História da Comissão de Trânsito de Toronto - History of the Toronto Transit Commission

Olhando pela Queen Street East em direção ao oeste da River Street em 1917

A história do transporte público em Toronto, no Canadá, remonta a meados do século 19 sob muitas empresas privadas, organizações e proprietários diferentes, que foram posteriormente unificados como uma única entidade administrada pelo governo durante a década de 1920.

Predecessores do TTC

Operadoras de transporte público anteriores

Operado de forma privada

A primeira empresa de transporte público de Toronto foi a Williams Omnibus Bus Line , propriedade do fabricante de móveis e empresário Burt Williams. A linha começou a operar em 1849. Ela transportava passageiros em diligências puxadas por cavalos pelas ruas King e Yonge, entre o St. Lawrence Market e o Village of Yorkville. O preço de cada viagem era de seis pence .

Em 1861, uma franquia de 30 anos para uma "estrada de ferro" foi concedida a Alexander Easton em 1861. A empresa operava sob o nome de Toronto Street Railway (TSR). Em 1891, a franquia TSR não foi renovada. Depois de alguns meses de operação municipal, uma franquia de 30 anos foi concedida a William Mackenzie de Toronto Railway Company (TRC). O TRC foi obrigado a substituir os bondes puxados por cavalos por elétricos até 1894. Desde sua introdução, os bondes só podiam operar seis dias por semana, pois uma lei azul proibia seu uso aos domingos. Isso foi confirmado em um referendo de 1892 , mas um segundo referendo em 1897 anulou a lei por uma margem estreita, e os primeiros bondes de domingo funcionaram em 16 de maio daquele ano.

Em 1885, ao norte da cidade, uma franquia foi concedida à Metropolitan Street Railway (MSR). Fora da cidade, as conexões de trânsito para os subúrbios eram fornecidas por linhas interurbanas , conhecidas em Ontário como "ferrovias radiais" porque suas linhas irradiavam da cidade. Entre eles estão a Toronto e York Radial Railway e a Toronto Suburban Railway .

Operado publicamente

Trabalho de pista de bonde em 1917 nas ruas Queen e Bond

Antes do estabelecimento do TTC, a cidade de Toronto operava o sistema de propriedade da cidade sob o nome Toronto Civic Railways (TCR), que foi criado para servir áreas para as quais a Toronto Railways Company não operava .

Em 1920, um Ato Provincial criou a Toronto Transportation Commission (TTC) e, com o término da franquia do TRC em 1921, a Comissão assumiu e amalgamou nove sistemas de tarifas existentes dentro dos limites da cidade. Entre 1921 e 1953, o TTC acrescentou 35 novas rotas na cidade e estendeu mais 20. Ela também operou 23 rotas suburbanas com base no custo do serviço. Abandonou a não lucrativa linha ferroviária radial da North Yonge Railways .

A Grande Depressão e a Segunda Guerra Mundial colocaram um fardo pesado na capacidade dos municípios de se financiarem. Durante a maior parte da década de 1930, os governos municipais tiveram que arcar com os custos de bem-estar geral e assistência aos desempregados. O TTC percebeu que era necessário fazer melhorias, apesar da depressão, e em 1936, comprou o primeiro dos bondes PCC recém-desenvolvidos . A guerra acabou com a depressão e aumentou a migração das áreas rurais para as urbanas. Após a guerra, os municípios enfrentaram o problema de estender os serviços para acomodar o aumento da população. Ironicamente, o único serviço municipal que prosperou durante os anos de guerra foi o transporte público; os empregadores tiveram que escalonar as horas de trabalho para evitar a superlotação dos bondes. Toronto continuou seu programa de compra de carros PCC, operando a maior frota do mundo, incluindo muitos adquiridos em segunda mão em cidades americanas que abandonaram o serviço de bonde .

Toronto Transit Commission

Criação

O transporte público foi um dos serviços essenciais identificados pelos fundadores do Metropolitan Toronto em 1953. Em 1o de janeiro de 1954, a Toronto Transportation Commission foi renomeada para Toronto Transit Commission e o transporte público foi colocado sob a jurisdição do novo Município Metropolitano de Toronto. Os ativos e passivos da TTC e de quatro linhas de autocarros independentes que operam nos subúrbios foram adquiridos pela Comissão. Em 1954, o TTC se tornou o único fornecedor de serviços de transporte público na região metropolitana de Toronto.

