais do exército e oficiais da Marinha Real . Em 21 de julho de 1908, o Capitão Reginald Bacon , que era membro do subcomitê de Navegação Aérea, submeteu ao Primeiro Lorde do Mar, Sir John Fisher, que um dirigível rígido baseado no Zeppelin alemão fosse projetado e construído pela empresa de Vickers . Depois de muita discussão no Comitê de Defesa Imperial, a sugestão foi aprovada em 7 de maio de 1909. O dirigível, denominado Mayfly , nunca voou e se partiu ao meio em 24 de setembro de 1911. O então Primeiro Lorde do Mar, Sir Arthur Wilson , recomendou a construção de um dirigível rígido ser abandonado.

Em 21 de junho de 1910, o tenente George Cyril Colmore se tornou o primeiro piloto qualificado da Marinha Real. Depois de completar o treinamento, que Colmore pagou de seu próprio bolso, ele recebeu o Certificado Royal Aero Club número 15.

Em novembro de 1910, o Royal Aero Club, graças a um de seus membros, Francis McClean , ofereceu à Royal Navy duas aeronaves para treinar seus primeiros pilotos. O clube também ofereceu seus membros como instrutores e o uso de seu campo de aviação em Eastchurch, na Ilha de Sheppey . O Almirantado aceitou e, em 6 de dezembro, o Comandante-em-Chefe, The Nore, promulgou o esquema aos oficiais sob sua jurisdição e solicitou que os candidatos não fossem casados ​​e pudessem pagar as taxas de filiação do Royal Aero Club. O campo de aviação tornou-se a Naval Flying School, Eastchurch. Duzentos pedidos foram recebidos e quatro foram aceitos: Tenente CR Samson , Tenente AM Longmore , Tenente A. Gregory e Capitão EL Gerrard , RMLI .

História

O comandante C Samson, da RNAS, decola do HMS Hibernia em seu Shorts S.38 “hidroavião” modificado para ser o primeiro piloto a decolar de um navio em pleno mar.

Após prolongada discussão sobre a Comissão de Defesa Imperial, o Royal Flying Corps foi constituída por autorização real em 13 de abril de 1912. Ele absorveu o destacamento naval ar nascente e também o Batalhão Air do Royal Engineers . Consistia em duas alas com a Ala Militar constituindo o elemento Exército e a Ala Naval, comandada pelo Comandante CR Samson. Uma Escola de Voo Central com oficiais e homens da Marinha e do Exército foi criada em Upavon para o treinamento de pilotos de ambas as alas, e inaugurada em 19 de junho de 1912 sob o comando do Capitão Godfrey Paine , um oficial da Marinha. A Ala Naval, pelos termos de seu início, foi autorizada a realizar experimentos em sua escola de aviação em Eastchurch. O Royal Flying Corps, embora formado por dois ramos separados, permitia a entrada direta em ambos os ramos por meio de uma Reserva Especial de Oficiais conjunta, embora logo a Marinha tenha introduzido novas entradas na Reserva Naval Real . No verão de 1912, em reconhecimento à expansão do ramo aéreo, o capitão Murray Sueter foi nomeado diretor do recém-formado Departamento Aéreo do Almirantado. O mandato de Sueter, conforme delineado em setembro de 1912, afirmava que ele era responsável perante o Almirantado por "todos os assuntos relacionados com o Serviço Aéreo Naval".

No mesmo mês de instalação do Departamento Aéreo, quatro hidroaviões da Marinha participaram das Manobras do Exército . Em 1913, uma base de hidroaviões na Ilha de Grain e uma base de dirigível em Kingsnorth foram aprovadas para construção. No mesmo ano, foram feitas previsões navais para a construção de oito aeródromos e, pela primeira vez, aeronaves participaram de manobras com a Marinha Real, usando o cruzador convertido Hermes como porta-hidroaviões. Em 16 de abril, dez oficiais do Serviço da Marinha se formaram na Escola de Voo Central. Em 7 de junho, 44 ​​oficiais e 105 outras patentes haviam sido treinados na Central Flying School e em Eastchurch, e 35 oficiais e homens haviam sido treinados em trabalho de dirigível. Três dirigíveis não rígidos construídos para o exército, o Willows , o Astra-Torres e o Parseval, foram assumidos pela marinha. Em 1 de julho de 1914, o Almirantado fez parte do Royal Naval Air Service, formando a Asa Naval do Royal Flying Corps, parte do Ramo Militar da Royal Navy. As promoções ao posto foram publicadas pela primeira vez em 30 de junho de 1914.

