Estação Jamaica - Jamaica station
A Jamaica station é uma importante estação ferroviária da Long Island Rail Road localizada na Jamaica, Queens , na cidade de Nova York . Com o número de passageiros durante a semana superior a 200.000 passageiros, é o maior centro de trânsito em Long Island , a quarta estação ferroviária mais movimentada da América do Norte e a segunda estação mais movimentada que atende exclusivamente o tráfego de passageiros. É o terceiro centro ferroviário mais movimentado na área de Nova York, atrás da Penn Station e do Grand Central Terminal . Mais de 1.000 trens passam a cada dia, o quarto mais na área de Nova York, atrás da Penn Station, Grand Central Terminal e Secaucus Junction .
A estação da Jamaica está localizada em um aterro acima do nível da rua e contém seis plataformas e dez trilhos para trens LIRR. Um saguão acima das plataformas LIRR se conecta a uma estação no transporte de pessoas elevado AirTrain JFK para o Aeroporto Internacional John F. Kennedy , que contém dois trilhos e uma plataforma. Também há conexões para as linhas da Archer Avenue do metrô de Nova York em uma estação separada diretamente abaixo. A área externa é servida por várias linhas de ônibus locais, e outras terminam a poucos quarteirões da estação.
Todos os serviços LIRR, exceto a Filial de Port Washington, passam pela estação da Jamaica. A linha principal na direção oeste leva à estação Long Island City em Queens e à Penn Station em Manhattan via Woodside , enquanto o Atlantic Branch diverge ao longo da Atlantic Avenue para o Atlantic Terminal no Brooklyn . Antes de dezembro de 2012, o Montauk Branch atendia uma viagem diária para a estação de Long Island City via Richmond Hill, Queens . A leste da Jamaica, essas três linhas divergem, com alguns serviços de ramal usando a Linha principal, alguns usando o ramal do Atlântico e outros usando o ramal de Montauk.
Por causa de sua localização central em todos os serviços (exceto no ramo de Port Washington), é comum que os passageiros "façam baldeação na Jamaica" ou troquem de trem para chegar ao destino final. Após a abertura do East Side Access em 2023, a plataforma mais ao sul da Jamaica será usada principalmente por trens de transporte de e para o Terminal Atlântico, enquanto os serviços continuarão para Long Island City, Penn Station e Grand Central Terminal .
História
Estações originais
Duas antigas estações já existiam na Jamaica antes da atual, atendendo a duas ferrovias diferentes. A primeira foi a Estação Jamaica original do LIRR ( "Old Jamaica" ), construída c. 1836 como o término do LIRR. Foi remodelado em 1869 e novamente em 1872, apenas para ser completamente reconstruído entre 1882-83, adjacente e em uso simultaneamente com o depósito original. As plataformas cobertas foram instaladas posteriormente. A estação "Old Jamaica" no que hoje é a 153rd Street (0,4 milha a leste da estação atual) foi arrasada em 1912 com o projeto de eliminação de grau, o "Jamaica Improvements".
A outra estação conhecida como Jamaica – Beaver Street foi construída pela South Side Railroad de Long Island, no braço do Atlântico . Foi inaugurado em 28 de outubro de 1867. Foi demolido em 1871 e substituído no dia de Natal do mesmo ano. Quando o LIRR adquiriu o SSRRLI em 1867, o depósito foi movido para o lado sul da Beaver Street, cruzando uma pista de esboço. Plataformas baixas para esta parada da estação estavam localizadas no lado norte do cruzamento da Beaver Street. Os horários do período mostram a parada da estação como "Jamaica" para os trens Atlantic Branch com destino à Locust Avenue , Springfield e Valley Stream , como a estação "Old Southern Road". De 1908 a 1913, a parada da estação foi listada como "Jamaica (Beaver Street)". A estação Jamaica-Beaver Street foi arrasada com a eliminação de grau em 1913. Nenhum vestígio da estação Jamaica-Beaver Street existe hoje.