Expansão do metrô: 1954-1980

O primeiro sistema de metrô do Canadá, a seção Union Station- to- Eglinton do metrô da Yonge Street , foi concebido e construído com as receitas obtidas durante a guerra. O racionamento de gasolina limitou o uso de automóveis, resultando no aumento do uso do transporte público. Após cinco anos de trabalho, a linha do metrô foi aberta ao público em 30 de março de 1954. Suas partes subterrâneas foram construídas inteiramente com construção cortada e coberta , com tábuas reforçadas e trilhos temporários de bonde colocados sobre as trincheiras para permitir que Yonge Street permanecesse aberto quando os túneis foram construídos. A linha de metrô original da Yonge Street ia da estação ferroviária Union Station na Front Street, ao norte, até um terminal suburbano na Eglinton Avenue. Dignitários importantes, incluindo o premier Leslie Frost e o prefeito de Toronto, Allan A. Lamport , pegaram o primeiro trem, indo para o norte a partir dos pátios da estação de Davisville e depois para o sul de Eglinton ao longo de toda a linha. Às 14h30 daquele dia, o último bonde a percorrer a Yonge Street ao sul de Eglinton fez sua viagem final. O metrô reduziu a viagem de Union a Eglinton de cerca de meia hora de bonde (com bom tráfego) para menos de quinze minutos.

Foi a primeira linha de metrô a substituir completamente as rotas de superfície. Posteriormente, foi também o local de uma experiência com vagões de metrô de alumínio , o que levou à sua adoção em todo o sistema e por outros sistemas de transporte público. Várias expansões desde 1954 mais do que quadruplicaram a área atendida, adicionando duas novas linhas conectadas e um sistema de trânsito de capacidade intermediária mais curto.

A linha da Universidade foi inaugurada nove anos depois, continuando de Union , de volta ao norte, sob a University Avenue , até a estação St. George . Ele foi projetado intencionalmente para servir quase a mesma área da linha Yonge, a fim de aumentar a capacidade em antecipação à linha leste-oeste planejada. Três anos após a abertura da linha University, a linha Bloor – Danforth original foi construída, passando por baixo da Bloor Street e da Danforth Ave. de Keele no oeste até Woodbine no leste. Em dois anos, a linha Bloor – Danforth foi estendida em ambas as direções, para Islington no oeste e Warden no leste.

Os planos foram feitos para um metrô de bonde ao longo da Queen Street, que foi atualizado para um metrô completo em 1964, de Humber loop a Greenwood, curvando ao norte para se conectar ao metrô Bloor – Danforth. Tudo o que já se materializou desta linha foi uma estrutura incompleta da estação leste-oeste sob a estação Queen em Yonge, que ainda existe hoje. O plano do Queen Subway foi cancelado em 1974 em favor de novas linhas nos subúrbios.

Na década de 1970, Toronto adotou uma política de abandono do bonde. O plano era fazer com que os serviços de baixo volume fossem servidos por ônibus e as rotas mais utilizadas por linhas de metrô. Mais tarde naquela década, o custo crescente da construção do metrô e a consciência das limitações dos ônibus reverteram essa decisão; Toronto é agora uma das poucas cidades da América do Norte a manter seus bondes ao longo do século 20, e agora está expandindo lentamente o serviço.

Mudanças na composição do conselho da região metropolitana de Toronto moveram o equilíbrio de poder para as áreas suburbanas e, logo depois, em 1973, a linha de metrô Yonge foi estendida ao norte até York Mills Road, e no ano seguinte foi tão ao norte quanto a Finch Avenue. Cinco anos depois, a linha Spadina foi inaugurada, indo do terminal norte da linha da Universidade até a Estação Wilson . Em 1980, a linha Bloor – Danforth foi estendida mais uma vez, até o terminal atual da Estação Kipling no extremo oeste e a Estação Kennedy no leste.

Anos magros: 1980-1998

Após a extensão de 1980 da linha Bloor – Danforth, o prédio do metrô parou. Pelos próximos 16 anos, não haveria extensões de metrô adicionais, e por oito anos depois disso, nenhum metrô novo. Em vez disso, uma extensão proposta na extremidade Danforth da linha Bloor – Danforth foi construída em 1985 como a linha Scarborough RT em forma de L , que ia de Kennedy à Estação McCowan . A linha foi originalmente concebida como uma linha de trem leve , usando bondes em uma faixa de domínio exclusiva, mas foi construída como um minitrem. Dois anos depois, uma nova estação foi adicionada ao sul de Finch na linha Yonge , no North York Center .