Primeira Guerra Mundial

Sopwith Triplanes do No. 1 (Naval) Squadron, em Bailleul, França. A aeronave mais próxima da câmera (N5454) foi pilotada principalmente pelo ás Richard Minifie

Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial em agosto de 1914, o RNAS contava com 93 aeronaves, seis dirigíveis, dois balões e 727 efetivos. A Marinha mantinha doze estações de dirigíveis ao redor da costa da Grã-Bretanha, de Longside , Aberdeenshire no nordeste a Anglesey no oeste. Em 1º de agosto de 1915, o Royal Naval Air Service ficou oficialmente sob o controle da Royal Navy. Além de hidroaviões, aeronaves transportadas por porta-aviões e outras aeronaves com uma aplicação "naval" legítima, a RNAS também mantinha vários esquadrões de caça crack na Frente Ocidental, bem como alocava recursos escassos para uma força de bombardeio estratégico independente em um momento em que tal as operações eram altamente especulativas. A rivalidade entre serviços afetou até mesmo a aquisição de aeronaves. Urgentemente necessário, Sopwith 1½ Strutter de dois lugares teve que ser transferido da planejada força de bombardeio estratégico RNAS para esquadrões RFC na Frente Ocidental porque a empresa Sopwith foi contratada para fornecer exclusivamente o RNAS. Essa situação continuou, embora a maioria dos produtos da Sopwith pós-1915 não fossem projetados especificamente para aeronaves navais. Assim, os esquadrões de caça RNAS obtiveram os lutadores Sopwith Pup meses antes do RFC, e então os substituíram primeiro por Sopwith Triplanes e então Camels enquanto os pressionados esquadrões RFC lutavam com seus obsoletos Pups.

Oficial da RNAS jogando uma bomba de um dirigível da classe SSZ durante a Primeira Guerra Mundial

Em 23 de junho de 1917, após a Segunda Batalha de Gaza , a aeronave RNAS atacou Tulkarm nas colinas da Judéia .

Em 1 de abril de 1918, o RNAS foi fundido com o RFC para formar a Força Aérea Real .

Na época da fusão, o serviço aéreo da Marinha contava com 55.066 oficiais e homens, 2.949 aeronaves, 103 aeronaves e 126 estações costeiras.

Os esquadrões RNAS foram absorvidos pela nova estrutura, esquadrões individuais recebendo novos números de esquadrão adicionando efetivamente 200 ao número, então o Esquadrão Nº 1 RNAS (um esquadrão de caça famoso) tornou-se o Esquadrão Nº 201 da RAF .

A Royal Navy recuperou seu próprio serviço aéreo em 1937, quando o Fleet Air Arm da Royal Air Force (cobrindo aeronaves transportadas, mas não os hidroaviões e aeronaves de reconhecimento marítimo do Comando Costeiro ) foi devolvido ao controle do Almirantado e renomeado como Naval Air Branch . Em 1952, o serviço voltou ao nome anterior a 1937 de Fleet Air Arm.

Funções e missões

As principais funções "navais" do RNAS (ignorando por um minuto o "apoio" de campo direto do serviço ao RFC) eram o reconhecimento da frota, o patrulhamento das costas para navios e submarinos inimigos e o ataque ao território costeiro inimigo. O RNAS fez buscas sistemáticas de 4.000 milhas quadradas (10.000 km 2 ) no Canal da Mancha, no Mar do Norte e nas proximidades do Estreito de Gibraltar em busca de submarinos. Só em 1917, eles avistaram 175 submarinos e atacaram 107. Devido à tecnologia da época, os ataques não foram muito bem-sucedidos em termos de submarinos afundados, mas os avistamentos ajudaram muito as frotas de superfície da Marinha no combate aos submarinos inimigos.