Construção da estação atual
A atual estação da Jamaica foi projetada por Kenneth M. Murchison e construída entre 1912 e 1913 para substituir as duas antigas estações da Jamaica. Ambas as estações anteriores foram interrompidas como paradas de estação. O "Melhoramento da Jamaica" de 1912–13 foi a etapa final na consolidação dos ramais do LIRR. A oeste da estação, Jay Interlocking foi construído, e a leste, Hall Interlocking foi construído. Esses intertravamentos permitiam que qualquer linha chegasse a qualquer outra linha, permitindo uma transferência fácil entre as linhas na estação da Jamaica, que é a marca registrada do serviço LIRR atual.
Quando a nova estação da Jamaica foi inaugurada, os residentes da Jamaica ficaram insatisfeitos com sua localização; o centro da Jamaica concentrava-se em torno da Union Hall Street, 0,9 milhas (0,97 km) a leste da nova estação em Sutphin Boulevard e Archer Avenue. O LIRR então decidiu adicionar uma nova estação da Union Hall Street em 1913. (A estação da Union Hall Street fechou em 20 de maio de 1977.)
Após a fusão da estação Beaver Street com a nova Estação Jamaica, o LIRR construiu uma substituição ao longo do braço Atlântico / Far Rockaway, a sudeste do antigo depósito da SSRRLI. Era chamada de "estação da South Street" e estava localizada no que hoje é a South Road, entre as ruas 157 e 159. Originalmente o local da "Torre SJ", que era usada para evitar que bondes e trens colidissem uns com os outros até que a passagem de nível fosse eliminada em 1913, foi construída em 15 de novembro de 1917. Devido à proximidade com a Estação Jamaica, a Comissão de Serviço Público de Nova York concedeu-lhes permissão para fechar a estação em 28 de março de 1922. Ela foi finalmente fechada em junho daquele ano.
Renovação de 1994
Esta estação recebeu uma renovação de $ 209 milhões que deveria ser concluída em 1994. O projeto adicionou elevadores, novas escadas, plataformas revisadas, novos trilhos, uma segunda passarela de pedestres e uma segunda ponte de pedestres localizada na extremidade leste da estação , conectando todas as plataformas. Um saguão de nível inferior foi adicionado para fornecer rota adicional para os passageiros. Duas conexões foram adicionadas à nova Archer Avenue Line.
Expansão 2001-2006
Um projeto de renovação de $ 387 milhões começou em 2001 e foi concluído em 2006. Foi executado em conjunto com a construção do terminal AirTrain JFK (a Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey contribuíram com $ 100 milhões para o projeto).
O projeto tinha dois objetivos. As reformas voltadas para os passageiros incluíram novas plataformas e uma ponte para pedestres, um banco central de elevadores ligando o LIRR à rua e à estação de metrô Sutphin Boulevard , um novo mezanino conectando ao AirTrain e uma nova cobertura de aço e vidro sobre os trilhos elevados. O ponto focal do projeto foi o Centro de Controle da Jamaica, construído pela Tishman Construction Corporation e Bechtel . O JCC abriga os escritórios do LIRR, o centro de controle da ferrovia e a Polícia do MTA . No geral, as reformas ampliaram a estação e a tornaram mais moderna e eficiente, facilitando o acesso a todas as oito vias LIRR. Todo o complexo da estação, incluindo o AirTrain e o metrô, está em conformidade com a Lei dos Americanos com Deficiências de 1990 (ADA). O projeto foi nomeado "Projeto do Ano de 2006" pela filial de Long Island da Sociedade Americana de Engenheiros Civis .
Melhorias de capacidade de 2015–2021
Como parte de uma série de projetos de preparação de LIRR em preparação para a extensão de acesso do lado leste ao Grand Central Terminal , o MTA ajustou os layouts dos trilhos na estação da Jamaica para endireitar caminhos de trem e instalar interruptores de alta velocidade. Como parte do projeto, foram criados trilhos de escada adicionais, o trilho E Yard foi estendido ao longo da 150th Street, o Trilho de Layup Leste foi convertido em uma rota de passagem. Além disso, a maior parte dos serviços do Brooklyn será convertida em serviço de transporte . Este ônibus vai operar entre o Terminal Atlântico no Brooklyn e a Jamaica via Atlantic Branch . Uma nova Plataforma F e trilhos dedicados foram construídos ao sul das plataformas LIRR existentes na estação da Jamaica para servir aos ônibus; os passageiros que viajam entre Brooklyn e Long Island serão obrigados a fazer uma transferência a pé entre esta nova plataforma e as plataformas existentes.