Em 1985, o TTC divulgou o plano de expansão da Network 2011 pedindo a expansão do sistema de metrô para quase dobrar seu tamanho então atual, incluindo novas linhas em Sheppard, Eglinton e uma Downtown Relief Line . Apenas uma pequena parte do plano foi construída. O governo provincial conservador progressivo de Mike Harris interrompeu o trabalho na linha Eglinton em 1995 e os túneis parcialmente escavados foram preenchidos. A única expansão do metrô foi na linha Spadina , acrescentando uma nova estação em Downsview em 1996.

Desde 1998

Em 1998, o Município Metropolitano de Toronto deixou de existir, sendo substituído pela nova Cidade de Toronto, formada a partir da fusão de seus seis antigos municípios . Quatro anos depois, foi inaugurada a linha Sheppard , a primeira nova linha de metrô em décadas. No entanto, foi muito mais curto do que o planejado originalmente, indo da Yonge Street para o leste apenas até Don Mills Road, em vez de conectar-se com a RT de Scarborough no Scarborough Centre . A extensão da linha Sheppard continua sendo uma das prioridades do TTC para futuras extensões, caso o financiamento esteja disponível. O TTC opera trens de quatro carros na abreviada Sheppard Line, dois terços do tamanho daqueles nos outros metrôs de Toronto, mas as estações foram construídas para acomodar trens de comprimento total caso haja tráfego suficiente.

Em janeiro de 2005, o TTC sem dinheiro apresentou um plano para reduzir a dispendiosa expansão do metrô e olhar para expandir a rede de transporte rápido de forma menos dispendiosa. Isso poderia envolver vias de ônibus ou expandir o sistema de bonde com veículos mais modernos e menos rodando no tráfego misto. Embora o TTC não tenha financiamento para iniciar novos projetos, ele estava concluindo os estágios de planejamento, incluindo uma avaliação ambiental, para uma extensão da linha Spadina ao norte até a York University e Vaughan Metropolitan Center . Este projeto foi concluído em dezembro de 2017.

Em 29 de maio de 2006, uma greve selvagem ocorreu, depois que funcionários da TTC abandonaram o trabalho repentinamente, principalmente devido a questões de segurança e atrasos nos turnos. A greve foi imediatamente considerada ilegal pelo Ontario Labor Relations Board , e eles foram imediatamente condenados a voltar ao trabalho. A curta interrupção do serviço causou grave transtorno na cidade, em um dia muito quente. A greve, no entanto, teve consequências para a administração do TTC, já que o gerente geral, Rick Ducharme, apresentou oficialmente sua renúncia apenas uma semana depois.

Uma greve de trânsito foi evitada em 21 de abril de 2008, depois que um contrato provisório foi fechado no dia anterior. O contrato especificava um aumento de 3% no salário em três anos para os trabalhadores. Em 25 de abril de 2008, o sindicato TTC votou contra este contrato. 65% dos trabalhadores votaram não ao acordo e, na meia-noite de 26 de abril de 2008, a Comissão de Trânsito de Toronto estava oficialmente em greve . Os trabalhadores do TTC foram legislados de volta ao trabalho em 27 de abril de 2008 com a aprovação do Projeto de Lei 66 pelo Parlamento Provincial de Ontário .

A TTC continua a ser a única fornecedora de transporte público na cidade de Toronto, bem como a operar serviços contratados na vizinha região de York . O serviço regional de transporte regional (ônibus e trem) é operado pela GO Transit , a grande maioria dos quais vai para a Union Station no centro de Toronto . Os ônibus de conexão dos sistemas de trânsito de Mississauga , Brampton , York Region e Durham Region entram em Toronto em vários pontos.

Presidentes e gerentes gerais de TTC

A partir de 1989, o presidente do TTC foi membro do Metro Toronto Council. Depois de 1997, o presidente foi membro do Conselho de Toronto.

Uma lista de CGMs e CEOs do TTC:

• Herbert Henry Couzens , gerente geral (GM) 1921-1924
• David William Harvey , GM 1924-1938
• Henry C. Patten , GM 1938–1952
• WEP Duncan , GM 1952-1959
• John G. Inglis , gerente geral - operações (OGM) 1959-1968
• James H. Kearns , GMO 1968-1975
• R. Michael Warren , gerente geral chefe (CGM) 1975–1981
• Alf Savage , CGM 1981-1987
• Al Leach , CGM 1987-1995
• David L. Gunn , CGM 1995–1999
• Rick Ducharme , CGM 1999–2006
• Gary Webster , CGM 2006–2012
• Andy Byford , CGM interino e CEO (CEO) 2012–2017
• Rick Leary , CEO interino (2017); CEO 2018 - presente

Referências

Leitura adicional

• Filey, Mike (1996). A história do TTC: os primeiros setenta e cinco anos . Toronto: Dundurn Press. ISBN 1-55002244-X.