Foi o RNAS que forneceu grande parte da cobertura móvel usando carros blindados , durante a retirada de Antuérpia para o Yser , em 1914 (ver seção de carros blindados RNAS abaixo). Mais tarde na guerra, esquadrões da RNAS foram enviados à França para apoiar diretamente a RFC. A RNAS também foi em uma etapa encarregada da defesa aérea de Londres. Isso levou a ataques a estações de dirigíveis na Alemanha, em lugares tão distantes do mar quanto a fábrica em Friedrichshafen .

Antes do desenvolvimento de técnicas de decolagem e pouso em navios , o RNAS precisava usar hidroaviões para operar no mar. Começando com experimentos no antigo cruzador HMS Hermes , foram desenvolvidos tendas especiais para hidroaviões para apoiar essas aeronaves. Foi a partir desses navios que um ataque às bases do Zeppelin em Cuxhaven , Nordholz Base Aérea e Wilhelmshaven foi lançado no dia de Natal de 1914. Este foi o primeiro ataque de aeronaves britânicas embarcadas em navios; o primeiro ataque a aeronaves embarcado foi lançado pelo porta-aviões japonês Wakamiya em 6 de setembro. Uma rede de estações aéreas costeiras também foi construída. Isso foi seguido com o ataque Tondern , novamente contra Zeppelins, que foi a primeira instância de aeronaves lançadas por porta-aviões.

Pessoal notável

Raymond Collishaw
Roderic Dallas
Archie Low

Embarcações da RNAS

Comandante do esquadrão EH Dunning tentando pousar seu Sopwith Pup no convés de vôo do HMS Furious , Scapa Flow , 7 de agosto de 1917. Ele foi morto em outra tentativa mais tarde naquele dia quando sua aeronave desviou do convés de vôo e caiu no mar.
  • HMS Hermes , um Light Cruiser convertido em porta-aviões. Afundado pelo U-boat alemão U-27 em 31 de outubro de 1914.
  • HMS Empress , HMS Engadine , HMS Riviera , HMS Vindex e HMS Manxman , todos convertidos em balsas do Canal. Os três primeiros navios, cada um carregando três hidroaviões, foram a "força de ataque" do primeiro ataque aéreo naval, o ataque a Cuxhaven em 25 de dezembro de 1914. O HMS Vindex tinha uma rampa de decolagem instalada e foi o primeiro navio operacional a lançar uma aeronave com rodas .
  • HMS Ben-my-Chree , uma balsa rápida da Ilha de Man convertida em um porta-hidroaviões que serviu na Campanha de Gallipoli . Ben-My-Chree forneceu a aeronave que fez o primeiro ataque aéreo com torpedo contra navios. Um hidroavião curto pilotado pelo Flt Cdr CHK Edmonds carregava um torpedo de 14 polegadas entre os flutuadores, que foi lançado de uma altura de 15 pés, atingindo e afundando um navio turco. Ben-my-Chree foi afundado pela artilharia turca em 1917, mas sem perda de vidas.
  • O HMS Ark Royal também serviu em Gallipoli e continuou o serviço após 1918. Ela foi renomeada Pegasus em 1934, para divulgar o nome do novo porta-aviões moderno Ark Royal .
  • O HMS Campania era um ex- navio da Cunard . Embora ela fosse muito maior do que as anteriores, a rampa de decolagem de 36 metros não foi suficiente para a decolagem de aeronaves com rodas. Ela afundou no Firth of Forth em 5 de novembro de 1918, após uma colisão com o HMS Royal Oak .
  • HMS Manica , um navio a vapor convertido equipado com a primeira plataforma de observação de balão de pipa da Marinha para observação de artilharia durante a campanha dos Dardanelos.
  • HMS Nairana , um navio de passageiros convertido com uma rampa de decolagem.
  • HMS  Furious , um cruzador de batalha convertido , com um canhão de 18 polegadas na popa e um convés voador à frente. Ela foi reconstruída como um porta-aviões no convés após 1918 e serviu na Segunda Guerra Mundial .
  • O HMS  Argus , conhecido como o transatlântico italiano Conte Rosso em 1914, foi concluído como um porta-aviões com uma cabine de comando completa em setembro de 1918.