Essa reconfiguração permitirá maior serviço entre Brooklyn e Jamaica e entre Jamaica e Manhattan e reduzirá as manobras de comutação, enquanto aumenta a velocidade média dos trens em torno da estação da Jamaica de 15 para 30 milhas por hora (24 para 48 km / h). A frequência do serviço aumentará para trens no braço do Atlântico; os trens operam a cada 7,5 minutos durante os horários de pico e a cada 15 minutos fora dos horários de pico. Isso permitirá um aumento de 40% no serviço no horário de pico entre a Jamaica e Manhattan. No entanto, o projeto foi criticado porque eliminaria a maior parte do serviço direto de Long Island para o Brooklyn, aumentando assim o tempo de deslocamento entre os dois destinos.
A conclusão da Fase I, que inclui a nova plataforma, foi originalmente projetada para janeiro de 2018. A data de conclusão foi adiada para julho de 2019, mas a partir de março de 2019, está planejada para ser concluída em 2021 a um custo de $ 380 milhões. A plataforma em si deveria ser concluída no final de 2019, enquanto a via e a infraestrutura circundante seriam concluídas no final de 2020, e os intertravamentos da via seriam concluídos no final de 2021. A plataforma foi inaugurada em fevereiro de 2020, após vários atrasos. Melhorias adicionais, que custarão mais de US $ 1 bilhão, podem ser construídas a partir de 2022; os projetos para essas melhorias começaram em junho de 2017 e estão programados para serem concluídos em 2021.
Layout da estação
Layout da estação | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Jamaica é a estação central da Long Island Rail Road. Existem seis plataformas de ilha de alto nível . Cinco delas, as plataformas A – E, atendem aos trilhos 1–8 e têm cada um 300 m de comprimento, cabendo em quase 12 carros. Os trens nas linhas 2 e 7 utilizam um layout de embarque de solução espanhola , pois esses trens podem ser acessados a partir de plataformas em ambos os lados, permitindo aos passageiros uma transferência rápida entre três trens ao mesmo tempo. Durante a corrida matinal, trens na direção oeste de três linhas diferentes com destino a três terminais diferentes estão programados para chegar à Jamaica simultaneamente nas linhas 1, 2 e 3. Os passageiros podem cruzar para o trem para seu destino passando pelo trem na linha 2 (ou pelas escadas). À noite, o processo é inverso: trens de três terminais de Nova York com destino a três ramais chegam nos trilhos 6, 7 e 8 e permitem que os passageiros cruzem para o trem de ida desejado. Os trilhos do meio - 4 e 5 - compartilham uma plataforma que é usada durante os horários de pico para permitir que os passageiros se transfiram para o trem de destino no outro lado da plataforma.
A sexta plataforma, a Plataforma F, atende aos trilhos 11-12 e é mais curta do que as outras plataformas. Ele está localizado ao sul das plataformas A – E e é usado pelos trens com destino ao Terminal Atlântico . As pistas 9–10 não são adjacentes a nenhuma plataforma e podem ser usadas por trens de passageiros não comerciais ou por trens de carga.
A entrada principal da estação, onde as passagens podem ser adquiridas e as áreas de espera estão localizadas, é um prédio de 100 anos que também serve como escritórios e sede da Long Island Rail Road Company.
Estação AirTrain
A estação AirTrain, localizada em uma estrutura de vidro fechada ao sul das plataformas LIRR, possui 2 trilhos e 1 plataforma de ilha . Ele é acessado por escada rolante ou elevador do nível da rua, bem como por meio de uma ponte fechada que o conecta à estação LIRR. Ao contrário das plataformas LIRR, as plataformas AirTrain JFK são totalmente fechadas e apresentam portas de tela da plataforma , que ajudam a estação a manter uma temperatura constante e evitam que os passageiros caiam nos trilhos. Um conjunto de sensores detecta a posição de um trem nos trilhos e, somente quando estiver devidamente alinhado, as portas do trem se abrirão. Isso permite que o AirTrain use a operação automática do trem sem motoristas.
