Dirigíveis Willows - Willows airships
Dirigível Willows | |
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Willows No. 4 (His Majesty's Naval Airship No. 2) em Farnborough | |
Função | Dirigível |
origem nacional | Reino Unido |
Fabricante | Ernest Willows |
Designer | Ernest Willows |
Primeiro voo | 5 de agosto de 1905 (No. 1) |
Número construído | 4 |
Os dirigíveis Willows foram uma série de dirigíveis não rígidos pioneiros projetados e construídos no País de Gales por Ernest Thompson Willows na primeira década do século XX. O primeiro dirigível Willows No. 1 voou em 1905, e o último, o Willows No. 5 em 1913.
Design e desenvolvimento
Willows No. 1
Voado pela primeira vez por 85 minutos pelos salgueiros de dezenove anos de East Moors, Cardiff, no País de Gales, em 5 de agosto de 1905, o nº 1 era um pequeno semirrígido de 12.600 pés cúbicos (354 m³). O envelope de 74 pés (22,55 m) de comprimento e 18 pés (5,5 m) de diâmetro era feito de seda e tinha uma gôndola suspensa embaixo dele. Na parte traseira da estrutura estava um motor de motocicleta Peugeot de dois cilindros de 7 cavalos (5,2 kW) equipado com uma hélice impulsora de duas pás de 10 pés (3 m). O Willows No. 1 realizou seis voos com o mais longo durando duas horas.
Willows No. 2
O próximo dirigível da Willows, o Willows No. 2 voou pela primeira vez em 26 de novembro de 1909. No. 2 tinha 86 pés (26,2 m) de comprimento e 22 pés (6,7 m) de diâmetro com um volume de 29.000 pés cúbicos (820 m³). Em 4 de junho de 1910, Willows pousou como o número 2 fora da Prefeitura de Cardiff e voou de volta para seu galpão em East Moors. Em 11 de julho de 1910, voou de Cheltenham para Cardiff e no mês seguinte, em 6 de agosto, voltou para Londres. O voo de 122 milhas (196 km) foi um recorde para um voo cross-country na Grã-Bretanha e Willows foi o primeiro aviador a cruzar o Canal de Bristol em uma aeronave motorizada. O No. 2 era movido por um motor V8 JAP de 30 cavalos (22 kW) refrigerado a ar e tinha duas hélices giratórias montadas de cada lado do carro suspenso. Também foi equipado com um leme para controle direcional.
Willows No. 3 - Cidade de Cardiff
Salgueiros No. 2 foi reconstruído e alongado para 120 pés (36,56 m) com um diâmetro de 40 pés (12,2 m) e um volume de 32.000 pés cúbicos (905 m³). Ele manteve o mesmo motor JAP que movia duas hélices de 6 pés (1,83 m). O No. 3 voou pela primeira vez em 29 de outubro de 1910 sobre White City em Londres, Inglaterra. Willows rebatizou seu dirigível de Cidade de Cardiff e em 4 de novembro de 1910 partiu de Wormwood Scrubs para a França, tornando-se assim o primeiro dirigível a cruzar o Canal da Mancha à noite e o primeiro da Inglaterra para a França. A viagem teve problemas; os mapas foram largados de lado durante a noite e problemas com o envelope fizeram com que a aeronave pousasse em Corbehem, perto de Douai, às duas horas da manhã. Com a ajuda do aviador francês local Louis Breguet , o dirigível foi consertado e chegou a Paris em 28 de dezembro de 1910. Willows celebrou a véspera de Ano Novo com um voo ao redor da Torre Eiffel.
O próximo dirigível Willows, o Willows No.4 era ligeiramente menor, mas mais aerodinâmico do que o No. 3. Concluído em 1912, tinha uma capacidade de 24.000 pés cúbicos (680 m³), um comprimento de 110 pés (33,5 m) e um diâmetro de 20 ft (6,10 m). O envelope tinha uma quilha na qual estava montado um motor Anzani de 35 cavalos (26 kW) acionando duas hélices direcionáveis de quatro pás. Abaixo da quilha estava suspensa uma gôndola para dois homens. Após a rejeição pelo Exército, o No. 4 foi comprado por £ 1.050 em setembro de 1912 pelo Almirantado e tornou-se o Aeronaves Naval No. 2 de Sua Majestade . Em 1913, foi dado um envelope de maior capacidade de 39.000 pés cúbicos (11.000 m³). Em 1914, a gôndola original foi substituída por uma versão de três lugares com controles duplos, mas fez apenas um voo nesta configuração. O envelope deste dirigível foi usado para o protótipo do muito bem sucedido dirigível da classe SS, que foi usado para atividades anti-submarinos na Primeira Guerra Mundial .
Willows No. 5
Após a venda do No. 4, Willows estabeleceu uma escola de balões esféricos de gás em Welsh Harp, Hendon. Durante esse tempo, ele desenvolveu um novo dirigível, o Willows No. 5, com um tecido emborrachado e um volume de 50.000 pés cúbicos (1.415 m³). Voado pela primeira vez em 27 de novembro de 1913, o nº 5 de 130 pés (40 m) tinha uma gôndola que podia transportar quatro pessoas. Ele fez vários voos de Hendon sobre o centro de Londres em fevereiro de 1914.
Especificações (No. 4)
Dados de
Características gerais
- Tripulação: 2
- Comprimento: 110 pés 0 pol. (33,55 m)
- Diâmetro: 20 pés 0 pol (6,1 m)
- Volume: 39.000 pés cúbicos (1.100 m 3 )
- Powerplant: 1 × Anzani, 35 hp (26 kW)
Desempenho
- Velocidade máxima: 50 mph (80 km / h, 43 kn)
Veja também
Listas relacionadas
Referências
links externos
- "Record British Airship Flight (film footage)" . British Pathé . 7 de agosto de 1910 . Retirado em 20 de dezembro de 2013 .