Seção de carros blindados RNAS

Carros blindados RNAS durante a Batalha de Gallipoli , 1915.

O RNAS engajou-se em rivalidade entre as Forças em terra e no ar, possuindo por um tempo as únicas forças terrestres mecanizadas do Reino Unido na forma da Seção de Carros Blindados RNAS composta de esquadrões de Carros Blindados Rolls-Royce . Comandada pelo comandante Charles Samson , a seção foi originalmente equipada com carros de turismo sem blindagem e destinava-se a fornecer segurança de linha de comunicações e recolher tripulantes que foram forçados a pousar em território hostil. Samson viu as possibilidades quando armou um veículo com uma arma Maxim e emboscou um carro alemão perto de Cassel em 4 de setembro de 1914. Ele então fez um construtor naval em Dunquerque adicionar clichês a seus veículos Rolls Royce e Mercedes. Os novos esquadrões de carros blindados logo foram usados ​​com grande efeito, formando parte das colunas de ataque mecanizado naval contra os alemães. Em novembro de 1914, a Seção havia se tornado a Divisão de Carros Blindados da Marinha Real (RNACD), expandindo-se para 20 esquadrões. Com o desenvolvimento da guerra de trincheiras, os carros blindados não podiam mais operar na Frente Ocidental e foram redistribuídos para outros cinemas, incluindo Oriente Médio , Romênia e Rússia . No verão de 1915, o RNACD foi dissolvido e o exército assumiu o controle dos carros blindados, com as unidades logo ficando sob o comando do Poder Motor do Corpo de Metralhadoras .

No entanto, a experiência da RNAS na Frente Ocidental não seria perdida, o Esquadrão Nº 20 RNAS foi mantido sob controle naval para desenvolver ainda mais veículos blindados para a batalha terrestre, esse pessoal mais tarde se tornando o núcleo da equipe trabalhando sob o Comitê de Landship que desenvolveu os primeiros tanques .

A RAF mais tarde herdou alguns carros blindados ex-RNAS deixados no Oriente Médio, e durante a Segunda Guerra Mundial , a Empresa de Carros Blindados Número 1 RAF desempenhou um papel importante na defesa da RAF Habbaniya quando a base foi atacada por nacionalistas iraquianos .

Bases e estações

Organizações

Ao contrário da RFC, a RNAS foi organizada em uma base não central, então havia vários esquadrões nº 1. Mesmo os números das asas não foram dados de forma consistente à mesma unidade, portanto, há muitas exceções nos dados históricos.

No início da guerra, havia três alas 1, 2 e 3. À medida que a guerra avançava, outras alas foram formadas.

  • A ala 1 estava em ambos os lados do Canal da Mancha em 1914.
  • As asas 2 e 3 foram enviadas para Dardanelos para a Campanha de Gallipoli , mas a ala 3 foi dissolvida quando a campanha terminou e foi absorvida pela ala 2 para serviço em Salônica .
  • A ala 3 foi reformada em 1916 para um bombardeio estratégico , dissolvida em 1917
  • As asas 4 e 5 foram expandidas da ala 1, o primeiro sendo caças e o último tendo funções de bombardeio.
  • A asa 6 foi formada para patrulhar o Mar Adriático , mas foi expandida para Malta em 1918

Os esquadrões servindo na França receberam números de 1 a 17. Na formação da Royal Air Force em 1 de abril de 1918, eles se tornaram 201 a 217 esquadrões da RAF.

Os esquadrões servindo no Mediterrâneo Oriental receberam as letras (A a G e Z).

Em 1918, o Esquadrão A tornou-se o Esquadrão 222; O Esquadrão B se tornou o Esquadrão 223; O Esquadrão C tornou-se o Esquadrão 220; e o Esquadrão D tornou-se o Esquadrão 221, todos da RAF. O Esquadrão Z foi transferido para a Marinha Real da Grécia .