A plataforma mede aproximadamente 240 pés (73 m). A próxima parada ao sul é a Federal Circle , seguida pelas seis paradas do terminal da linha aérea JFK. A oeste da estação, a pista faz uma curva para a esquerda e segue para o sul, acima da Van Wyck Expressway . Por ser de propriedade da Autoridade Portuária , ele usa um controle de tarifas separado do LIRR. Os passageiros devem pagar sua passagem ao entrar ou sair da estação, já que esta e Howard Beach são as únicas estações onde as tarifas são coletadas. As máquinas de venda automática MetroCard estão localizadas em ambos os lados do controle de tarifas.
Layout da estação
2F | Faixa 1 | ← Trem da Estação Jamaica em direção ao Terminal 8 (Federal Circle) |
Plataforma da ilha com PSDs , as portas serão abertas à esquerda, à direita | ||
Pista 2 | ← Trem da Estação Jamaica em direção ao Terminal 8 (Federal Circle) | |
1F | Salão | Controle de tarifas, conexão com plataformas LIRR |
G | nível da rua | Saída / entrada |
Conexões de ônibus e trem
Conexões de metrô
- Sutphin Boulevard-Archer Avenue-JFK Airport estação na Linha Archer Avenue ( E , J e Z trens)
Conexões de ônibus
Rota | Terminal oeste / sul | Terminal leste / norte | Através da. |
Ônibus MTA | |||
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Q6 | North Cargo Road, Aeroporto Internacional John F. Kennedy | Terminal de ônibus da 165th Street | Sutphin Boulevard |
Q8 | Gateway Center Mall , Spring Creek, Brooklyn | 101ª Avenida | |
Q9 | South Ozone Park | Sutphin Boulevard, Van Wyck Expressway e Lincoln Street | |
Q25 | Sutphin Boulevard / Archer Avenue | College Point | Boulevard Kissena , Boulevard Parsons |
Q34 | Pedra Branca | Boulevard Kissena, Boulevard Parsons | |
Q40 | Jamaica do Sul | Sutphin Boulevard / Hillside Avenue | Sutphin Boulevard, Lakewood Avenue e 142nd Street |
Q41 | Lindenwood | Terminal de ônibus da 165th Street | 127th Street, Cross Bay Boulevard |
Q60 | Midtown Manhattan | Jamaica do Sul | Queens Boulevard |
Q65 | Sutphin Boulevard / Archer Avenue | College Point | 164th Street, College Point Boulevard |
Ônibus NYCT | |||
Q20A | Archer Avenue / Merrick Boulevard | College Point | Rua Principal , Avenida 20 |
Q20B | Rua Principal, 14ª Avenida | ||
Q24 | East New York, Brooklyn | Archer Avenue / 168th Street | Avenida atlântica |
Q30 | Archer Avenue / 146th Street | Pescoço Pequeno | Utopia Parkway |
Q31 | Bayside | ||
Q43 | Parque floral | Hillside Avenue | |
Q44 SBS | Archer Avenue / Merrick Boulevard | Zoológico do Bronx | Rua principal, via expressa Cross Bronx |
Q54 | Williamsburg, Brooklyn | Avenida Jamaica / 171st Street | Avenida metropolitana |
Q56 | East New York, Brooklyn | Avenida jamaica |
Veja também
- Long Island Rail Road
- Acesso do lado leste
- Projeto de Transporte Lower Manhattan-Jamaica / JFK
- Lista das estações ferroviárias mais movimentadas da América do Norte
Referências
links externos
- Relatório Anual da Autoridade Portuária de 2001
- Site da história do LIRR
- Estação Jamaica (trem suburbano) (The SubwayNut)
- Entrada da Sutphin Boulevard pelo Google Maps Street View
- Entrada da Sutphin Boulevard para o AirTrain a partir do Google Maps Street View
- Plataformas do Street View do Google Maps
- Plataforma AirTrain JFK do Google Maps Street View