Ranks

Graus de oficial

No RNAS, tanto os pilotos quanto os observadores tinham nomeações, bem como suas patentes normais da Marinha Real, e usavam insígnias adequadas à nomeação em vez da patente. A insígnia consistia em faixas de punho padrão da Marinha Real que correspondiam às suas fileiras normais, encimadas por uma águia (para pilotos) ou uma letra alada "O" (para observadores). Além disso, comandantes e observadores de esquadrão com menos de oito anos de antiguidade tiveram suas insígnias superadas por duas estrelas de oito pontas, uma acima da outra, enquanto comandantes e observadores de voo tiveram suas insígnias superadas por uma dessas estrelas.

Grupo de classificação General / oficiais de bandeira Oficiais de campo / sênior Oficiais subalternos Oficial cadete
Royal Naval Air Service
(1914 - abril de 1918)
RNAS Wg Cpt.png RNAS Wg Cdr.png RNAS Sqn Cdr 8 yrs.png
RNAS Sqn Cdr.png RNAS Flt Cdr.png RNAS Flt Lt.png
Comandante de esquadrão
(menos de 8 anos de antiguidade)
Comandante de Voo Tenente de Voo
Esquadrão Observer
(menos de 8 anos de antiguidade)
Flight Observer Tenente Observador
RNAS Flt SLt.png
Capitão de ala Comandante de voo
Comandante de esquadrão
(mais de 8 anos de antiguidade)
Subtenente de voo
Wing Observer Squadron Observer
(mais de 8 anos de antiguidade)
Subtenente observador

Depois que o RNAS se fundiu com o Royal Flying Corps para formar a Royal Air Force em 1918, as nomeações de pilotos do RNAS tornaram-se a base de certas fileiras de oficiais da RAF , mais notavelmente Wing Commander e Flight Lieutenant .

Outras classificações

Os seguintes graus foram introduzidos para outros escalões na RNAS e foram anunciados no London Gazette em 1914.

Grupo de classificação NCOs seniores NCOs juniores Alistado
Royal Naval Air Service
(1914 - abril de 1918)
2 botões de punho dourados e um alfinete de águia dourada na gola
Mecânico de suboficial chefe, 1ª série Mecânico de suboficial chefe, 2ª série Mecânico de suboficial, 3ª série
Suboficial do Reino Unido 1ª classe 1901.svg Marinha Real Britânica OR-4.svg Sem equivalente Blank.svg Blank.svg
Mecânico de suboficial Mecânico Líder Mecânico de ar, 1ª classe Mecânico de ar, 1ª classe (atuando) Mecânico de ar, 2ª classe

Veja também

Notas de rodapé

Notas

Referências

  • Bartholemew, E. (1988), Early Armored Cars , Shire Publications
  • Cutlack, FM (1941), The Australian Flying Corps nos Teatros de Guerra Ocidental e Oriental, 1914–1918 , História Oficial da Austrália na Guerra de 1914–1918, VIII (11ª ed.), Canberra: Australian War Memorial, OCLC  220899617
  • Gollin, Alfred (1989), The Impact of Air Power on the British People and their Government, 1909–14 , Stanford: Stanford University Press, ISBN 0-8047-1591-2
  • Layman, RD (2002), Aviação Naval e a Primeira Guerra Mundial: Seu Impacto e Influência , Londres: Edições Caxton, ISBN 1-84067-314-1
  • Popham, Hugh (1969), Into Wind , Londres: Hamish Hamilton
  • Roskill, Stephen Wentworth (1969), Documentos Relativos ao Serviço Aéreo Naval: 1908–1918 , I , Londres: Sociedade de Registros da Marinha
  • Barber, Mark (2010), Royal Naval Air Service Pilot 1914-18 , Osprey Publishing, ISBN 9781846039492
  • Lardas, Mark (2016), porta-aviões e hidroaviões da Primeira Guerra Mundial, New Vanguard 238 , Osprey Publishing, ISBN 9781472813787

links externos

Precedido pela
Royal Flying Corps Naval Wing
Royal Naval Air Service
1914-1918
Sucesso pela
Royal Air Force